كشف تقرير جديد أن أصحاب السيارات الكهربائية قد يواجهون صعوبات في شحن سياراتهم بالأجهزة العامة بسبب إشارة الهاتف المحمول غير المنتظمة.
يقع ثلثا نقاط شحن السيارات الكهربائية العامة الأكثر شيوعًا – وهي أجهزة بطيئة توفر سرعات تصل إلى 8 كيلو وات، والتي تضيف حوالي 30 ميلًا من النطاق في الساعة التي يتم توصيل السيارة بها – في مناطق تم تحديدها على أنها تعاني من ضعف إشارة الهاتف.
من أجل بدء الشحن في العديد من هذه الأجهزة، يحتاج سائقو المركبات الكهربائية إلى الوصول إلى تطبيق الهاتف الذكي. يتيح ذلك للمستخدمين اختيار الشاحن الذي يريدون استخدامه ومن ثم دفع ثمن الكهرباء.
معظم هذه الأجهزة بطيئة الشحن لا تسمح بالدفع بدون تلامس باستخدام بطاقة الخصم أو الائتمان، مما يعني أن مالكي المركبات الكهربائية يعتمدون بشكل كبير على هواتفهم لتشغيلها.
ومع ذلك، وجدت مؤسسة RAC أن 66.4 في المائة من مواقع نقاط الشحن التي قامت بتحليلها لم يكن لديها إشارة هاتف محمول من واحد على الأقل من مقدمي الخدمات الأربعة الرئيسيين: O2، وEE، وThree، وVodaphone.
وبدون إشارة الهاتف، فهذا يعني أن مالكي المركبات الكهربائية لن يتمكنوا من تنشيط الشاحن عندما يحتاجون إلى تجديد بطارية سيارتهم.
وجدت دراسة جديدة أجرتها مؤسسة RAC أن إشارة الهاتف المحمول في المملكة المتحدة تخذل شبكة الشحن العامة، حيث أن أكثر من ثلثي جميع أجهزة الشحن البطيئة (التي تمثل 60٪ من جميع الأجهزة العامة) لديها إشارة غير كافية لضمان التنشيط بنسبة 100٪. من الوقت
اعتبارًا من بداية عام 2024، تظهر الإحصائيات التي تحتفظ بها وزارة النقل (استنادًا إلى بيانات ZapMap) أن هناك ما لا يقل عن 53677 شاحنًا عامًا متاحًا لأصحاب السيارات الكهربائية في جميع أنحاء البلاد.
الغالبية العظمى من هذه الأجهزة – 31,910، أو 59.4 في المائة – هي أجهزة شحن من النوع 2 توفر أبطأ سرعات لا تزيد عن 8 كيلو واط.
غالبًا ما توجد هذه الأجهزة في مواقف السيارات العامة في البلدات والمدن وهي الأكثر شيوعًا في المناطق الريفية لتوفير حلول الشحن لأصحاب المركبات الكهربائية بعيدًا عن المناطق المأهولة بالسكان.
لا ينبغي الخلط بين أجهزة الشحن من النوع 2 ونقطة الشحن السريعة وفائقة السرعة، والتي يمكن العثور عليها في محطات خدمة الطرق السريعة وتوفر أسرع أوقات الشحن.
يتطلب الاتصال بجهاز من النوع 2 في معظم الحالات الوصول إلى تطبيق الهاتف الذكي – مما يعني أن سائقي المركبات الكهربائية يعتمدون على وجود إشارة هاتف محمول قوية للتواصل مع الأجهزة.
تعد الهواتف المحمولة من الضروريات اليومية، وتتزايد أهميتها في استخدام السيارات ووظائفها اليوم. ومع ذلك، فإن الإشارة الضعيفة من جميع مزودي الشبكات الأربعة – EE، وO2، وThree، وVodafone – تؤثر على وظائف عشرات الآلاف من أجهزة الشحن في جميع أنحاء بريطانيا.
يوجد في بريطانيا أربعة مزودين لشبكات الهاتف المحمول: EE، وO2، وThree، وVodafone، والتي يمكن لشركات أخرى مثل Giffgaff وTesco Mobile الاستفادة منها.
المشكلة بالنسبة لسائقي السيارات الراغبين في الشحن هي أنه ما لم يوفر الأربعة تغطية إشارة مناسبة، فهناك خطر من أن المستخدم أو الشاحن سيفتقر إلى الاتصال اللازم لفتح تدفق الكهرباء حتى يتمكن من شحن السيارة الكهربائية.
