كآبة الصيف لأسهم السفر: الأعمال تنتعش ولكن أسعار الأسهم تضعف
تمتعت صناعة السفر بصيف وافر، ويبدو أنه لا يوجد نقص في الطلب على العطلات في عيد الميلاد هذا العام حيث تبحث العائلات عن شمس الشتاء.
كانت أرباح Easyjet البالغة 203 ملايين جنيه إسترليني بين أبريل ويونيو بمثابة رقم قياسي ربع سنوي، وحققت Ryanair أرقام الركاب القياسية للشهر الرابع على التوالي في أغسطس.
في الأسبوع الماضي فقط، أشاد سيباستيان إبيل، الرئيس التنفيذي لشركة Tui، بـ “الاقتراب القوي من الصيف” قبل أن يضيف: “يستمر زخم التداول الإيجابي، وأنا متفائل جدًا بموسمي الشتاء والصيف المقبلين”.
وربما كان المستثمرون يأملون في أن يكون هذا سببا للاحتفال في شكل انتعاش طال انتظاره في أسعار الأسهم في أعقاب الدمار الذي خلفته الجائحة.
لكن الأسهم في Tui انهارت إلى مستوى قياسي منخفض أمس – بانخفاض 3.5%، أو 15.6 بنسًا، إلى 436.8 بنسًا – بعد أن تم تداولها فوق 3000 بنس عندما ضرب كوفيد – 19 وعند حوالي 5600 بنس قبل ما يزيد قليلاً عن خمس سنوات.
انهارت الأسهم في Tui إلى مستوى قياسي منخفض أمس – بانخفاض 3.5%، أو 15.6 بنسًا، إلى 436.8 بنسًا.
أشاد الرئيس التنفيذي لشركة Tui، سيباستيان إبيل (في الصورة) بـ “الاقتراب القوي من الصيف”
على الرغم من أن أسهم شركة IAG المالكة للخطوط الجوية البريطانية وشركة Easyjet لم تصل إلى مستويات قياسية، إلا أنها لا تزال منخفضة بنحو 66% منذ بداية أزمة فيروس كورونا، بينما انخفضت أسهم مشغل الرحلات البحرية Carnival بأكثر من 70%.
وقالت فيكتوريا سكولار، رئيسة الاستثمار في شركة Interactive Investor: “لقد تمتعت صناعة السفر بصيف قوي”.
ويرجع ذلك إلى الطلب القوي على السفر الدولي خلال العطلات المدرسية، وانتعاش الطلب على السفر بعد الوباء وارتفاع أسعار التذاكر مما يساعد على تعويض الضغوط التضخمية.
“لكن هذا لم يترجم إلى عوائد للمستثمرين.”
“واجهت الأسهم في القطاع وقتًا عصيبًا، حيث تكافح لاستعادة مستويات ما قبل كوفيد بعد أن أدت عمليات الإغلاق وقيود السفر إلى فرض عقوبات شديدة على صناعة السفر. ويرجع جزء من هذا إلى أن صناعة السفر تعتبر مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالدورة الاقتصادية.
“لقد أثارت سحابة عاصفة الاقتصاد الكلي مع ارتفاع التضخم، والدورة الطويلة لرفع أسعار الفائدة وتراجع المستهلك، التوتر بشأن قوة الطلب على السفر في المستقبل.”
وحذر المحللون أيضًا من أن ارتفاع أسعار النفط يؤثر سلبًا، مما يؤدي إلى ارتفاع تكلفة الوقود لشركات الطيران وسفن الرحلات البحرية في نفس الوقت الذي يضغط فيه على عملائها من خلال ارتفاع الأسعار في ساحات المرآب الأمامية.
وفي حين أن سعر النفط الخام يقل عن 127 دولاراً للبرميل الذي وصل إليه بعد غزو أوكرانيا، فقد ارتفع من حوالي 70 دولاراً إلى 95 دولاراً خلال الأشهر الثلاثة الماضية، مع تحذير خبراء الصناعة من أنه قد يتجاوز 100 دولار مرة أخرى.
قال روس مولد، مدير الاستثمار في شركة الوساطة AJ Bell، إن المشكلات في Tui أعمق من ذلك، مشيرًا إلى إصدارات الحقوق الثلاثة التي أجرتها الشركة في السنوات الثلاث الماضية – بقيمة 475 مليون جنيه إسترليني و955 مليون جنيه إسترليني في عام 2021 و1.6 مليار جنيه إسترليني أخرى في عام 2023 – وكومة ديون ضخمة.
وقال مولد: “لقد ارتفع عدد الأسهم من 100 مليون إلى أكثر من 500 مليون نتيجة لذلك”.
“التخفيف هو عدو المستثمر وزيادة عدد الأسهم يمكن أن يسبب بعض عسر الهضم.”
وأشار مولد أيضًا إلى أن الأرباح المتوقعة بنحو 870 مليون جنيه إسترليني هذا العام – بعد الخسائر في كل من الأعوام الثلاثة الماضية – تغطي فاتورة فوائد الديون المتوقعة البالغة 390 مليون جنيه إسترليني بما يزيد قليلاً عن الضعف.
وقال مولد: “يُنظر إلى الضعف على أنه الحد الأدنى المطلوب لتوفير احتياطي مناسب للأعمال الدورية مثل السفر، في حالة حدوث أي خطأ غير متوقع”.
على الرغم من أن عام 2022 وخاصة عام 2023 شهد الكثير من الرحلات الانتقامية، إلا أن الأسواق تشعر بالقلق بشأن التأثير الزاحف على ثقة المستهلك وخطط الإنفاق في عام 2024.
“تُطلق على ألمانيا مرة أخرى لقب “رجل أوروبا المريض” – وهذا سوق كبير لشركة توي”.
تحذيرات الأرباح من الخطوط الجوية الأمريكية وخطوط سبيريت الجوية هذا الشهر، في أعقاب تحذيرات سابقة من ساوث ويست وألاسكا، لم تفعل الكثير لرفع الكآبة التي تخيم على القطاع.