اضطر ما يقرب من 50.000 من أعضاء AA إلى الاتصال بمزود الأعطال في الشهر الماضي بسبب الأضرار التي لحقت بمركباتهم بسبب الحفر – وهو أعلى حجم من وسائل الشرح التي تلقتها في شهر سبتمبر لمدة خمس سنوات.
تظهر أحدث أرقامها أنه تمت معالجة 47.223 انهيارًا مرتبطًا بالحفر – بزيادة بنسبة 10 في المائة عن سبتمبر 2021 (42.152) وأسوأ سبتمبر منذ 2018.
تقول منظمة السيارات التمويل الإضافي الموعود من بعض المدخرات من HS2 “هناك حاجة ماسة إليه لمعالجة آفة الحفر” ويجب إتاحته في أقرب وقت ممكن.
دعت AA إلى الإفراج العاجل عن التمويل الموعود من مدخرات HS2 للمساعدة في معالجة “طاعون الحفر” في البلاد
حضرت AA 458,391 حادثًا متعلقًا بالحفر حتى الآن في عام 2023، بمتوسط 50,992 حادثًا شهريًا.
إذا استمر هذا الاتجاه، فمن المتوقع أن يتجاوز عام 2023 إجمالي 550,876 عام 2019 ويشير إلى أن هناك حاجة إلى المزيد لإعادة الطرق المحلية إلى الصفر.
مع بداية دافئة ومشمسة لشهر سبتمبر، كانت المجالس تأمل في استخدام بعض حصتها من 700 مليون جنيه إسترليني من صندوق الحفر لملء أكبر عدد ممكن من الحفر، ولكن عودة الطقس الرطب أوقفت تلك الخطط مع النصف الثاني من الشهر مما أدى إلى الانجراف وترك عشرات الآلاف من الثقوب شاغرة.
وهذا يعني أن ميزانيات الأسرة أكثر مما كانت عليه في السنوات الخمس الماضية قد تضررت بسبب وقوع السائقين في أخطاء بسبب تدهور أسطح الطرق.
وقال جاك كوزينز، رئيس سياسة الطرق في AA: “مع استنزاف ميزانيات الأسرة، وجد الآلاف من السائقين أنفسهم مرة أخرى بحاجة إلى إيجاد أموال إضافية لإصلاح الأضرار التي لحقت بإطارات سياراتهم، أو العجلات، أو مكونات التعليق”.
“لا يزال اتجاه الأعطال المرتبطة بالحفر يسير في الاتجاه الخاطئ، ولا يزال عام 2023 يبدو واحدًا من أسوأ الأعوام المسجلة لأضرار الحفر، مما يسلط الضوء مرة أخرى على الحاجة إلى مزيد من الاستثمار في تمويل صيانة الطرق المحلية بشكل أقوى من أي وقت مضى.”
هذا هو حجم وسائل شرح الأعطال المتعلقة بالحفر التي تلقتها AA في شهر سبتمبر على مدار السنوات الست الماضية
وأضاف السيد كوزينز: “نحن نعلم أنه تم التعهد بتمويل طويل الأجل من مدخرات نظام HS2 ولكن لدى المستشار الفرصة لتقديم بعض التخفيف من الحفر على المدى القصير من خلال الإعلان عن المزيد من الأموال للطرق في بيان الخريف الخاص به.”
“هناك تكلفة مالية للمركبات المتضررة من الحفر، ولكن يمكن أن تكون هناك تكلفة في الأرواح لأولئك الذين يركبون عجلتين متضررتين من الحفر.”
وفي وقت سابق من هذا الشهر، وعدت وزارة النقل بأن تركز الاستثمارات المستقبلية في الطرق الرئيسية في إنجلترا على الصيانة بدلاً من فتح طرق سريعة جديدة.
وأدلت بهذا التعليق ردا على تقرير صادر عن لجنة النقل المختارة بمجلس العموم حول محافظ مشاريع الطرق السريعة الوطنية التي تبلغ قيمتها مليارات الجنيهات الاسترلينية.
وجادلت اللجنة المشتركة بين الأحزاب بأن الأموال المخصصة لاستراتيجية الحكومة المقبلة للاستثمار في الطرق يجب أن تعطي الأولوية للتجديد والصيانة بدلاً من التحسينات المكلفة التي كانت عرضة للتأخير والإفراط في الإنفاق.
ردًا على التقرير، ذكرت DfT: “من المرجح أن تكون الصيانة والتجديدات للحفاظ على الشبكة في حالة آمنة وصالحة للخدمة وتقليل الحاجة إلى المزيد من الإصلاحات الهيكلية والتدخلية، عنصرًا متزايدًا وأساسيًا في برنامج الطرق.
“تدرك الحكومة أن الفشل في الاستثمار في شبكة طرق تتم صيانتها جيدًا سيؤدي إلى ضياع الوقت وانخفاض الإنتاجية وارتفاع التكاليف لمستخدمي الطرق وأولئك الذين يعتمدون على الشبكة.
“سيؤدي ذلك أيضًا إلى تقليل نوعية الحياة وزيادة التطفل على الأشخاص المجاورين للشبكة.”
ومضت الوزارة لتقول إن “ما يقرب من نصف” التمويل لاستثماراتها في الطرق للأعوام من 2020 إلى 2025 – بإجمالي 27.4 مليار جنيه إسترليني – مخصص في الميزانية لأعمال الصيانة.
ومن المتوقع الإعلان عن مزيد من التفاصيل حول إنفاقها من عام 2025 إلى عام 2030 قبل نهاية هذا العام.