وكشفت نتائج الدراسة أن هذا الخطر يمثل مشكلة حقيقية للغاية.
في جميع أنحاء بريطانيا (خارج لندن)، يوجد ثلث (33.4 في المائة) فقط من أجهزة الشحن من النوع 2 التي قامت مؤسسة RAC بتحليلها في مواقع تتوفر فيها تغطية مقبولة لجميع شبكات الجيل الرابع.
في لندن، الوضع أفضل قليلاً ولكن ليس إلى المستوى الذي تتوقعه في العاصمة، حيث من المفترض أن تكون الإشارة قريبة من الكمال.
فقط 39.7 في المائة من أجهزة الشحن العامة البطيئة التي تم تحليلها في المدينة كانت لديها إشارة كافية.
وحتى في لندن، لم يكن من المضمون أن تكون إشارة الهاتف جيدة بما يكفي لضمان عمل أجهزة الشحن بشكل صحيح في كل مرة. ويكمن الخطر في أن المستخدم أو الشاحن سيفتقر إلى الاتصال اللازم لفتح تدفق الكهرباء حتى يتمكن من شحن السيارة الكهربائية
يدعو ستيف جودنج، مدير مؤسسة RAC، إلى تحسين تكامل البنية التحتية من الهاتف المحمول إلى السيارة إلى الشاحن: “يجب تصميم جميع هذه الأنظمة مع التركيز بشكل حاد على تغطية الشبكة في العالم الحقيقي، والتي غالبًا ما تكون غير مكتملة، في بعض الأحيان تكون معدومة، وليست على وشك أن تصبح أفضل بلا حدود.
“عندما يمثل اتصال الإشارة في نقطة الشحن مشكلة، قد يستنتج السائقون أن الشاحن مخطئ، مما يقوض الثقة التي يجب أن نبنيها في موثوقية خيارات الشحن العامة للسيارات الكهربائية.”
“والأكثر من ذلك، لن يتم اكتشاف ضعف الاتصال في نظام الإبلاغ الإلزامي الجديد الذي ينطبق فقط على شبكة الشحن السريع.”
وتأتي هذه الدراسة في الوقت الذي أفادت فيه جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) أن الحصة السوقية للسيارات الكهربائية الجديدة ذات البطاريات النقية انخفضت إلى 15.2 في المائة في مارس مقارنة بـ 16.2 في المائة في نفس الشهر من العام الماضي.
كانت هناك دعوات متزايدة مؤخرًا للحكومة لتكثيف جهودها في مجال السيارات الكهربائية، وعلى الأخص خفض ضريبة القيمة المضافة على الرسوم العامة إلى 5 في المائة.
كما يأتي بعد انتقادات واسعة النطاق من قادة الصناعة بعد فشل المستشار في تقديم أي شيء حوافز EV لسائقي السيارات في ميزانية الربيع.
وقال الخبراء والمصنعون إن المستشارة “أضاعت فرصة هائلة” برفضها الاستجابة للدعوات المطالبة بـ”ضرائب عادلة من أجل انتقال عادل”.
وكانت إحدى تلك الضرائب هي خفض ضريبة القيمة المضافة على الشحن العام إلى 5 في المائة لجعل تكاليف الشحن العام تتماشى مع أسعار شحن الطاقة المنزلية وجعلها أكثر عدالة لأصحاب المركبات الكهربائية دون الوصول إلى أجهزة الشحن المنزلية.
تقترح مؤسسة RAC أن الحلول البديلة يمكن أن تشمل سيارات SIM للتجوال التي يمكنها الاتصال بأي شبكة متنقلة أقوى في موقع الشحن، وهوائيات خارجية و/أو إضافية للبيانات، ومشاركة الصاري بين مشغلي الشبكات.
وأضاف جودينج: “من أجل تصميم خدمات متصلة موثوقة تناسب سائقي السيارات، نحتاج إلى نهج أفضل لتقييم مدى كفاية الاتصال أثناء التنقل والإبلاغ عنه حتى يتمكن المصممون، بما في ذلك مقدمو نقاط الشحن الكهربائية، من تحديد أي من الحلول البديلة المتاحة بسهولة سيغطي عيوب شبكات الهاتف المحمول.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.