هل هي نهاية الطريق بالنسبة لنا بسياراتنا المزعجة التي تعمل بالكهرباء؟ يأس المالكون من مشاكل البطارية ونقص أجهزة الشحن

يتم تشجيعنا جميعًا على التحول إلى السيارات الكهربائية لأسباب واضحة: فهي ألطف على البيئة من موديلات البنزين أو الديزل لأنها لا تطلق ثاني أكسيد الكربون – وهو مساهم رئيسي في ظاهرة الاحتباس الحراري.

وتظهر الأرقام زيادة في الاستيعاب قبل خطة الحكومة لحظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2030. الاستخدام الشخصي للسيارات الكهربائية يفوق بكثير استخدام الشركات ، وذلك بفضل الإعفاءات الضريبية السخية.

تم تسجيل حوالي 20500 سيارة كهربائية في العام حتى أبريل 2023 ، بزيادة 59 في المائة عن 12899 في العام السابق وتمثل هذه 15 في المائة من إجمالي الحصة السوقية ، وفقًا لبيانات من الهيئة الصناعية لجمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT). ).

ومع ذلك ، فإن عددًا متزايدًا من مالكي السيارات الكهربائية غير سعداء. في الأسبوع الماضي ، تحدث الممثل وجامع السيارات روان أتكينسون عن خيبة أمله من أدائهم ، كما فعل الكاتب والمذيع جايلز كورين.

تشمل قائمة الشكاوى مشكلات البطارية وأعطال البرامج وحقيقة أن المركبات غير قادرة على السفر لمسافات وعدت بها الشركات المصنعة.

المشكلة الرئيسية هي أنه في حين أن عدد السيارات الكهربائية في ازدياد ، فإن البنية التحتية للشحن غير كافية على الإطلاق لمواجهة الطلب.

كان هناك 36 سيارة كهربائية على الطريق مقابل كل شاحن عمومي العام الماضي ، مقارنة بـ 31 في عام 2021 ، حسب SMMT.

يعترف مايك هاوز ، الرئيس التنفيذي لهيئة الصناعة ، بأن التوافر من المرجح أن يزداد سوءًا قبل أن يتحسن وأنه على دراية بعدد متزايد من الشكاوى حول عدم وجود نقاط شحن عامة موثوقة.

سجل محقق شكاوى السيارات أعلى حجم ربع سنوي لشكاوى المستهلكين بشأن السيارات الكهربائية في الأشهر الثلاثة الأولى من العام.

تم تسجيل حوالي 273 قطعة ، ارتفاعًا من 104 في العام السابق. وقال أمين المظالم إن الشكاوى تراوحت بين خدمة العملاء والفرامل والمدى.

باعت ليزي بتلر ميدوز ، 36 عامًا ، طبيبة في مستشفى في تشيتشيستر ، غرب ساسكس ، سيارتها نيسان ليف قبل عام بسبب الإحباط بسبب نقص نقاط الشحن العامة. إنها الآن تقود سيارة مرسيدس بنز الفئة أ.

لقد استخدمت سيارتها الكهربائية للتنقل إلى العمل ، جنبًا إلى جنب مع الاستخدام اليومي والرحلات الطويلة في جميع أنحاء البلاد.

ومع ذلك ، فإن شقتها المستأجرة لا يوجد بها موقف للسيارات بعيدًا عن الشارع ولا توجد نقاط شحن قريبة سواء في المنزل أو في المستشفى حيث تعمل. بدلاً من ذلك ، اعتمدت على محطة شحن عامة على بعد 15 دقيقة من منزلها – والتي كانت تستخدم في بعض الأحيان من قبل مركبات أخرى أو عاطلة عن العمل.

تقول: لقد أرسلت عدة رسائل بريد إلكتروني إلى المجلس المحلي أسأل عما إذا كان بإمكانهم النظر في تركيب شاحن في الشارع في منطقتنا.

ومع ذلك ، تلقيت ردًا عامًا يشرح كيف سيكون هذا شيئًا سيتعاملون معه في المستقبل ويجب أن أستخدم النطاق المحدود من أجهزة الشحن الموجودة في مواقف سيارات المجلس حول بورتسموث التي تبعد 18 ميلاً. قبل أن أفكر في سيارة كهربائية مرة أخرى ، أود أن أرى تحسينات في شبكة الشحن.

