سيضطر سائقي السيارات الذين يقودون سياراتهم عبر لندن طوال الليل إلى دفع رسوم ULEZ مرتين مقابل رحلة واحدة.
يلتقط الآباء أطفالهم المراهقين من الأنشطة الليلية ، ويتعين على الأشخاص الذين يقومون برحلات عاجلة في وقت متأخر من الليل إلى المستشفى ، وسيتعين على العاملين في نوبات متأخرة دفع 12.50 جنيهًا إسترلينيًا مرتين إذا بدأت رحلتهم قبل منتصف الليل وتنتهي في اليوم التالي.
هذا يعني أن سائقي السيارات الذين يقودون سيارات غير متوافقة سيتعين عليهم دفع 25 جنيهًا إسترلينيًا لقيادة قصيرة تصل إلى عشر دقائق ، إذا خرجوا في الساعة 11:55 مساءً في إحدى الليالي وعادوا إلى المنزل في الساعة 12:05 صباحًا في الساعات الأولى من صباح اليوم التالي .
تقول قواعد TfL: “تبدأ الرسوم اليومية من منتصف الليل حتى منتصف الليل. إذا كنت تقود سيارتك داخل منطقة ULEZ خلال يومين ، على سبيل المثال قبل منتصف الليل وبعد منتصف الليل ، فسيتعين عليك دفع رسمين يوميًا.
يأتي ذلك في الوقت الذي يستعد فيه صادق خان لتوسيع منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية (ULEZ) لتشمل جميع أحياء لندن البالغ عددها 32 منطقة اعتبارًا من 29 أغسطس من هذا العام ، مع سائقي الهبوط مقابل رسوم يومية بقيمة 12.50 جنيهًا إسترلينيًا إذا كانت سياراتهم لا تفي بمعايير الانبعاثات.
كيف يتم تحميل سائقي السيارات مرتين في ULEZ بلندن للسائقين طوال الليل
من المقرر أن تتوسع منطقة Ultra Low Emission Zone (ULEZ) في صادق خان إلى 32 منطقة في لندن اعتبارًا من 29 أغسطس من هذا العام
اعتبارًا من نهاية شهر أغسطس ، ستشمل رسوم ULEZ اليومية ، والتي تمتد من منتصف الليل حتى منتصف الليل كل يوم ، مناطق بعيدة مثل مطار هيثرو وتشينغفورد وسوتون في محاولة لتحسين جودة الهواء في جميع أنحاء المدينة.
تأمل TfL أنه من خلال تقليل عدد السيارات في لندن التي لا تلبي معايير الانبعاثات ، سيستمر تقليل تلوث الهواء في العاصمة البريطانية.
لكن توسيع منطقة ULEZ قد يمنع فقط حالة واحدة كحد أقصى من سرطان الرئة كل عام ، وفقًا لمراجعة بتكليف من TfL.
أقرت وثيقة من 197 صفحة ، استخدمت لتبرير قرار صادق خان المثير للجدل بتوسيع المخطط المكروه ، والذي بدأ في عام 2019 ، أن التأثيرات على معدلات الإصابة بالسرطان على وجه التحديد ستكون “ اسمية ”.
أدت الإجراءات الصناعية والإضرابات عبر مترو الأنفاق وشبكات السكك الحديدية في لندن إلى إجبار العمال الليليين على استخدام سياراتهم للوصول إلى نوبات عملهم ، حيث لا تتوفر وسائل النقل العام في كثير من الأحيان بعد الساعة 7 مساءً حول مواعيد الإضراب.
لذا فإن أولئك الذين يبدأون العمل في وقت متأخر وينتهون في وقت مبكر ، مثل موظفي الحانة وعاملي القطاع العام في وقت متأخر من الليل مثل الأطباء والممرضات ، سيضطرون إلى مضاعفة الرسوم الباهظة لمجرد الذهاب لأداء وظائفهم.
صرحت جمعية الصناعات الليلية أن 58000 خطر يتم تحصيلها مرتين في وردية واحدة بموجب ULEZ ، وفقًا لتقارير The Morning Advertiser.
قال الرئيس التنفيذي مايكل كيل إن التأثيرات على القوى العاملة الليلية يمكن أن تكون “ كبيرة جدًا ” وحث رئيس البلدية على مراجعة المخطط بحيث يمثل فترة زمنية مدتها 24 ساعة لا تعاقب أولئك الذين يسافرون ليلاً.
