عندما يتفق السيد بين، أكبر شركة لتصنيع السيارات في العالم وكبار المسؤولين في أوبك، على شيء يجب على بقيتنا أن ينتبه إليه.
تصدر روان أتكينسون عناوين الأخبار الأسبوع الماضي عندما اتهمته مجموعة الضغط التابعة للتحالف الأخضر بإتلاف عملية انتشار السيارات الكهربائية من خلال كتابة مقال صحفي قال فيه إنها مملة.
كان ذلك غير عادل بعض الشيء لأنه كان من أوائل المتبنين. كان لديه سيارة BMW i3 صغيرة لطيفة، والتي أخبرني أحد الأصدقاء أن شحنها ظل ينفد.
إنها فكرة مغرية، وإن كانت سخيفة بعض الشيء، أن يكون لعمود واحد لممثل كوميدي مثل هذا التأثير العالمي. والحقيقة هي أن التحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل قد تباطأ ليس فقط في المملكة المتحدة ولكن في كل مكان تقريبًا. ولا تزال الأرقام الإجمالية آخذة في الارتفاع، ولكن بمعدل أقل مما كان متوقعا، حيث أصبحت العيوب واضحة.
لذلك قد تكون تويوتا على حق في تشككها بشأن معدل الإقبال على السيارات. وقال رئيسها، أكيو تويودا، الشهر الماضي إن الشركة تعتقد أن السيارات الكهربائية النقية ستصل إلى نسبة 30 في المائة في السوق. وقال: «المحركات ستبقى بالتأكيد».
Car-nage: اتُهم نجم مستر بين روان أتكينسون بإلحاق الضرر بالسيارات الكهربائية من خلال كتابة مقال صحفي قال فيه إنها مملة
الكثير من الخطط في القارة وفي المملكة المتحدة لحظر مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2035 – وبعيد جدًا عن توقعات بلومبرج بأن السيارات الكهربائية ستشكل 70 في المائة من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2040.
وهناك تصادم مماثل في الآراء حول آفاق النفط على المدى الطويل. ورفعت أحدث التوقعات الصادرة عن أوبك، مستوى الطلب المحتمل في عام 2045 إلى 116 مليون برميل يوميا، مقارنة بـ 102 مليون برميل يوميا في العام الماضي.
وعلى النقيض من ذلك، تعتقد وكالة الطاقة الدولية أن الطلب سيبدأ في الانخفاض بحلول نهاية هذا العقد، وتتوقع توقعاتها على المدى الطويل أن ينخفض إلى 55 مليون برميل يوميًا بحلول عام 2050.
ما ينبغي أن نجعل من هذا؟ يمكنك القول أن كلا من تويودا وأوبك يتحدثان عن كتابهما. ومن مصلحة تويوتا أن تظل محركات الاحتراق الداخلي جزءًا من خط الإنتاج، فرغم أن الشركة كانت رائدة في تطوير السيارات الهجينة مع سيارة بريوس المنتشرة في كل مكان، إلا أنها كانت بطيئة نسبيًا في إنتاج السيارات الكهربائية النقية.
أما بالنسبة لمنظمة أوبك، فكلما طال أمد احتفاظ النفط والغاز بحصتهما المهيمنة من إمدادات الطاقة، كلما طال أمد حاجة أعضائها إلى بناء أصولهم في الخارج وتطوير مصادر بديلة للدخل.
ومن ناحية أخرى، إذا كان هذا الرأي نصف صحيح وكان التحول عن النفط والغاز أبطأ مما هو متوقع حاليا، فسوف تكون هناك عواقب وخيمة بالنسبة لنا جميعا، وخاصة بالنسبة لاستراتيجية الاستثمار.
بداية، سوف تكون هناك مقاومة أكبر للحكومات التي تستخدم الحجج البيئية لدفع أهداف سياسية. ترى ذلك بالفعل في القلق بشأن إنهاء مبيعات غلايات الغاز وأجهزة الطهي.
إن قول هذا لا يعني اتخاذ موقف بشأن هذه القضية. للعلم، لدينا مضختان حراريتان ونمتلك سيارة بريوس.
إن الهدف ببساطة هو الإشارة إلى أنه إذا تبين أن سرعة التحول من النفط والغاز على مستوى العالم أبطأ مما تتوقعه سياستها الحالية، فإن الحكومات سوف تكافح من أجل الحفاظ على الدعم الشعبي.
بعد ذلك، يجب أن ندرك أننا لم نعد في عالم حيث يقرر الغرب أو حتى يؤثر بشكل كبير على ما يجب على الجميع فعله. لا تزال الولايات المتحدة مهمة، ومن الممكن أن تظل صاحبة أكبر اقتصاد، على الرغم من التحدي الذي تمثله الصين. ولكن العالم الناشئ ككل يواصل تحقيق مكاسب في مواجهة ما يسمى بالدول المتقدمة.
لاحظ أنه منذ غزو روسيا لأوكرانيا، انضمت الهند إلى الصين باعتبارها السوق الرئيسية للنفط.
أما بالنسبة للاستثمار، فهناك سلسلة من الآثار. فبادئ ذي بدء، يساعد التحول البطيء بعيداً عن النفط والغاز الاقتصاد الأميركي. أصبحت الولايات المتحدة أكبر منتج للنفط في العالم منذ عام 2018 وتزيد من هيمنتها. وهي تضخ الآن ما يقرب من خمس إجمالي الإمدادات العالمية.
وهذا ليس بأي حال من الأحوال السبب الوحيد للانتعاش القوي الذي حققه اقتصادها في مرحلة ما بعد الوباء، وهو أسرع نمو في أي من مجموعة السبع، لكنه بالتأكيد أحد الأسباب.
وسوف يؤدي أيضاً إلى إعادة التفكير في الاستثمار الأخلاقي. يمكنك فهم أسباب عدم رغبة بعض الصناديق في الاستثمار في الوقود الأحفوري.
ومع ذلك، إذا أدى هذا الخيار إلى خفض استثمارات الشركات الغربية في التنقيب عن النفط والغاز، فإنه يعزز الوضع النسبي لمنظمة أوبك وغيرها من الموردين غير الغربيين.
وأخيرا، من الناحية المالية البحتة، فإن هذا يجعل الاستثمار في شركات النفط الغربية عرضا أفضل إلى حد ما. إنهم في سوق نمو، وليس سوقًا متقلصًا، وتحصل على عائد كبير من الأرباح.