سفينة شحن صينية عملاقة تسير على طول الساحل الغربي لأفريقيا قبل أن تشق طريقها حول رأس الرجاء الصالح. يعود “BYD Explorer 1” من مهمة تجارية من المحتمل أن تغير قواعد اللعبة: إغراق أوروبا بسيارات كهربائية أرخص، وإسقاط شركة تيسلا من مكانتها.
وصلت السفينة التي يبلغ طولها 200 متر إلى أسبوعين من رحلة العودة من رحلتها الأولى، بعد أن أنزلت أكثر من 5000 مركبة في موانئ في هولندا وألمانيا وبلجيكا.
وجهتها النهائية هي شنتشن في جنوب شرق الصين، حيث أبحرت منها منذ أكثر من شهرين.
هذه المدينة الصاخبة القريبة من هونغ كونغ هي موطن لمالك السفينة BYD. هذه شركة كبيرة جدًا لدرجة أنها قامت ببناء مدينة مسورة خاصة بها، مع استكمال خط حديدي أحادي على طراز المطار للعمال.
تحظى العلامة التجارية – التي تعني “قم ببناء أحلامك” – بدعم من المستثمر الأمريكي الأسطوري وارن بافيت، وهي أكبر شركة مصنعة للسيارات لم يسمع عنها معظم الغربيين من قبل.
قطعة العرض: أطلقت BYD سيارتها الكهربائية بالكامل Yangwang U9 قبل ثلاثة أسابيع لمنافسة فيراري
ولكن هذا على وشك أن يتغير. تفوقت شركة BYD مؤخرًا على شركة Tesla التابعة لشركة Elon Musk لتصبح الشركة المصنعة الأكبر مبيعًا للسيارات الكهربائية في العالم في الأشهر الثلاثة الأخيرة من العام الماضي.
يطلق البعض على شركة BYD اسم “Tesla Killer”، بعد أن احتلت المرتبة الأولى في حرب الأسعار الوحشية في الصين، الدولة التي تصنع وتشتري سيارات كهربائية أكثر من بقية دول العالم مجتمعة. BYD تبدو لا يمكن إيقافها.
ومع ذلك، فإن النزعة الحمائية القديمة قد تضغط على المكابح. على الرغم من الأهداف البيئية الطموحة لحظر مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل خلال ما يزيد قليلاً عن عقد من الزمن، قال وزير التجارة البريطاني مارك هاربر الأسبوع الماضي إن بريطانيا يمكن أن تستخدم عقوبات تجارية “قوية” لمنع الصين من إغراق السوق بالسيارات الكهربائية الرخيصة.
كما أشارت هيئة مراقبة التجارة بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، وهي هيئة العلاجات التجارية، إلى أنها مستعدة لبدء تحقيق في المركبات الكهربائية الصينية.
أحجم المشرعون في أوروبا والولايات المتحدة عن احتمال قيام مواطنيهم بشراء سيارات كهربائية أرخص، مدعومة من جمهورية الصين الشعبية.
وقالت شركة BYD في تقاريرها السنوية إنها تلقت ما مجموعه 2 مليار جنيه إسترليني من الدعم من الحكومة الشيوعية في بكين بين عامي 2008 و2022.
واشتكت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين في سبتمبر/أيلول الماضي من أن هذا يجعل أسعار سياراتها “منخفضة بشكل مصطنع”.
ومع ذلك، فإن الشركة تتقدم للأمام ويشير Explorer 1 إلى المرحلة المنطقية التالية في سعيها للهيمنة العالمية.
ومن بين ثلاثة ملايين سيارة BYD تم بيعها العام الماضي، تم تصدير 243000 فقط.
إن التباطؤ في المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية، بما في ذلك في الصين، أعطى شركة BYD المزيد من الإلحاح للتوسع في الخارج.
ولهذا السبب قامت بتكليف سبع سفن شحن أخرى، جميعها قادرة على حمل ما يصل إلى 7000 سيارة كهربائية، للإبحار في أعالي البحار خلال العامين المقبلين.
وقد أنشأت خطوط تجميع في البرازيل والمجر وتايلاند وأوزبكستان. وهناك المزيد من مصانع التصنيع قيد الإعداد في إندونيسيا والمكسيك، والتي تعتبرها شركة BYD بمثابة باب خلفي إلى السوق الأمريكية. وتتمتع شركة BYD بموهبة صنع سيارات جيدة التصميم بتكلفة أقل من منافسيها.
أعلنت الشركة مؤخرًا عن إطلاق أرخص سيارة لها حتى الآن في الصين – وهي سيارة صغيرة جدًا تسمى Seagull Honor Edition، وتبلغ تكلفتها ما يعادل أقل من 8000 جنيه إسترليني.
