كانت سيارة Morris Minor – إحدى السيارات الكلاسيكية الحقيقية لصناعة السيارات البريطانية في القرن العشرين – قد كادت أن تحقق عودة غير متوقعة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
بفضل مصدر يتمتع بإمكانية الوصول الداخلي الفريدة في ذلك الوقت، كشفت Autocar عن خطة جريئة للغاية من شركة MG Rover الأنجلو-صينية لإعادة السيارة القديمة الشهيرة.
في لحظة كان من الممكن أن تحدث، لو نجح اتحاد بقيادة الصين بأفكار كبيرة في الاستحواذ على سيارة إم جي روفر الفاشلة، لكان من الممكن أن يعود المحرك المحبوب إلى طرقاتنا في عام 2005.
كشفت شركة Autocar أن سيارة Morris Minor كادت أن تعود بشكل سري للغاية في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. واجه موريس الإفلاس في عام 2005 وكان كونسورتيوم بقيادة شركة شنغهاي للسيارات (SAIC) وشركة Magma Holdings الاستشارية التي أسسها رئيس شركة Ford of Europe السابق مارتن ليتش يحاول الاستحواذ عليها. إذا فاز ليتش لكان قد وضع خطته لإعادة القاصر. يعتقد موقع Autocar أن إعادة ميلاد السيارة البريطانية الكلاسيكية ستبدو كما هو مذكور أعلاه
تعد سيارة Morris Minor واحدة من أنجح السيارات البريطانية الصنع في التاريخ ورمزًا لتصنيع السيارات في المملكة المتحدة. سارت قافلة من القُصّر في المركز التجاري بمناسبة اليوبيل البلاتيني للملكة إليزابيث الثانية
كان من الممكن أن تكون هذه هي القيامة الثالثة لموريس مينور على مر السنين.
تم تصنيع أول سيارة صغيرة – وهي سيارة صغيرة ذات 4 مقاعد ومحرك 850 سي سي – من قبل شركة موريس موتورز المحدودة بين عامي 1928 و1934.
أصبحت سيارة Second-life Minor واحدة من أشهر السيارات الكلاسيكية في التاريخ البريطاني. بين عامي 1948 و1971، حققت سيارة مينور الجديدة نجاحًا كبيرًا في المبيعات – فقد كانت أول سيارة بريطانية تتجاوز مبيعاتها المليون.
في استطلاع للرأي أجري مؤخراً بين البريطانيين، تم التصويت لسيارة موريس مينور على أنها خامس أكثر السيارات البريطانية شهرة على الإطلاق – مع احتلال ميني المركز الأول.
وصف أوتوكار السيارة الصغيرة بأنها “الطريقة الأساسية لعودة بريطانيا إلى الطريق بعد الحرب العالمية الثانية”.
بالإضافة إلى إصدارات الصالون ذات الأبواب الأربعة والقطر الأكثر مبيعًا، كانت السيارة Minor متاحة كسيارة قابلة للتحويل (Tourer)، وعقارية (Traveller) بالإضافة إلى طرازات الشاحنة والبيك اب.
كان هناك قاصر للجميع.
ولكن الآن لم تتحقق سوى القيامة الثالثة التي لم تتحقق.
تم تناقل هذه السيارة الصغيرة موديل عام 1967 (في الصورة عام 1977) عبر كل جيل من عائلة واحدة، وتُظهر الطبيعة القادرة للسيارة البريطانية. أطلق موقع Autocar على Minor اسم “الطريقة الأساسية التي عادت بها بريطانيا إلى الطريق بعد الحرب العالمية الثانية”
من الناحية الميكانيكية، كانت شركة Morris Minors دائمًا بسيطة وسهلة التشغيل والإصلاح مما يجعلها رخيصة وموثوقة لامتلاكها. في هذه الأيام، يميل القُصّر إلى الحصول على ما يتراوح بين 10000 جنيه إسترليني و20000 جنيه إسترليني اعتمادًا على الحالة والسنة
في عام 2005، كانت شركة إم جي روفر – وهي شركة تصنيع سيارات بريطانية كانت موجودة في السنوات الخمس الأولى من القرن الحادي والعشرين – تواجه الإفلاس.
وكان من بين مقدمي العروض المشتركة لشراء ما تبقى من الشركة شركة شنغهاي للسيارات الصينية (SAIC) وشركة ماجما القابضة للاستشارات، التي كان يرأسها الراحل مارتن ليتش، رئيس شركة فورد الأوروبية السابق ومازيراتي.
كان هذا الكونسورتيوم واحدًا من ثلاثة عطاءات متنافسة لشراء بقايا إم جي روفر.
