شنغهاي (رويترز) – قال إيلون ماسك إن الشيء الوحيد الذي يعيق مبيعات السيارات الكهربائية هو سعرها.
تعمل شركات مثل BYD (002594.SZ) على حل هذه المشكلة في الصين – والاستعداد لحلها للعالم.
كشفت أكبر شركة لصناعة السيارات الكهربائية في الصين هذا الأسبوع عن Seagull في معرض شنغهاي للسيارات ، مما صدم المحللين والمنافسين بمواصفات السيارة: نطاق بطارية يزيد عن 300 كيلومتر (186 ميلاً) وسعر يبدأ من 11000 دولار بقليل – حوالي ربع سعر معظم المركبات الكهربائية الآن في السوق في أوروبا.
قال آدم جوناس المحلل في مورجان ستانلي في مذكرة للمستثمرين: “النورس هو مظهر آخر من مظاهر الضغوط الانكماشية العنيفة القادمة من صانعي السيارات (الصينيين)” ، وتوقع “دفعة أكثر عدوانية” من الشركات الصينية لبيع السيارات الكهربائية على مستوى الدخول خارج الصين.
خفضت شركة Musk’s Tesla (TSLA.O) الأسعار في الولايات المتحدة للمرة السادسة منذ بداية العام يوم الثلاثاء ، بهدف دفع الطلب في مواجهة حالة عدم اليقين الاقتصادي والمنافسة المتزايدة. دفعت تخفيضات أسعار Tesla شركات صناعة السيارات الأخرى ، بما في ذلك في الصين ، إلى أن تحذو حذوها.
لكن معرض شنغهاي و Seagull يسلطان الضوء على ديناميكية ذات صلة: يقود صانعو السيارات الصينيون العالم الآن في صنع سيارات كهربائية تتنافس على السعر والتكنولوجيا من أجل متوسط الميزانية.
وقال مسؤولون تنفيذيون ومحللون إن المزيد من تلك السيارات من BYD ومنافسيها سيتجهون إلى أوروبا وجنوب شرق آسيا والأسواق الخارجية الأخرى ، مما يهدد شركات صناعة السيارات المعروفة والمديرين التنفيذيين والمحللين.
قال باتريك كولر ، الرئيس التنفيذي لشركة Faurecia الفرنسية لصناعة السيارات (EPED.PA) ، إن سوق السيارات الكهربائية للمبتدئين في أوروبا كان ممرًا مفتوحًا لشركات صناعة السيارات الصينية.
وقال لرويترز “أعتقد أن السيارة الجذابة للمستهلكين الصينيين ستكون سيارة جذابة للمستهلك الأوروبي.”
قال كولر إنه التقى بالرئيس التنفيذي أو رئيس أكثر من عشرين من مصنعي السيارات الصينيين في شنغهاي. وقال إن الكثيرين يتطلعون إلى التصدير إلى أوروبا.
بسبب “ميزتهم التنافسية الرائعة” ، توقع كولر أن شركات صناعة السيارات الصينية قد تتطلع إلى بيع مليون سيارة سنويًا في أوروبا ، أي ما يعادل 8٪ من السوق العام الماضي.
“حصتنا العادلة”
قالت Nio ، التي تنافس أمثال BMW (BMWG.DE) مع سياراتها الكهربائية المتميزة في الصين ، هذا الأسبوع إنها ستطلق علامة EV جديدة وبأسعار معقولة مع أول سوق مستهدف لها في أوروبا ، وتقوم أيضًا بتقييم السوق الأمريكية.
قال تشين ليهونج ، رئيس شركة Nio: “إذا كانت تجربة المستخدم الإجمالية التي يمكننا تقديمها للمستخدمين الأوروبيين أفضل بطريقة ما ، فيمكننا إثبات قدرتنا التنافسية”. “يمكننا الحصول على حصتنا العادلة.”
قالت Zeekr ، وهي علامة تجارية فاخرة مملوكة لشركة جيلي الصينية (GEELY.UL) ، إنها ستكون في معظم الأسواق الأوروبية بحلول عام 2026.
يستفيد صانعو السيارات الآخرون من سلسلة التوريد الأكثر قدرة على المنافسة في الصين عن طريق التصدير من الصين. BMW ، على سبيل المثال ، تصدر iX3 من الصين إلى جنوب شرق آسيا وأوروبا.
تقوم رينو (RENA.PA) Dacia بشحن Spring EV ، وهي سيارة هاتشباك ذات مستوى مبتدئ مثل BYD Seagull ، إلى أوروبا وتم تصنيفها كثاني أكبر مصدر للمركبات الكهربائية من الصين العام الماضي بعد تسلا.
شحنت Tesla أكثر من 271000 سيارة من طراز Y و Model 3 من مصنعها في شنغهاي العام الماضي إلى أوروبا والأسواق الأخرى ، أي ما يقرب من خمس مبيعاتها.
لكن أكبر زيادة في الصادرات تأتي من شركات صناعة السيارات الصينية. نمت صادرات الصين من السيارات أربعة أضعاف بين عامي 2020 و 2022 لتصل إلى مليوني سيارة. تسير الصادرات من جميع أنواع المركبات على المسار الصحيح للوصول إلى أعلى ثلاثة ملايين سيارة هذا العام إذا استمرت وتيرة الربع الأول.
ارتفعت صادرات BYD أربعة أضعاف العام الماضي فقط ، حيث اقتربت من 56000 سيارة ، بقيادة Yuan Plus EV ، وفقًا لبيانات من الرابطة الصينية لمصنعي السيارات.
لم تعلن BYD عن خطط تصدير لـ Seagull ، والتي يتم تسعيرها أقل مما هو الآن أفضل EV مبيعًا في الصين ، BYD Dolphin ، والذي يبلغ سعره من 116800 يوان (17000 دولار) في الصين. ستبدأ BYD في تسليم Dolphin في أوروبا اعتبارًا من الربع الرابع.
قال جوناس من Morgan Stanley عن الهاتشباك: “ربما نراها في روما أو وارسو أو لشبونة عاجلاً وليس آجلاً”. “لا عجب أن تسلا تواصل خفض الأسعار.”
معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.