توصل تقرير جديد إلى أن البنية التحتية للشحن العام في المملكة المتحدة تتجاهل السائقين المعاقين بشكل مثير للقلق.
اكتشفت شركة تصنيع السيارات فوكسهول أن 2% فقط من شواحن السيارات الكهربائية في الشوارع في المملكة المتحدة متاحة للأشخاص ذوي الإعاقة في المملكة المتحدة.
تم تكييف 450 جهازًا فقط من أصل 19,456 جهازًا مسجلاً على جانب الطريق خصيصًا لاعتبارات الأشخاص الذين يعانون من مشاكل التنقل والإعاقات – أي ما يعادل 2.3 في المائة من الشبكة بأكملها.
تم وضع 105 أجهزة شحن فقط في الشارع (0.5٪) في مواقف السيارات المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة، حيث يسلط تقرير جديد الضوء على كيفية تخلف أولئك الذين يعانون من مشاكل في الحركة عن التحول إلى السيارات الكهربائية
هناك أكثر من 16 مليون شخص معاق يعيشون في المملكة المتحدة، وتتوقع مؤسسة Motability Foundation أن يكون هناك حوالي 1.35 مليون شخص من سائقي السيارات الذين سيعتمدون على البنية التحتية العامة للشحن بحلول عام 2035.
أصدرت فوكسهول طلب حرية المعلومات (FOI) إلى جميع المجالس البالغ عددها 414 مجلسًا (استجاب لها 223 مجلسًا) ووجدت أن 238 جهاز شحن فقط في الشارع (1.2 في المائة) يستوفي معايير الوصول المفتوح لمعهد المعايير البريطانية (BSI) بشأن شحن المركبات الكهربائية التي يمكن الوصول إليها لأولئك الذين لديهم احتياجات الوصول.
ولا يوجد سوى 105 شاحنًا في الشارع (0.5 في المائة) في مواقف السيارات المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة.
ومن المثير للقلق أن هذا يسلط الضوء على مشكلة حقيقية تتعلق بإمكانية الوصول وسط التحول إلى السيارات الكهربائية – وهي منطقة يقول فوكسهول إنها “تتطلب اهتمامًا فوريًا”.
وجدت حرية المعلومات في فوكسهول أن 2.3% فقط من أجهزة الشحن الموجودة في الشوارع في المملكة المتحدة تلبي احتياجات السائقين المعاقين
هناك أكثر من 16 مليون شخص معاق يعيشون في المملكة المتحدة، ومن المتوقع أن يعتمد حوالي 1.35 مليون شخص على البنية التحتية العامة للشحن بحلول عام 2035. والخوف هو أن السائقين ذوي الإعاقة لن يتمكنوا من التحول إلى السيارات الكهربائية بسبب عدم تنفيذ الشحن الذي يمكن الوصول إليه.
تم تقديم إرشادات BSI's PAS 1899:2022 في عام 2022 لتوفير الحد الأدنى من إمكانية الوصول القياسية إلى نقاط الشحن العامة، ولكن نظرًا لأنها ليست متطلبات إلزامية، فإن المجالس لا تسنها.
وهذه واحدة من أكبر المشكلات، وفقًا لجيمس تايلور، المدير الإداري لشركة فوكسهول.
ويوضح قائلاً: “على الرغم من وجود إرشادات حديثة معمول بها لدعم السائقين المعاقين، إلا أنها ليست إلزامية”.
“يظهر بحثنا أن تنفيذها محدود للغاية ويجب أن يتغير إذا كان توفير الشحن في الشارع يلبي احتياجات جميع سائقي السيارات.”
يعتقد تايلور أيضًا أن إمكانية الوصول تضيع وسط التركيز على “أرقام الشاحن وأوقات الشحن”.
يمكن أن تشمل الحلول محاور شحن مصممة مع وضع المستخدمين المعاقين في الاعتبار: تم تصميم Clepington Road Hub في دندي بالتعاون مع الجمعيات الخيرية لذوي الاحتياجات الخاصة ووفقًا لإرشادات PAS 1899:2022 الحكومية
من المثير للصدمة أن لندن لديها 12 فقط من أصل 11.747 شاحنًا في الشارع تقع في مواقف السيارات المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة
تعد لندن مثالاً على العاصمة التي لا تلتزم بالمبادئ التوجيهية على الإطلاق.
ووجدت دراسة فوكسهول أنه في حين قامت مجالس لندن بتركيب أكثر من 60 في المائة من أجهزة الشحن في الشوارع في البلاد، لم يتم الإبلاغ عن أي منها تم تكييفه للمستخدمين المعاقين.
وبحسب ما ورد، فإن 12 فقط من أصل 11,747 شاحنًا موجودًا في الشوارع في جميع أنحاء العاصمة تقع في مواقف السيارات الخاصة بالمعاقين.
ومع ذلك، فقد خططت بعض المجالس مثل دندي في اسكتلندا بدقة لشحنها العام وفقًا لمعايير PAS 1899:2022، مما يجعل مراكز الشحن المخصصة في المدينة متاحة للسائقين ذوي الإعاقة.
تم تصميم Clepington Road Hub في Dundee بالتعاون مع جمعيات خيرية معاقة، وهو مثال رئيسي لموقع الشحن الذي يمكن للجميع الوصول إليه.
هنا، تلبي الخلجان متطلبات الحجم المحددة، وهناك فتحات حول كل خليج للسماح بإمكانية الوصول للمركبات المتكيفة مع المستخدمين ذوي الإعاقة، وتمت إزالة جميع القواعد والأعمدة للسماح بالوصول إلى المستوى.
هذا هو نوع العقلية الشاملة التي تقول فوكسهول إنها تسعى إلى تحقيقها.
ويضيف تايلور: “تعد إمكانية الوصول عاملاً أساسيًا في ضمان أن يكون التحول إلى المركبات الكهربائية عمليًا وشاملاً”.
“في الوقت الحالي، يعد هذا عائقًا كبيرًا أمام سائقي السيارات المعاقين في بريطانيا الراغبين في التحول إلى السيارات الكهربائية – وخاصة أولئك الذين ليس لديهم القدرة على الشحن المنزلي.”