سيحصل مقدم العرض الفائز على الأجهزة اللازمة لتصنيع موديلات Rover 25 و45 و75. كان محرك سلسلة K أيضًا متاحًا للاستيلاء عليه.
في ذلك الوقت، ذكرت صحيفة الغارديان عن خطط Magma “لتأسيس شركة جديدة لاستئناف إنتاج سيارة الصالون Rover 75 في مصنع إنتاج سيارات MG Rover في لونجبريدج في برمنغهام”.
والأكثر إغراءً هو أن العارض الفائز حصل على حقوق ملكية علامتي موريس وأوستن بالإضافة إلى إم جي وروفر.
لكن ما لم تعرفه الصحافة هو الخطة السرية التي وضعتها Magma لإعادة Morris Minor.
فقط ريتشارد بريمنر من شركة Autocar كان على علم برغبة إحياء موريس – وذلك بفضل مكالمة هاتفية من مارتن ليتش نفسه.
كانت مجموعة إم جي روفر شركة بريطانية لصناعة السيارات كانت موجودة في الفترة ما بين عامي 2000 و2005. وقد دخلت الإدارة في عام 2005، وتم شراؤها من قبل مجموعة نانجينغ للسيارات
قامت شركة MG Rover بتصنيع سيارة MG TF منذ عام 2002، لتحديث طراز 2000 MG F الشهير. عندما دخلت MG في الإدارة في عام 2005، توقف إنتاج TF
كان بريمنر مقيدًا بالسرية في ذلك الوقت، وقد أفاد الآن في أوتوكار أنه تلقى مكالمة “بعد شهرين” من انهيار شركة (MG Rover) في أبريل 2005.
وقال: “أوضح لي مارتن ليتش، الذي كان رئيسًا لشركة فورد في أوروبا ومن ثم مازيراتي، أنه كان يقدم عرضًا لعملية MG Rover”.
كان جوهر الخطة هو إعادة تقديم موريس مينور. لم يتم تفصيل ذلك في العرض، حيث ذكرت أوتوكار أن هذا على الأرجح بسبب رغبة ليتش في التأكد من عدم فهم المنافسين للفكرة.
قال ستيف يونغ من Indego Consulting، الذي كان آنذاك متعاونًا رئيسيًا مع Leach، لمجلة السيارات حتى أنه لم يكن لديه أي فكرة عن ذلك: “لقد كان شيئًا جاء به مارتن – لم أكن على علم به”.
كان ريتشارد بريمنر من Autocar مطلعًا على خطة Leach's وMagma-SAIC لإعادة إطلاق Morris Minor في عام 2005 بعد أن اتصل به Leach ليخبره بالسبق الصحفي
لم يصبح المشروع الصغير حقيقة أبدًا لأن Leach's Magma خسرت العرض أمام مجموعة Nanjing Automobile Group. يعتقد بريمنر أنها كانت فرصة ضائعة
كان مارتن ليتش هو الرئيس السابق لشركة Ford Europe وMaserati الذي قام بتجميع اتحاد Magma الذي أراد الاستحواذ على MG Rover
تعتقد Autocar أنه كان من الممكن بناء Minor على أصغر منصة Morris كجزء من خطة SAIC “لتشمل منصات جديدة أحادية الفضاء صغيرة ومتوسطة وكبيرة”.
من المحتمل أن يتم تشغيله بواسطة محرك سلسلة K.
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كانت السيارات القديمة تمر بلحظة، مع تزايد شعبية سيارات ميني المملوكة لشركة بي إم دبليو، وفولكس فاجن بيتل، وفيات 500، وفورد موستانج.
كان الحنين، الذي أطلق عليه اسم “الموجة الرجعية في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين”، يجتاح المملكة المتحدة والولايات المتحدة، حيث بدأ المصنعون في إعطاء السيارات الجديدة مظهرًا قديمًا، مستوحى من آخر 30 إلى 40 عامًا.
كانت فكرة ليتش في إعادة المينور هي الاستفادة من هذه المشاعر والموضة للمساعدة في تحفيز إعادة ميلاد موريس من جديد.
لم يكن الأمر كذلك، لأن Magma-SAIC خسرت أمام شركة Nanjing Automobile Corporation، التي فازت في النهاية بالمناقصة واندمجت مع SAIC.
لم يؤت المشروع الصغير ثماره أبدًا، لكن بريمنر يعتقد أنها كانت فرصة ضائعة: “اعتقدت أنها كانت رائعة وبالتأكيد أفضل فرصة لهذه الشركة المضطربة لإعادة تنشيط نفسها.
“لقد أشرف ليتش على ولادة العديد من موديلات فورد ومازدا في أدواره العليا، الأمر الذي أضاف مصداقية كبيرة للخطة”.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.