وأضاف أن التهمة “عرّضت آلاف العمال الليليين لتكاليف إضافية غير متناسبة مقابل العمل ليلا”.
وأضاف كيل أن هذا قد يضر بالاقتصاد الليلي حيث تكافح الشركات لتوظيف العمال الذين سيشاهدون أجورهم تتضرر من ارتفاع الأسعار اليومية.
شكك مكتب العمدة في الأرقام قائلاً إنه لا يوجد سوى 540.000 عامل بين عشية وضحاها في لندن وأن جزءًا صغيرًا منهم فقط سيقودون للعمل في مناطق ULEZ الموسعة.
حوالي عُشر السيارات في لندن غير متوافقة مع قيود ULEZ وستواجه الرسوم اليومية.
والسائقون في الأحياء الخارجية بلندن ، الذين سيخضعون قريبًا للرسوم ، سيكون لديهم عدد أقل من الطرق للتنقل بسبب نقص خطوط النقل العام اللائقة بين المناطق المختلفة ، وفقًا لتقرير صدر الأسبوع الماضي.
زعم التقرير أن الملايين من سكان لندن سيتجاهلون ULEZ عندما يتوسع إلى خارج لندن ويستمرون في استخدام سياراتهم لأن توفير وسائل النقل العام غير موثوق به للغاية.
يدفع الافتقار إلى خيارات النقل المستدامة في أطراف العاصمة ، مثل القطارات والحافلات والأرصفة التي يتم صيانتها جيدًا وطرق الدراجات ، الناس إلى الاحتفاظ بسياراتهم حتى يتمكنوا من استخدامها في رحلات قصيرة.
وجد التقرير الصادر عن مركز أبحاث مركز لندن (CfL) أن ضعف عدد الرحلات في خارج لندن بالسيارة مقارنة بداخل لندن – 38 في المائة مقابل 19 في المائة من الرحلات.
زعم البحث أيضًا أن أكثر من نصف رحلات السيارات في خارج لندن يبلغ طولها أقل من ميلين – مما يؤدي إلى تغير المناخ وتلوث الهواء والازدحام على طرق لندن المزدحمة.
تم تعيين صادق خان (في الصورة) لتوسيع منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية (ULEZ) إلى جميع أحياء لندن البالغ عددها 32 منطقة اعتبارًا من 29 أغسطس من هذا العام ، مع سائقي الهبوط بتكلفة يومية قدرها 12.50 جنيهًا إسترلينيًا إذا كانت سياراتهم لا تفي بمعايير الانبعاثات
اعتبارًا من نهاية أغسطس ، ستشمل رسوم ULEZ اليومية ، والتي تمتد من منتصف الليل حتى منتصف الليل كل يوم ، مناطق بعيدة مثل مطار هيثرو وتشينغفورد وسوتون في محاولة لتحسين جودة الهواء في جميع أنحاء المدينة.
تأتي توسعة ULEZ وسط حرب أوسع على السائقين في مدينة صادق خان بلندن ، حيث تم تدشين 62 ميلاً من ممرات ركوب الدراجات ، مما أدى إلى حدوث فوضى وتبتلع أماكن وقوف السيارات بواسطة باركليتس.
زعمت دراسة في عام 2021 أن أميالاً من ممرات الدراجات الجديدة التي تم بناؤها منذ جائحة فيروس كورونا ساهمت في أن تصبح لندن المدينة الأكثر ازدحامًا في العالم.
في كانون الثاني (يناير) 2021 ، قضت المحكمة العليا بأن التوجيهات الصادرة عن العمدة للترويج لتوسيع مخططات الدورة كانت “غير منطقية” وغير قانونية لأنها فشلت في حماية الوصول إلى الطرق لسيارات الأجرة والمعاقين.
وقال القاضي إن السلطات “استغلت الوباء” لتحويل أجزاء من لندن إلى مناطق خالية من السيارات.
وقال النقاد إن الإجراءات تمنع أيضًا مركبات الاستجابة للطوارئ وتسببت في مشاكل للشركات المحلية في البلدات والمدن في جميع أنحاء المملكة المتحدة.