أطلقت نموذجها الأول في المملكة المتحدة العام الماضي، Atto 3 SUV، والذي يبدأ بسعر حوالي 36000 جنيه إسترليني، أي أقل بحوالي 9000 جنيه إسترليني من ما يعادل Tesla، الطراز Y – السيارة الجديدة الأكثر مبيعًا في أوروبا العام الماضي.
تم إطلاق سيارة Yangwang U9 Supercar الكهربائية بالكامل من BYD، بأبوابها المقصية المميزة، بعد ثلاثة أسابيع لمنافسة فيراري ولامبورغيني. ومع ذلك، فإن حوالي نصف مبيعات BYD عبارة عن سيارات هجينة شائعة، مما ساعدها على التفوق على Tesla مع تراجع الشهية العالمية للسيارات الكهربائية.
تأسست الشركة في عام 1995 على يد وانغ تشوانفو – الكيميائي الذي جاء من عائلة زراعية فقيرة – عندما كان عمره 29 عامًا فقط.
يُعرف الآن باسم “رئيس مجلس الإدارة”، وقد جمع ثروته الأولية من تصنيع بطاريات الهواتف المحمولة ومكونات أخرى لشركة سيمنز ونوكيا وموتورولا، قبل أن يتفرع إلى بناء السيارات بعد شراء مصنع تجميع في شيان بوسط الصين في عام 2003.
تم اكتشاف إمكانات شركة BYD من قبل اليد اليمنى لوارن بافيت، الراحل تشارلي مونجر، في عام 2008، قبل عدة سنوات من إطلاق الشركة أول سيارة كهربائية لها.
اشترت شركة بافيت الاستثمارية بيركشاير هاثاواي حصة 10 في المائة مقابل 181 مليون جنيه إسترليني.
وتبلغ قيمة الملكية الآن، التي تم تقليصها إلى حوالي 8 في المائة، 5.1 مليار جنيه إسترليني.
سجل وانغ انقلابًا كبيرًا آخر في عام 2016 من خلال اصطياد وولفغانغ إيجر، مصمم السيارات الألماني البارز الذي عمل لدى ألفا روميو وأودي ولامبورغيني.
سيارات BYD، التي اشتهرت حتى ذلك الحين بأنها غير جذابة، تم تغييرها بشكل أنيق.
وبعد سنوات قليلة، حقق وانغ طفرة تكنولوجية بإطلاق بطاريات “بليد” الأرخص والأكثر كفاءة في عام 2020، والتي تستخدمها شركتا تيسلا وتويوتا في بعض طرازاتهما.
ساعد هذا على نمو الشحن التوربيني في شركة BYD، التي تسيطر على سلسلة التوريد لبطاريات السيارات الكهربائية، وتمتلك كل شيء من حصص في مناجم الليثيوم إلى حزم البطاريات نفسها.
وصلت إلى معلم رئيسي في الأشهر الثلاثة الأخيرة من العام الماضي، عندما باعت 526.409 سيارة كهربائية بالكامل، مقارنة بـ 484.507 سيارة باعتها شركة تسلا (على الرغم من أن الشركة الأمريكية لا تزال تبيع المزيد على مدار العام). أثار الصعود السريع لشركة BYD قلق شركات صناعة السيارات الأكثر رسوخًا حول العالم. لقد طالبوا بإقامة حواجز تجارية أكثر صرامة لوقف الغزو الصيني الكبير للسيارات الكهربائية.
ماسك، الذي سخر من مظهر سيارات BYD في عام 2011 عندما وصفها بأنها لا تمثل أي تهديد، قد غير لهجته. وفي مكالمة هاتفية مع المستثمرين في يناير/كانون الثاني، حذر من أن مصدري السيارات الصينيين “سيهدمون معظم الشركات الأخرى في العالم” ما لم يتم فرض تعريفات تجارية جديدة بسرعة.
يمثل رد الفعل من الحكومات الغربية أكبر تهديد لتقدم شركة BYD.
هناك رسوم جمركية أعلى على الورق، حيث أطلق الاتحاد الأوروبي تحقيقًا حول ما إذا كان ليس فقط BYD، ولكن أيضًا شركات تصنيع السيارات الصينية الأخرى مثل جيلي – التي تمتلك فولفو – وSAIC، التي تمتلك MG، تستفيد من الدعم الحكومي “الخفي” بما في ذلك الدعم الرخيص. القروض وتوريدات الصلب والكهرباء.
وساعدت التعريفات الجمركية بنسبة 27.5 في المائة على واردات السيارات الكهربائية الصينية التي فرضها نظام ترامب، على تجميد خروج شركة BYD من السوق الأمريكية.
في وقت سابق من هذا الشهر، اتخذ الرئيس الأمريكي جو بايدن خطوات إضافية نحو منع واردات السيارات الكهربائية الصينية، من خلال التحذير من أن السيارات والشاحنات المتصلة بالإنترنت تشكل مخاطر على الأمن القومي.
ولكن في ظل الوضع الحالي، لا تزال BYD في مركز الصدارة لتجاوز منافسيها.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.