وصلت أقساط التأمين على السيارات إلى مستوى قياسي – حيث لا يزال السائقون ينتظرون تخفيضات الأسعار التي وعدوا بها بعد تغيير نظام المطالبات المفاجئة.
وارتفع سعر غطاء السيارة بنسبة 29 في المائة ليصل إلى 561 جنيهًا إسترلينيًا.
من المفترض أن تنخفض أقساط التأمين على السيارات بما لا يقل عن 35 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا لكل سائق بعد إصلاح عام 2021 لنظام مطالبات الإصابة.
ومع ذلك، فإن هذه المدخرات لم تصل بعد إلى السائقين، حيث تقول شركات التأمين إن سائقي السيارات قد يضطرون إلى الانتظار حتى عام 2024.
إصلاحات الإصابة: من المفترض أن تنتقل التغييرات في تعويضات الإصابة إلى السائقين في شكل أقساط أقل، ولكن يبدو أنها لا تلوح في الأفق.
منذ عام 2012، كانت شركات التأمين تتحدث بصوت عالٍ للغاية بشأن ما اعتبرته المشكلة المتزايدة المتمثلة في المطالبات الكاذبة.
أصدرت الهيئة التجارية لرابطة شركات التأمين البريطانية (ABI) العديد من البيانات التي تكلف شركات التأمين 2 مليار جنيه إسترليني سنويًا وتضيف 90 جنيهًا إسترلينيًا إلى متوسط القسط السنوي.
في عام 2017، قالت أماندا بلانك، الرئيسة التنفيذية لشركة AXA في المملكة المتحدة آنذاك، والتي تشغل الآن منصب الرئيس التنفيذي لشركة Aviva، لصحيفة التايمز إن الإصابة تضيف ما بين 70 إلى 90 جنيهًا إسترلينيًا إلى تكلفة بوليصة التأمين النموذجية على السيارات كل عام.
وقد أقنعت جهود الضغط الصريحة التي بذلها قطاع التأمين الحكومة بالتحرك.
في عام 2015، قال المستشار السابق جورج أوزبورن إن “مطالبات الإصابة تكلف البلاد 2 مليار جنيه إسترليني سنويًا، بمتوسط 90 جنيهًا إسترلينيًا لكل بوليصة تأمين، وهو ما لا يتناسب على الإطلاق مع أي إصابة حقيقية يتم التعرض لها”.
وأضاف أن شركات التأمين يجب أن تخفض أقساط التأمين بحوالي 50 جنيهًا إسترلينيًا لكل منها من خطط الحكومة للتحكم في التعويضات عن إصابات الرقبة البسيطة.
أدخلت الحكومة هذه التغييرات الرئيسية من خلال تشريع قانون المسؤولية المدنية لعام 2018، والذي تم طرحه في مايو 2021.
ومع ذلك، في عام 2018، خفضت الحكومة تقديراتها لمدى توفير القواعد الجديدة للسائقين وشركات التأمين.
تم تعيين شركات التأمين لتوفير ما بين 50 إلى 60 جنيهًا إسترلينيًا لكل سائق سنويًا، مع قيام سائقي السيارات بتوفير 35 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا من ذلك بمجرد خصم شركات التأمين التكاليف.
الإجراء التنظيمي: بدأت هيئة السلوك المالي بالفعل في استجواب شركات التأمين على السيارات حول كيفية تمرير المدخرات إلى السائقين – هذا إذا حدث ذلك على الإطلاق
يهدف قانون المسؤولية المدنية إلى خفض مدفوعات الإصابة من خلال اشتراط تقديم المطالبات من خلال بوابة رسمية للمطالبات بالإصابات، والتي من المفترض من الناحية النظرية أن تسرع العملية وتزيل الحاجة إلى محامين باهظي التكلفة – على الرغم من أنه في الممارسة العملية 90 في المائة من السائقين يقدمون مطالبات من خلال البوابة. البوابة لا تزال تستخدمها.
بالإضافة إلى ذلك، فرضت قوانين الإصابة الإصابة تعريفة محددة للمبلغ الذي تدفعه شركات التأمين مقابل مطالبات الإصابة، وأزالت قدرة المطالبين على تجميع الرسوم والتكاليف القانونية في مطالباتهم.
المشكلة هي أن أقساط التأمين على السيارات لم تنخفض بمقدار 90 جنيهًا إسترلينيًا، أو 50 جنيهًا إسترلينيًا، أو حتى 35 جنيهًا إسترلينيًا. وبدلا من ذلك، صعدوا.
إن ارتفاع أسعار التأمين على السيارات، إلى حد ما، لا يرجع إلى أخطاء من جانب شركات التأمين، حيث تسببت مجموعة من المشاكل الأخرى في ارتفاع هذه الأسعار.
وتقول شركات التأمين إن ارتفاع تكلفة قطع الغيار والعمالة كان السبب وراء الارتفاع الكبير في تكاليف التأمين، فضلاً عن ارتفاع تكاليفها والتأثير المضاعف لضريبة أقساط التأمين.
ويقول منتقدو شركات التأمين أيضاً إن الشركات المالية من الممكن أن تتبنى عقلية القطيع، وأنها كانت تنتظر منذ فترة طويلة عذراً لرفع أقساط التأمين على السيارات، التي ظلت منخفضة لسنوات عديدة.