كانت هناك أيضًا اقتراحات لجعل مساحة السيارات أضيق مما يؤدي إلى زيادة الازدحام بينما تكون العديد من ممرات الدراجات فارغة.
قال متحدث باسم عمدة لندن: “ لقد كان العمدة واضحًا أن قرار توسيع منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية في جميع أنحاء لندن لم يكن قرارًا سهلاً ، ولكنه ضروري لمعالجة تلوث الهواء السام.
يموت حوالي 4000 من سكان لندن قبل الأوان كل عام بسبب تلوث الهواء ، وينشأ الأطفال مع تقزم الرئتين ويصاب الآلاف من الناس في مدينتنا بأمراض تغير حياتهم ، مثل السرطان وأمراض الرئة والخرف والربو.
ULEZ هو مخطط مستهدف للغاية – تسعة من كل عشر سيارات تسير في خارج لندن متوافقة بالفعل مع ULEZ ولن تضطر إلى دفع الرسوم. قدم العمدة مخطط خردة بقيمة 110 مليون جنيه إسترليني لمساعدة سكان لندن المؤهلين ، بما في ذلك ذوي الدخل المنخفض ، على استبدال مركباتهم القديمة الملوثة.
“بعد الاستماع إلى تعليقات سكان لندن ، قام العمدة هذا الشهر بتوسيع أهلية مخطط سكرابج إلى عشرات الآلاف من سكان لندن ، بما في ذلك جميع أولئك الذين يتلقون إعانة الأطفال والشركات الصغيرة والجمعيات الخيرية في العاصمة ، اعتبارًا من نهاية يوليو.”
قال متحدث باسم هيئة النقل في لندن: “ لقد أحرزت لندن تقدمًا كبيرًا في السنوات الأخيرة في تحسين جودة الهواء ، ولكن للأسف لا يزال هناك ما يقرب من 4000 من سكان لندن يموتون قبل الأوان كل عام بسبب الهواء السام. يكبر الأطفال وهم يعانون من تقزم الرئتين ويصاب آلاف الأشخاص في مدينتنا بأمراض تغير حياتهم ، مثل السرطان وأمراض الرئة والخرف والربو. تعد ULEZ المنتشرة في جميع أنحاء لندن أمرًا حيويًا في مواجهة التحديات الثلاثية لتلوث الهواء وحالة الطوارئ المناخية والازدحام.
نظر تقييم الأثر المتكامل الذي نشره جاكوبس في تأثير المنطقة الموسعة على أولئك الذين يعملون ليلاً وشكل التقرير جزءًا من قرار رئيس البلدية عند النظر في توسيع المنطقة. نحن نشهد بالفعل 90 في المائة من السيارات التي تسير في خارج لندن في يوم متوسط يلتزم بالمعايير ونتوقع أن تكون هذه الأرقام أعلى عندما يتم تشغيل المخطط مما يعني أن عددًا قليلاً جدًا من العمال الليليين الذين يقودون سياراتهم من المحتمل أن يكونوا كذلك. متأثر.
لمساعدة المتضررين ، يلتزم العمدة بمواصلة تحسين وسائل النقل العام في خارج لندن وأطلق أكبر مخطط للتخليص في لندن بقيمة 110 مليون جنيه إسترليني. يدعم المخطط الشركات الصغيرة ، والتجار الفرديين ، والجمعيات الخيرية ، وسكان لندن من ذوي الدخل المنخفض ، وسكان لندن المعاقين في استبدال سياراتهم الأقدم والأكثر تلويثًا بخيارات صديقة للبيئة.
اعتبارًا من نهاية يوليو ، سيتم توسيع المخطط ليشمل مئات الآلاف من سكان لندن بما في ذلك أولئك الذين يتلقون إعانة الأطفال والشركات التي تتخذ من لندن مقراً لها ويعمل بها ما يصل إلى 50 موظفًا. يأخذ مخطط الخردة بعضًا من أقذر المركبات بعيدًا عن الطريق ، مما يؤدي إلى جودة هواء أفضل للجميع. ليست هناك حاجة لشراء سيارة جديدة لتلبية المعايير.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر فوقها ، فقد نربح عمولة صغيرة. يساعدنا ذلك في تمويل This Is Money ، وجعله مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.