في الأسبوع الماضي، قدمنا لكم تفاصيل أول سيارة كهربائية من إنتاج ألفا روميو، ميلانو.
لكن التداعيات الهائلة في إيطاليا شهدت تراجع الشركة بشكل صارخ عن اسم السيارة بعد اتهامها بانتهاك القانون المحلي.
وذلك لأن سيارة الدفع الرباعي الكهربائية المدمجة يتم تصنيعها في بولندا – وهي المرة الأولى التي يتم فيها إنتاج أي سيارة ألفا روميو خارج الحدود الوطنية – وادعى وزير الأعمال والتصنيع في إيطاليا أن القواعد تعني أنها لا يمكن أن تحمل اسمًا إيطاليًا.
تم تأكيد اللوحة الجديدة من قبل الشركة – لكنها تبدو أقل بكثير من “La Dolce Vita”، على الرغم من أن لقب Junior الجديد يحمل تراث Alfa.
ميلانو لم تعد موجودة: قامت شركة ألفا روميو بتغيير اسم أول سيارة كهربائية لها. بعد أن تم الكشف عنها باسم ميلانو الأسبوع الماضي، تلا ذلك تداعيات هائلة في إيطاليا حول اسمها
كشفت ألفا روميو، العلامة التجارية المتجذرة في تاريخ السيارات الإيطالية، عن سيارة الدفع الرباعي الكهربائية ميلانو الجديدة الأسبوع الماضي، والتي سميت على اسم المدينة الإيطالية الشمالية الشهيرة حيث تأسست الشركة المصنعة الشهيرة في عام 1910.
ولكن بعد وقت قصير من الكشف عن السيارة رسميًا، انتقد وزير الصناعة أدولفو أورسو، ولقبه الرسمي وزير الأعمال والتصنيع في إيطاليا، الشركة الأم لشركة ألفا روميو ستيلانتيس لإنتاج السيارة الكهربائية في الخارج.
ويتم تصنيع السيارة في مصنع تيشي في بولندا، وهو أول طراز من ألفا روميو يتم إنتاجه بالكامل خارج إيطاليا.
لا يمكن إنتاج سيارة تدعى ميلانو في بولندا. وقال أورسو في تورينو: “هذا محظور بموجب القانون الإيطالي”، في إشارة إلى تشريع عام 2003 الذي يستهدف المنتجات “ذات الصوت الإيطالي” التي تدعي زوراً أنها إيطالية.
'ينص هذا القانون على أنه لا يجوز إعطاء مؤشرات تضلل المستهلكين.
“لذا فإن السيارة التي تسمى ميلانو يجب أن يتم إنتاجها في إيطاليا.
وأضاف أورسو: “وإلا فإن ذلك يعطي إشارة مضللة وهو أمر غير مسموح به بموجب القانون الإيطالي”.
انتقد أدولفو أورسو، وزير الصناعة الإيطالي، الشركة الأم لشركة ألفا روميو ستيلانتيس لاستخدامها اسم ميلانو على سيارة تم تصنيعها في الخارج. لا يمكن إنتاج سيارة تدعى ميلانو في بولندا. وقال إن هذا محظور بموجب القانون الإيطالي
كشفت ألفا روميو عن سيارة الدفع الرباعي الكهربائية ميلانو الجديدة، والتي تحمل اسم المدينة الشهيرة في شمال إيطاليا حيث تأسست الشركة المصنعة الشهيرة في عام 1910.
ويتم تصنيع السيارة في مصنع تيشي في بولندا، وهو أول طراز من ألفا روميو يتم إنتاجه بالكامل خارج إيطاليا. وعلى هذا النحو، يقول أورسو إن تسميتها بميلانو يعد انتهاكًا للقوانين المحلية
شكوى أورسو هي الأحدث في حرب كلامية بين الحكومة القومية لرئيسة الوزراء جيورجيا ميلوني وشركة صناعة السيارات الفرنسية الإيطالية، حيث يجري الجانبان محادثات حول خطة لزيادة إنتاج السيارات المحلية إلى مليون وحدة.
ينص القانون الذي ذكره أورسو على أنه من غير القانوني تقديم منتج أجنبي الصنع على أنه قادم من إيطاليا.
عادة، يتم استخدامه ضد المنتجات الغذائية، على سبيل المثال جبن “البارميزان” الأمريكي الصنع الذي يشبه جبن “البارميجيانو” الإيطالي الشهير.
شكوى أورسو هي الأحدث في حرب كلامية بين الحكومة القومية لرئيسة الوزراء جيورجيا ميلوني وشركة صناعة السيارات الفرنسية الإيطالية، حيث يجري الجانبان محادثات حول خطة لزيادة إنتاج السيارات المحلي إلى مليون وحدة.
أصدرت ألفا روميو هذا الأسبوع بيانًا رسميًا قالت فيه إنها أسقطت اسم ميلانو واستبدلته بـ “جونيور”.
أصدرت شركة ألفا روميو ردًا رسميًا يوم الاثنين، قائلة إنها اتخذت الآن قرارًا بتغيير اسم السيارة الكهربائية إلى “جونيور”.