يقول جون ويلموت ، المؤسس والرئيس التنفيذي لموقع المقارنة LeaseLoco: “ نشهد المزيد من الاستفسارات حول السيارات الكهربائية ، والتي زادت بسرعة بين عامي 2021 و 2022 ، على الرغم من استقرارها في الأشهر الـ 12 الماضية.

ستحتاج الحكومة إلى زيادة عدد محطات ومنشآت الشحن إذا كانوا يتوقعون أن يتحول السائقون إلى السيارات الكهربائية بعد عام 2030 ، خاصة إذا كانت ملايين الأسر غير قادرة على تركيب نقاط الشحن الكهربائية الخاصة بها.

على الرغم من تكلفتها المقدمة في كثير من الأحيان أكثر من السيارات التي تعمل بالبنزين أو الديزل ، إلا أن تكاليف تشغيل السيارات الكهربائية أقل. تبلغ تكلفة الشحن الكامل الذي يمنح نطاق قيادة نموذجيًا يبلغ 200 ميل حوالي 8 إلى 12 جنيهًا إسترلينيًا في المنزل ، وفقًا لـ Energy Saving Trust.

حصلت على تذكرة وقوف لشحن!

في نهاية التجربة ، اختارت بديلًا هجينًا بدلاً من ذلك لأنها وجدت البنية التحتية للشحن مربكة للغاية.

استأجرت روز كولثارت ، استشارية صالون تصفيف الشعر ومقرها في إدنبرة ، سيارة بيجو كهربائية بالكامل في ديسمبر 2021 لاختبار ما إذا كانت ستنجح معها.

تقبل بعض أجهزة الشحن بطاقة مصرفية ولكن بالنسبة للآخرين ، تحتاج إلى بطاقة شحن محملة مسبقًا.

هناك مجموعة متنوعة من التطبيقات التي يمكن للأشخاص استخدامها للعثور على أجهزة شحن قريبة منك ، ولكنها ليست بالضرورة محدثة.

Roz Colthart ، تم إصدار تذكرة وقوف السيارات مرة واحدة لبقائها طويلاً في شحن هجينها المكوّن الإضافي Mini Countryman

تعمل أماكن مثل Ikea و Aldi على طرح محطات شحن لكنها عمومًا مشغولة جدًا لذا عليك اختيار وقتك بحكمة.

أفضل مكان بالنسبة لي لشحن سيارتي كان في مطعم ماكدونالدز المحلي. استغرق الأمر ساعتين ونصف لشحن كامل. كنت أقف وأقرأ كتابًا وأجلس في السيارة وهي مشحونة.

لقد تم إصدار مخالفة وقوف لي ذات مرة لأنني مكثت لفترة طويلة جدًا! ” Roz ، 49 عامًا ، يقود الآن محركًا هجينًا من نوع Mini Countryman للاستخدام الشخصي مثل القيام برحلات التسوق أو زيارة الأصدقاء.

تقوم بشحن السيارة في مرآبها من خلال قابس قياسي ثلاثي الشوكات ويملأ بالبنزين كل خمسة أسابيع.

وتقول إنها لا توصي بسيارة كهربائية لأي شخص ليس لديه موقف سيارات بعيدًا عن الشارع ، وبدلاً من ذلك ، سيتعين عليه الاعتماد على أجهزة الشحن العامة.

وتضيف: “آمل أنه بحلول الوقت الذي أشتري فيه سيارتي التالية ، ستكون البنية التحتية للشحن قد تحسنت ولكن لا يزال هناك طريق لنقطعه”.

يقارن هذا بـ 26 جنيهًا إسترلينيًا إلى 32 جنيهًا إسترلينيًا للبنزين أو الديزل ، على الرغم من أن تكاليف الكهرباء يمكن أن تتصاعد إذا كنت تستخدم نقاط الشحن العامة.

عادةً ما تكلف نقاط الشحن السريع في محطات خدمة الطرق السريعة 22 جنيهًا إسترلينيًا مقابل شحن لمدة 30 دقيقة و 90 ميلًا ، كما تقول شركة الشحن Pod Point.

