يجب أن تفشل سيارة واحدة من بين كل عشر سيارات تجتاز اختبار MOT الخاص بها: هناك عدد ينذر بالخطر من “العيوب التي قد تكون خطيرة” ، بحسب تقرير يكشف عن “فقدان” عدد السيارات المقلقة

كان من المفترض أن تفشل سيارة واحدة من بين كل 10 سيارات اجتازت اختبار MOT العام الماضي لأن المرائب تفشل في الالتزام بمعايير الاختبار الصارمة للحكومة ، وفقًا لتحقيق.

وجد تحليل أحدث استطلاع أجرته وكالة معايير السائقين والمركبات (DVSA) امتثال MOT لعام 2021-22 أن 10.1 في المائة من السيارات التي تم اجتيازها واعتبرها المختبرين صالحة للسير على الطريق كان يجب أن تفشل في الفحص السنوي.

وهذا يعادل ما يقرب من 1.3 مليون محرك يحتمل أن تكون غير آمنة على طرق بريطانيا ، وكثير منها به عيوب خطيرة “فاتها” المرائب.

كجزء من المسح السنوي لـ DVSA ، يقوم فريق من خبراء الوكالة بإعادة اختبار عينة مختارة عشوائيًا من المركبات للتحقق مرة أخرى من تنفيذ MOT بشكل صحيح.

في العام الماضي ، أعادت الوكالة فحص ما مجموعه 1732 سيارة تم اختبارها من قبل الوكالة لتحسينها فهم ما إذا كان يتم تطبيق معايير الاختبار الدقيقة من قبل الصناعة.

وأكد التقرير أن لجنة الممتحنين في DVLA لم توافق على نتائج الاختبار في 12.2 في المائة من الحالات التي تمت مراجعتها.

ومن بين هؤلاء ، كان 2.1 في المائة من السيارات التي تعطلت بسبب المرائب ، لكن خبراء DVSA قالوا إنه كان ينبغي إصدار شهادة مرور.

ومع ذلك ، كانت نسبة 10.1 في المائة المتبقية هي التي تثير القلق الأكبر ، حيث كانت هذه المركبات مناسبة للطريق بينما في الواقع الفعلي لا تلبي المعايير الصارمة المنصوص عليها في التقييم السنوي.

في ما يقرب من ثلثي المركبات التي أعيد اختبارها (65.9 في المائة) ، وجدت DVSA عيبًا واحدًا على الأقل قد فاتته محطة اختبار MOT أو سجلته بشكل غير صحيح.

من بين 1142 مركبة بها مشاكل تم تسليط الضوء عليها ، كان لدى أكثر من النصف (51.6 في المائة) ثلاثة عيوب أخرى مفقودة أو مشكلات لم يوافق عليها فريق الفاحصين في DVSA.

وكانت الإطارات هي المنطقة المكونة لأكبر عدد من العيوب المخالفة ، حيث بلغت 734 ، تليها المكابح (660) والتعليق (642).

يأتي ذلك بعد أن كشفت دراسة حديثة أجراها مركز الأنشطة الإقليمية أن حوالي 7.3 مليون مركبة على طريقنا تفشل في MOT كل عام ، مع حوالي 2.4 مليون سيارة وشاحنة تم تحديدها على أنها تحتوي على مكابح و / أو إطارات خطيرة.

ويؤكد تقرير What Car؟ الذي حلل أحدث تقرير لـ DVSA أن إعادة اختبار 1732 سيارة نتج عنها 27 إجراء تأديبيًا على المرآب.

وفي 164 حالة أخرى ، تم إرسال خطابات تحذير استشارية إلى مواقع اختبار وزارة التجارة.

قال ستيف هانتينجفورد ، المحرر في What Car؟ ، إن التحقيق “يسلط الضوء على الاختلافات بين المعايير الرسمية لصلاحية المركبات على الطريق وتلك التي يدعمها البعض في الصناعة”.

وأضاف: “ مع وجود مكونات أساسية للسلامة مثل الإطارات والمكابح على رأس قائمة العيوب المفقودة ، هناك مخاوف خطيرة تتعلق بالسلامة على الطرق هنا.

قد يبدو من المفيد للمالكين أن يتم فحص سياراتهم بواسطة مرآب مناسب ، ولكن الاختبار موجود لتوفير الحد الأدنى من معايير سلامة المركبات.

ورد متحدث باسم DVSA على مراجعة What Car؟ قائلاً: “يعد استطلاع التوافق مع MOT أداة أساسية تساعدنا على جعل طرقنا من بين أكثر الطرق أمانًا في أوروبا.

تقوم الغالبية العظمى من مختبري MOT بإجراء اختبارات وفقًا لأعلى المعايير. يستهدف مسحنا مجموعة عشوائية من المركبات وهو مصمم لتحديد أي مشاكل في اختبار MOT حتى نتمكن من تصحيحها.

“يسعدنا أن نرى أن المعايير قد تحسنت منذ التقرير الأخير.

“وهذا يؤكد أهمية اتخاذ DVSA إجراءات بشأن نتائج الاستطلاع ودعم المختبرين بأدوات رقمية جديدة ، بالإضافة إلى إظهار العمل الجاد لمختبري MOT.”

يأتي التقرير بعد أكثر من شهر بقليل من انتهاء المرحلة الأولى من اقتراح الحكومة المثير للجدل بتأجيل MOTs لمدة 12 شهرًا.

تم إطلاق مشاورات وزارة النقل حول تمديد فترة MOT الأولى من ثلاث إلى أربع سنوات – وربما إجراء اختبارات كل عامين بدلاً من واحدة بعد ذلك – في يناير واختتمت في نهاية مارس.

أطلق أعضاء البرلمان التشاور مع الاعتقاد بأن تأخير أول MOTs سيوفر بشكل جماعي لسائقي السيارات أكثر من 100 مليون جنيه إسترليني سنويًا ولن يكون له تأثير يذكر على أرقام السلامة على الطرق.

على الرغم من نشر النتائج حتى الآن ، فإن أي قرار لتعديل جداول MOT سيكون أكبر تغيير في الاختبار لعقود.