كشفت دراسة أن أسوأ مدينة في بريطانيا بالنسبة لسائقي السيارات الكهربائية لديها ثماني نقاط شحن فقط لـ 100 ألف سيارة.
قارنت الأبحاث عدد نقاط الشحن المتاحة للجمهور مع عدد المركبات المسجلة في المنطقة، وليس لكل فرد من السكان.
باستخدام هذا المقياس، تمتلك شركة ساتون 3188 شاحنًا لكل 100 ألف مركبة مسجلة، تليها كرويدون بـ 2175 ولندن بـ 353.
في أسفل الجدول، يوجد Hereford، الذي لديه ثمانية أجهزة شحن فقط.
إن مناطق مثل ساتون وكرويدون ولندن وكوفنتري وإدنبره جميعها مستعدة جيدًا للطرح المستمر للسيارات الكهربائية.
وفقًا للبحث، قد تكافح أماكن أخرى مثل هيريفورد وديري وإينفيرنيس ونورثهامبتون للتعامل مع أعداد المركبات الكهربائية المتزايدة على الطريق.
قال أحد الفريق المشارك في البحث الذي أجرته شركة One Sure Insurance لـ MailOnline:عند التفكير في التحول إلى سيارة كهربائية، لا يقتصر الأمر على توفر نقاط الشحن العامة التي تحتاج إلى التفكير فيها، ولكن أيضًا كيفية شحن سيارتك الكهربائية من المنزل.
“هذا مهم بشكل خاص للسائقين الذين ليس لديهم أماكن لوقوف السيارات في المنزل.
يعد توفر محطات الشحن عاملاً مهمًا يأخذه السائقون في الاعتبار عند اتخاذ قرار بشأن التحول إلى سيارة كهربائية.
“إذا لم تكن المدن مستعدة بشكل صحيح لتدفق السيارات الكهربائية، فإن العديد من السائقين لن يقوموا بالتبديل.”
تنفق الحكومة 70 مليون جنيه إسترليني لتحسين البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية لتشجيع المزيد من الأشخاص على التحول إلى السيارات التي تعمل بالبطاريات
يستطيع Hub وNEC في برمنغهام التعامل مع 180 سيارة في المرة الواحدة
استخدم الباحثون موقع Zap-map.com لاكتشاف مواقع أجهزة شحن المركبات الكهربائية العامة وقاموا بمراجعتها مقابل بيانات تسجيل المركبات من مكتب الإحصاءات الوطني.
وفي وقت سابق من هذا الشهر، أطلقت الحكومة مخططًا تجريبيًا بقيمة 70 مليون جنيه إسترليني لزيادة عدد نقاط شحن السيارات الكهربائية فائقة السرعة على طول شبكة الطرق السريعة في بريطانيا.
وسيشمل الاستثمار الأولي 10 مواقع تجريبية وسيغطي جزءًا من تكلفة تحديث الشبكة الكهربائية للسماح بتركيب وحدات شحن ذات سعة أعلى.
وقال وزير النقل، مارك هاربر: “هذه الحكومة تقف إلى جانب السائقين، والعمل مع القطاع الخاص لتوفير بنية تحتية قوية لنقاط الشحن هو جزء من خطتنا للسائقين، مع إعلان اليوم يمهد الطريق لمزيد من نقاط الشحن فائقة السرعة”.
“يعد هذا المخطط التجريبي الذي تبلغ قيمته 70 مليون جنيه إسترليني نقطة البداية ويرسل رسالة إلى المستهلكين والصناعة مفادها أننا نستثمر بحكمة وسرعة لتنمية مستقبل النقل في المملكة المتحدة.”
وأضافت وزارة النقل: “تعتبر مناطق خدمة الطرق السريعة ذات أهمية استراتيجية باعتبارها نقاط توقف متباعدة بشكل منتظم على طول الطريق السريع. يعالج الاستثمار هنا الحاجة إلى شبكة شحن بعيدة المدى يمكن الاعتماد عليها وواضحة للغاية لدعم السائقين وتسريع عمليات شراء السيارات الكهربائية في المستقبل.
“سيساعد البرنامج التجريبي، الذي يتم تسليمه بواسطة الطرق السريعة الوطنية، في جمع الأدلة لإرشاد تصميم الصندوق الكامل.”
ومع ذلك، قال كوينتين ويلسون، مقدم برنامج Top Gear السابق في بي بي سي، إن الحكومة بحاجة إلى بذل المزيد من الجهد لتشجيع اعتماد السيارات الكهربائية على نطاق أوسع، بما في ذلك تغيير القواعد الضريبية التي تعاقب الأشخاص الذين يتقاضون رسومًا في الأماكن العامة.
السيد ويلسون، الذي أسس مجموعة ضغط لتمثيل سائقي السيارات الكهربائية.
وقال: “FairCharge هي الحملة الوطنية للمساعدة في تسخير الفوائد البيئية والاقتصادية والاجتماعية الهائلة للثورة الكهربائية.
“تدفع FairCharge القضايا الحاسمة المتعلقة بتكاليف الشحن والبنية التحتية وجودة الهواء وتوافر المركبات الكهربائية إلى مقدمة الأجندة السياسية.
“تتمثل الأولوية الرئيسية في تغيير سياسة الحكومة حيث يدفع سائقو المركبات الكهربائية الذين لا يشحنون منازلهم أربعة أضعاف معدل ضريبة القيمة المضافة مقابل الكهرباء من الشبكات العامة في الشوارع. وهذا ليس غير عادل فحسب، بل إنه خطأ سياسي يقول الخبراء إنه يبطئ اعتماد السيارات الكهربائية. تمت كتابة قاعدة ضريبة القيمة المضافة هذه في عام 1994، قبل وقت طويل من طرح السيارات الكهربائية للبيع لأول مرة.
“نريد أيضًا أن نرى إجراءات مطبقة للسائقين ذوي الدخل المنخفض للوصول إلى السيارات الكهربائية ورؤية سعر الكهرباء منفصلاً عن الغاز – على وجه السرعة. سيساعد ذلك في خفض تكلفة شحن السيارة الكهربائية في المنزل، وتقليل فواتير الكهرباء للجميع، ويساعد في دفعنا نحو المزيد من الطاقة المتجددة والمستقلة.
حث كوينتن ويلسون، مقدم برنامج Top Gear السابق، الحكومة على إصلاح مبلغ ضريبة القيمة المضافة التي يدفعها سائقو السيارات الذين يستخدمون محطات شحن السيارات الكهربائية العامة حيث يتعين عليهم دفع ضريبة القيمة المضافة بنسبة 20% مقارنة بمعدل 5% للإمدادات الكهربائية المحلية.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.