السيارات الكهربائية معفاة أيضًا من ضريبة الطريق البالغة 165 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا على البنزين والسيارات الديزل ، على الرغم من أن هذا سينتهي في أبريل 2025. وفي الوقت نفسه ، يتم إعفاؤها من رسوم الازدحام في المدن بما في ذلك لندن وبرمنغهام ، على الرغم من أنها ستدفع الرسوم في لندن من عام 2025.

هناك أيضًا مزايا ضريبية لأصحاب الأعمال والموظفين الذين يستخدمون سيارات الشركة. يمكن لأصحاب الأعمال الذين يستأجرون سيارة كهربائية خصم الدفعات الشهرية الكاملة من رقم مبيعاتهم ، مما يعني انخفاض فاتورة ضرائب الشركات.

يمكنهم أيضًا المطالبة باسترداد 50 في المائة من ضريبة القيمة المضافة ، أو 100 في المائة إذا لم يتم استخدام السيارة بأي صفة شخصية.

بالنسبة للموظفين والمديرين الذين يستخدمون سيارة الشركة في رحلات خارج العمل ، فإن معدل الضريبة العينية هو 2 في المائة فقط مقارنة بمعدل بدء نموذجي يبلغ 25 في المائة للسيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري.

تم شراء ثلثي السيارات الكهربائية من قبل عملاء الأعمال في عام 2022 ، حسب SMMT.

بدأت بيتسي بين ، التي تدير شركة لبيع الهدايا الشخصية في شلتنهام ، بتأجير Jaguar iPace منذ ثلاث سنوات بسبب المزايا الضريبية والبيئية ، فضلاً عن تكاليف التشغيل الاقتصادية. تستخدم بيتسي ، 48 عامًا ، السيارة في الغالب للرحلات الشخصية وللرحلات العرضية إلى لندن لزيارة الموردين.

لقد عززت بطارية السيارة بين عشية وضحاها ، حيث أن مزود الطاقة الخاص بها يتقاضى رسومًا أقل لاستخدام الكهرباء في غير أوقات الذروة ، وتبلغ التكاليف حوالي 2.8 بنس لكل ميل. تقول إن هناك العديد من الصفات الجذابة للسيارة الكهربائية ، لكنها بشكل عام أصيبت بخيبة أمل من iPace.

لا تثق Betsy في مدى Jag الذي وعدت به البالغ 282 ميلًا لأنها تقول إن هذا ينخفض ​​بسرعة إذا أخذ في الاعتبار تكييف الهواء أو تدفئة السيارة أو الجلوس في حركة مرور بطيئة مما يؤدي إلى استنزاف البطارية. وتقول بيتسي إنه من المرجح أن تسافر لمسافات طويلة بالقطار أو تستأجر سيارة تعمل بالبنزين.

“شبكة الشحن غير موجودة – حتى إذا وجدت محطة شحن ، فغالبًا ما تكون واحدة معطلة. عليك بعد ذلك الانتظار لمدة 20 دقيقة حتى ينتهي شخص ما من الشحن. كان لدي سيناريوهات حيث خرجت من تقاطع طريق سريع ووجدت أن جميع البنوك لا تعمل ، لذلك اضطررت إلى الصعود على الطريق السريع ، والعودة إلى أسفل والذهاب إلى الجانب الآخر من الخدمات على أمل تلك تعمل.

سيأتي تجديد iPace المستأجر وهي تخطط للتحول إلى سيارة كهربائية أخرى ، وهي سيارة Kia e-Niro ، والتي تقول إن نطاقها أطول بكثير.

هناك خيار للسائقين القلقين بشأن التحول إلى الكهرباء بالكامل وهو اختيار طراز هجين يعمل على مزيج من الكهرباء والبنزين أو الديزل. مع السيارة الهجينة الموصولة بالكهرباء ، يمكنك استخدام الكهرباء للرحلات المحلية والتحول إلى وقود تقليدي للرحلات الطويلة.

بشكل عام ، تصدر السيارات الهجينة كميات أقل من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بالسيارات التي تعمل بالبنزين أو الديزل ، وبالتالي يجب أن تستفيد أيضًا من الإعفاءات الضريبية. ومع ذلك ، تخطط الحكومة لحظر بيع السيارات الهجينة الجديدة اعتبارًا من عام 2035 لتشجيع المزيد من السائقين على شراء السيارات الكهربائية بالكامل.