معدلات النجاح في اختبار القيادة النظري “تصل إلى مستوى منخفض قياسي”: أصبح لدى المتعلمين الآن فرصة للنجاح بنسبة 44.2% فقط

وصل معدل النجاح في اختبارات القيادة النظرية إلى أدنى مستوياته في التاريخ، وفقًا لتقرير جديد.

انخفضت فرص المتعلمين في اجتياز اختبارهم النظري بمقدار الثلث منذ 2007/2008 من 65.4 في المائة إلى 44.2 في المائة فقط في 2022/23، وفقًا لأحدث أرقام DVSA.

كما وجد تحليل بيانات الوكالة التي أجرتها مدرسة AA لتعليم قيادة السيارات تباينًا كبيرًا في معدلات النجاح حسب المنطقة، حيث شهد مركز الاختبار حيث يحقق المتعلمون أكبر قدر من النجاح نجاح ما يقرب من ثلاثة أرباع، في حين أن الأسوأ يشهد فشل ما يقرب من ثلاثة أرباع.

كان متوسط ​​معدلات النجاح في اختبار القيادة النظري عمومًا بين 60 و65 في المائة في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، على الرغم من أن التغييرات التي تم إدخالها قبل عقد من الزمن أدت إلى انخفاض حاد في معدلات النجاح إلى حوالي 50 في المائة.

وشملت هذه زيادة في الأسئلة، وانسحاب المترجمين الفوريين، وقرار التوقف عن نشر أسئلة الاختبار النظري الجديدة عبر الإنترنت أو في أوراق التدريب – وهو ما قد يكون له التأثير الأكبر على الأرجح.

لكن التحليل الجديد يظهر أيضًا أن المكان الذي تجلس فيه للاختبار النظري يمكن أن يؤثر أيضًا على فرصك في النجاح.

يقع مركز الاختبار الذي يتمتع بأعلى معدل نجاح في أفيمور، اسكتلندا، حيث ينجح 73.5 في المائة من المتعلمين.

في الواقع، من بين أفضل 10 مواقع ذات أعلى معدلات النجاح في الاختبار النظري، تقع جميعها شمال الحدود مع مجموعة من الجزر الرئيسية والجزر الاسكتلندية، بما في ذلك بارا وهاريس ومول.

في المقابل، فإن سائقي السيارات الجدد الذين يجرون اختبارهم النظري في هورنسي، يوركشاير، لديهم متوسط ​​معدل نجاح يبلغ 23.6 في المائة فقط.

تهيمن مراكز الاختبار في إنجلترا على الترتيب لأدنى معدلات النجاح، مع الاستثناء الوحيد لبروديك في جزيرة أران وبورثمادوج في ويلز في ترتيب العشرة الأوائل.

في حين أن التقلبات في معدلات النجاح في الاختبار العملي يمكن إرجاعها جزئيًا إلى الطرق التي تحتوي على مستويات متفاوتة من الصعوبة بسبب تعقيد الطرق، فمن الصعب تفسير سبب حصول بعض مراكز الاختبار على معدلات نجاح أسوأ بكثير من غيرها.

ويأتي هذا التحليل في الوقت الذي أطلقت فيه مدرسة AA لتعليم قيادة السيارات تطبيقها الخاص للاختبار النظري لمعالجة المشكلة، والذي يوفر للمتعلمين بطاقات تعليمية لتسهيل التعلم وإبقائهم على اطلاع بمعدلات النجاح في الاختبار.

وقالت كاميلا بينيتز، المدير الإداري لمدرسة AA لتعليم قيادة السيارات: “ارتفع معدل النجاح في الاختبار النظري لفترة وجيزة خلال الوباء عندما كان عدد أقل من الأشخاص يأخذونه ولكنه الآن أقل من أي وقت مضى”.

“يواجه المتعلمون ما يكفي من التحديات كما هو الحال في الوقت الحالي مع تراكم اختبارات القيادة. لا نريد أن يكون الاختبار النظري عقبة أخرى بالنسبة لهم ولهذا السبب قمنا بإنشاء تطبيقنا الجديد.

هل يمكنك اجتياز الاختبار النظري اليوم؟

يقول بينيتز إن درجة صعوبة الاختبار النظري اليوم هي أن واحدًا من كل خمسة يعتقد أنه سيفشل إذا اضطر إلى إعادة إجرائه.

وتتركز أكبر مشكلة يواجهها السائقون في الغالب حول إشارات الطرق ومسافات التوقف، وفقًا لاستطلاعين شملا ما يقرب من 13000 سائق سيارة تم إجراؤهما في الصيف.

واعترفت الغالبية العظمى (90%) من حاملي التراخيص بأنهم يصادفون إشارات الطرق التي لا يفهمونها، وقال ربعهم (26%) أنهم يفعلون ذلك في كثير من الأحيان أو في بعض الأحيان. قال واحد فقط من بين كل عشرة إنهم لم يصادفوا أبدًا علامات طريق لا يعرفون معناها.

كانت معرفة مسافات التوقف أيضًا مشكلة – حيث أن عددًا أقل من السائقين يعرفون الإجابة الصحيحة كلما زادت سرعة السيارة.

وعند سرعة 20 ميلاً في الساعة (في الظروف الجافة)، قال أكثر من ثلث السائقين (38%) بشكل صحيح أن مسافة التوقف ستكون بين 11 و20 مترًا.

وانخفض هذا إلى 31 في المائة عند سرعة 30 ميلاً في الساعة؛ 28 في المائة بسرعة 40 ميلاً في الساعة؛ 24 في المائة عند سرعة 50 ميلاً في الساعة، و24 في المائة عند سرعة 60 ميلاً في الساعة، وأخيراً 23 في المائة فقط عند سرعة 70 ميلاً في الساعة.

ومن المثير للقلق أن أقلية كبيرة من السائقين تقلل من تقدير مسافة التوقف عند سرعة 70 ميلاً في الساعة بمقدار النصف تقريبًا، حيث يقول ما يقرب من واحد من كل عشرة (9 في المائة) إنها أقل من 50 مترًا، في حين أنها تستغرق في الواقع 96 مترًا.

تم تقديم الاختبار النظري في عام 1996، وحل محل الأسئلة المتعلقة برمز الطريق أثناء الاختبار العملي.

يكلف المتعلمين 23 جنيهًا إسترلينيًا لإجراء اختبار نظري.

يُظهر مخطط RAC هذا مسافات التوقف بسرعات مختلفة يحتاج كل سائق إلى معرفتها