“على الرغم من اعتقاد ألفا روميو أن الاسم يلبي جميع المتطلبات القانونية، وأن هناك قضايا أكثر أهمية بكثير من اسم السيارة الجديدة، قررت ألفا روميو تغييرها من ميلانو إلى جونيور بروح تعزيز التفاهم المتبادل”. قال البيان.
وفي انتقاد خلفي للسيد أورسو، أضافت شركة السيارات: “يود فريق ألفا روميو أن يشكر الجمهور على ردود الفعل الإيجابية، وشبكة الوكلاء الإيطالية على دعمهم، والصحفيين على الاهتمام الإعلامي الهائل الذي أولته السيارة الجديدة”. السيارة والحكومة الإيطالية للدعاية المجانية الناجمة عن هذا النقاش.
وأضافت: “مع القصة الفريدة وقائمة لا نهاية لها من الأسماء للاختيار من بينها، لم يكن تغيير الاسم مشكلة”.
“لقد كان من دواعي سروري الاطلاع على قائمة الأسماء التي تم اختيارها كمفضلة من اقتراحات الجمهور، وكان أحدهم جونيور”.
إن Inside the Junior “موجه نحو السائق للحصول على تجربة قيادة أصيلة وجذابة” مع طابع رياضي مستمر وتوهج إيطالي
تعد السيارة الكهربائية Junior بأن تكون عملية لسيارة صغيرة: صندوق الأمتعة هو الأكبر من أي سيارة كهربائية في فئتها بسعة تحميل تبلغ 400 لترًا
وقال جان فيليب إمباراتو، الرئيس التنفيذي لشركة ألفا روميو:قررنا تغيير الاسم، على الرغم من أننا نعلم أنه ليس مطلوبًا منا القيام بذلك، لأننا نريد الحفاظ على المشاعر الإيجابية التي تولدها منتجاتنا دائمًا وتجنب أي نوع من الجدل.
“إن الاهتمام بميثاقنا الرياضي الجديد الذي تلقيناه في الأيام القليلة الماضية أمر مثير للغاية حيث حصلنا على عدد غير مسبوق من الزيارات إلى أداة التهيئة عبر الإنترنت، مما تسبب في تعطل موقع الويب لبضع ساعات.”
وأضاف ستيفانو أودوريسي – رئيس رابطة وكلاء ألفا روميو الإيطاليين أيضًا: “ألفا روميو هي علامة تجارية شاملة ترحب وتولد الشغف والمشاعر الإيجابية.
“يمكنك رؤية ذلك بوضوح عندما أنظر في أعين عملائنا عندما يأتون لرؤية سيارات ألفا روميو واختبارها وشرائها وجمعها من وكلائنا.
ولهذا السبب، نرحب بالقرار الذي اتخذته الشركة بتغيير اسم السيارة من ميلانو إلى جونيور في ضوء آخر الأخبار، الأمر الذي قد يؤثر على الحماس والاهتمام الهائل الذي تحظى به السيارة الجديدة من قبل عملائنا مؤخرًا. .
'جونيور، مثل ميلانو، كلاهما اسمان جميلان لهما جذور في تاريخ العلامة التجارية. وليس من قبيل الصدفة أنهم كانوا على الفور من بين المفضلة لدى الجمهور.
الاسم “جونيور” له الكثير من التاريخ بالنسبة لألفا روميو
في الصورة: سيارة ألفا روميو 1300 جونيور جي تي موديل 1970
بعد النجاح الذي حققته سيارة جوليا في أوائل الستينيات ونسختها الكوبيه جوليا سبرينت جي تي، كان هدف ألفا روميو هو جذب جمهور جديد أصغر سنا حريص على سيارة حصرية ليس لها سعر باهظ أو تكاليف تشغيل كبيرة.
في 26 سبتمبر 1966، تم الكشف عن سيارة GT 1300 Junior في بالوكو، وعلى الرغم من عدم وجود اسم جوليا، إلا أنها كانت قائدة جيل جديد من ألفا روميو.
سيتم أيضًا تحديد إصدارات مماثلة من مجموعة Spider مع Junior.
كان البديل الميكانيكي الرئيسي هو اعتماد محرك مزدوج الكامة سعة 1290 سم مكعب، والذي – بفضل مصدر الطاقة الفردي والتوقيت الجديد – يوفر 89 حصانًا وسرعة قصوى تزيد عن 105 ميل في الساعة، أي أقل بقليل من سرعة 1600، بالإضافة إلى حقيقة أنها يمكن أن تقدم أداءً عالي المستوى ومتعة القيادة.
تم أيضًا تحديث هيكل السيارة بزخرفة مخصصة وأكثر شبابًا.
مع مبيعات تجاوزت 92,000 وحدة، سرعان ما أصبحت GT 1300 Junior الأكثر مبيعًا بشكل عام في التشكيلة ورمزًا حقيقيًا للمكانة في ذلك الوقت.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.