هل أنقذت إصلاحات الإصابة السائقين من أي أموال؟
ومع ارتفاع أقساط التأمين على السيارات الآن إلى مستوى قياسي، التزمت شركات التأمين الصمت إلى حد كبير بشأن ما إذا كانت الإصلاحات المفاجئة قد نجحت في توفير أي أموال للسائقين على الإطلاق.
في حديثه إلى This is Money، قال متحدث باسم ABI إن مدخرات الإصابة الموعودة لم تحدث بعد بسبب ارتفاع المطالبات بالإصابات المختلطة – حيث يعاني سائق السيارة من إصابة وجرح آخر مثل كسر في الساق.
وقال المتحدث: “لم يتم تحقيق النية الأصلية الكاملة للإصلاحات، ويرجع ذلك في الغالب إلى زيادة المطالبات بالإصابات الطفيفة الأخرى، مثل كدمات الركبتين التي لم تتأثر بتعريفات الإصابة”.
المستفيد الوحيد من الإصلاحات المفاجئة هو صناعة التأمين على السيارات، التي تتمتع بمدخرات كبيرة على حساب التعويض العادل لسائقي السيارات المصابين
مايك بينر، الرئيس التنفيذي لرابطة محامي الإصابات الشخصية
“ستستمع المحكمة العليا في جلسة استماع في فبراير/شباط إلى الحجج بشأن هذا الأمر، ونأمل أن يوضح الحكم بوضوح أن الألم والمعاناة وفقدان الراحة المتزامنين الناجم عن الإصابة والإصابات الطفيفة الأخرى لا ينبغي حسابها بشكل مزدوج.”
“تظل شركات التأمين ملتزمة تمامًا بالعمل مع منظمة التعاون الإسلامي ووزارة العدل وممثلي المطالبين للمساعدة في تقديم نظام تعويضات مبسط وأكثر كفاءة وأكثر عدالة.”
وقال المتحدث باسم ABI إن شركات التأمين دفعت 611 مليون جنيه إسترليني في مطالبات الإصابة الشخصية في الربع الثالث من هذا العام، بزيادة 2 في المائة عن الربع السابق، ولكنها بانخفاض 5 في المائة عن 647 مليون جنيه إسترليني المدفوعة في الربع الثاني من عام 2022.
وقال مايك بينر، الرئيس التنفيذي لجمعية محامي الإصابات الشخصية، إن شركات التأمين لم تمرر بعد أي مدخرات من إصلاحات الإصابة.
وأضاف بينر: “إن المستفيد الوحيد من الإصلاحات المفاجئة هو صناعة التأمين على السيارات، التي تتمتع بمدخرات كبيرة على حساب التعويض العادل لسائقي السيارات المصابين”. وقد فاق ارتفاع أقساط التأمين إلى حد كبير تكاليف مطالبات شركات التأمين المتزايدة.
تظهر أرقام مكتب الإحصاءات الوطنية أن أقساط التأمين زادت بنسبة 83 في المائة – وهي زيادة تزيد عن ثلاثة أضعاف معدل إجمالي تضخم المطالبات، وهو 23 في المائة، وفقا لبيانات ABI.
ولكن كل هذا يخطئ الهدف. وتم التخلي عن مفهوم التعويض الكامل والعادل للمصابين.
“تم تخفيض تعويضات الأشخاص الذين يعانون من إصابات في الرقبة، مما يعني أن أولئك الذين يعانون من أشهر من الألم والاضطراب الناجم عن إهمال السائقين الآخرين سيحصلون الآن على تعويض أكبر عن تأخير الرحلة لمدة ثلاث ساعات.”
قال ماثيو ماكسويل سكوت، مؤسس رابطة منظمات دعم المستهلك، إن الطريقة الوحيدة لمعرفة ما إذا كانت شركات التأمين ستنقل المدخرات إلى السائقين هي الانتظار حتى شهر مايو المقبل، عندما تنشر هيئة مراقبة السلوك المالي مراجعة للمسألة.
وأضاف سكوت: “لقد ضاع حاليًا تمامًا وسط الارتفاع الهائل في أقساط التأمين. وتعلق شركات التأمين ذلك على قضايا سلسلة التوريد، والضغوط التضخمية العامة وما إلى ذلك – لكن ما لا يقولونه هو أن السوق متشدد.
“لكنني أعتقد أن شركات التأمين، كما لو كان ذلك بالسحر، سوف تظهر أنها وفرت ما لا يقل عن 35 جنيهًا إسترلينيًا، لأن عدم القيام بذلك سوف يقوض الهدف برمته من الإصلاحات.
لقد توقفوا عن استخدام تكاليف الإصابة الشخصية كذريعة لزيادة أقساط التأمين، منذ إصلاحات الإصابة.
أعلنت لجنة العدل البرلمانية أيضًا عن مراجعة لإصلاحات الإصابة في فبراير 2023، والتي ستنظر في ما إذا كان السائقون يرون أقساط تأمين أرخص نتيجة لإصلاحات الإصابة – من بين العديد من الأسئلة الأخرى.
ومع ذلك، أوقفت لجنة العدل هذه المراجعة مؤقتًا حتى أوائل عام 2024 على الأقل، نظرًا لأن العديد من الأشخاص الذين ستحتاج إلى التحدث إليهم متورطون في قضية أمام المحكمة العليا ستحدد كيفية دفع شركات التأمين للمطالبات عندما يقترن الإصابة بإصابة أخرى.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.