يجب أن تبدأ شركة Codelco في تشيلي صناعة الليثيوم مع إحياء إنتاج النحاس

سانتياجو (رويترز) – كلف الرئيس التشيلي غابرييل بوريك ، في سعيه لتوسيع صناعة الليثيوم المتوقفة منذ فترة طويلة في البلاد ، شركة Codelco المملوكة للدولة ، أكبر منتج للنحاس في العالم ، بقيادة عملية تطوير المعدن الأبيض اللازم للسيارات الكهربائية. البطاريات.

تشيلي هي بالفعل ثاني أكبر منتج لليثيوم في العالم بعد أستراليا. لكن الطلب آخذ في الازدياد في جميع أنحاء العالم حيث تستعد شركات صناعة السيارات لإنتاج سيارات كهربائية لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. تقع البلاد على رأس أكبر ودائع الليثيوم المعروفة في العالم ، وقد أعطى إعلان بوريك في أبريل لشركة Codelco مسؤولية التفاوض بشأن الصفقات مع الشركات الجديدة بالإضافة إلى عمال مناجم الليثيوم الحاليين Albemarle (ALB.N) و SQM (SQMA.SN).

الهدف هو دفع الشركات للدخول في شراكة طوعية تسيطر عليها الدولة قبل انتهاء عقودها الحالية. في الوقت نفسه ، تريد Codelco زيادة إنتاجها من النحاس الذي انخفض إلى أدنى مستوى له في ربع قرن.

تساءل بعض المحللين عما إذا كانت شركة النحاس التي ليس لديها خبرة في منجم الليثيوم يمكنها مواجهة كلا التحديين في وقت واحد. لكن المطلعين على الصناعة قالوا لرويترز إن كوديلكو ستركز على الأرجح مواردها الخاصة على النحاس أثناء التفاوض على عقود عمليات الليثيوم والسماح لعمال المناجم الآخرين بالقيام بالعمل.

قال أحد المصادر المطلعة على عملية صنع القرار التنفيذي ، وهي استراتيجية قد تجعل الشركة الحكومية تمتلك حصة أغلبية في المشاريع المستقبلية ، لكنها تترك العمليات لشركاء من القطاع الخاص.

قال مسؤول تنفيذي كبير سابق في شركة Codelco إن تشيلي قد ينتهي بها الأمر إلى إعادة إنشاء النموذج الذي استخدمته إندونيسيا مع فريبورت-ماكموران ، حيث تخلت الشركة عن سيطرة الأغلبية للدولة لكنها ظلت المشغل.

وأضاف الشخص الذي طلب عدم نشر اسمه بسبب حساسية المحادثات الجارية: “يمكن لشركة Codelco حل مشكلة الليثيوم بعدد قليل نسبيًا من الأشخاص”. قد يكون لدى Codelco 51٪ لكنني لا أعتقد أنه سيكون المشغل.

الليثيوم ، الذي يتبخر من أحواض المياه المالحة في المسطحات الملحية الشاهقة في تشيلي ، مرغوب فيه من قبل Tesla (TSLA.O) و BMW (BMWG.DE) وكل شركة تصنيع سيارات عالمية أخرى. كما تسعى إليه الحكومات من برلين إلى بكين ، التي تحتاجها لتشغيل التحول إلى الطاقة المتجددة.

قال مصدران من Codelco على دراية بتخطيط الموارد والاستراتيجية إن وحدات الليثيوم كانت تدار من قبل فرق مدمجة ولا توجد خطة للتوظيف الرئيسي حيث تم المضي قدمًا في المحادثات مع SQM و Albemarle.

وقالت المصادر إن استراتيجية الليثيوم يقودها مسؤولون تنفيذيون من بينهم خايمي سان مارتن ، مدير تطوير الأعمال الجديدة ، والمعروف لدى البعض داخل كوديلكو باسم “رجل الليثيوم”. ويشارك نائب المالية أليخاندرو ريفيرا أيضًا عن كثب.

موازنة النحاس والليثيوم

قال رئيس مجلس إدارة كوديلكو ، ماكسيمو باتشيكو ، لرويترز إنه في حين أن الشركة أنشأت شركتين تابعتين لليثيوم سالاريس دي تشيلي ومينيرا تارار ، فإنها سترى أولاً كيف سارت المحادثات قبل القيام بأي حملات توظيف.

وقال على هامش حدث بالقرب من العاصمة سانتياغو “بناء على ذلك والتقدم في المفاوضات يتعين علينا بناء هذه التحالفات بين القطاعين العام والخاص ، سنحدد تنظيم الموارد البشرية ورأس المال”.

بدأت Codelco بالفعل محادثات مع SQM ، التي ينتهي عقدها الحالي من الليثيوم في عام 2030. وقالت Albemarle إنها تنتظر بدء المفاوضات حتى أقرب موعد انتهاء عقدها في عام 2043.

قال باتشيكو ومسؤولون تنفيذيون آخرون إن خطط الليثيوم لن تؤثر على النحاس ، لكن الخبراء الخارجيين كانوا متشككين.

قال خوان كارلوس جواجاردو ، رئيس شركة Plusmining للاستشارات ، إن بناء خبرة Codelco في الليثيوم من الصفر تقريبًا سيستهلك الموارد.

وقال جواجاردو “الاتفاقات ستتطلب مشاركة عالية من الإدارة العليا لأنها قرارات استراتيجية”. “لكنني أعتقد أن الليثيوم هو فرصة ممتازة لشركة Codelco لمساعدتهم على تجاوز وضع النحاس الصعب للغاية.”

يجب على Codelco أيضًا إحياء إنتاج المعدن الأحمر الذي وصل إلى أدنى مستوى له منذ 25 عامًا. تستمر التحديات في التصاعد مع استقالة أندريه سوغاريت ، الرئيس التنفيذي للشركة ، فجأة يوم الثلاثاء الماضي ، مشيرًا إلى “التعقيدات” داخل الشركة.

معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.