لندن (رويترز) – يتعرض صانعو الإطارات لضغوط لإعادة اختراع العجلة حرفيًا تقريبًا حيث يحول المنظمون تدقيقهم إلى تلوث الإطارات الذي من المقرر أن يرتفع مع صعود السيارات الكهربائية ويهدد بتقويض البيئة الخضراء لتلك السيارات. أوراق اعتماد.
عندما تتلامس الإطارات مع الطريق ، تتآكل وتنبعث جزيئات صغيرة. يعني الوزن الزائد للمركبات الكهربائية المرتبطة ببطارياتها أن هذا الشكل من التلوث الذي لم تتم مناقشته كثيرًا – من ما يقدر بملياري إطار يتم إنتاجه على مستوى العالم كل عام – أصبح مشكلة أكبر.
كما يحاول كبار المنتجين ، بما في ذلك Goodyear (GT.O) و Bridgestone (5108.T) و Michelin (MICP.PA) و Continental (CONG.DE) ، درء المنافسة من المنافسين الصينيين الأرخص ثمناً.
قال Gunnlaugur “G” Erlendsson ، الرئيس التنفيذي لشركة Enso الناشئة التي تتخذ من المملكة المتحدة مقراً لها ، والتي طورت إطارات أكثر متانة خصيصاً للسيارات الكهربائية واستئجار الإطارات التي تسترجعها لإعادة التدوير في نهاية العمر: “إنها ليست عاصفة مثالية”. “لكنها قريبة”.
يتسابق صانعو الإطارات للتقدم على قواعد الانبعاثات وإيجاد بدائل.
تظهر الأبحاث المستجدة سمية الإطارات ، التي تحتوي في المتوسط على حوالي 200 مكون ومادة كيميائية ، غالبًا ما تكون مشتقة من النفط الخام.
بينما يقول النقاد إن الإطارات تحتوي على العديد من المواد الكيميائية السامة والمسرطنة ، إلا أنه حتى الآن لا يوجد سوى إجماع حقيقي حول واحد – 6PPD ، وهو مضاد للأكسدة ومضاد للبقع موجود في جميع الإطارات ويقلل من التشقق.
هذا العام ، من المتوقع أن تكون كاليفورنيا أول سلطة تطالب صانعي الإطارات بإثبات أنهم يبحثون عن بديل لـ 6PPD – وهو شكل متحلل مميت لبعض الأسماك وقد تم العثور عليه في بول الإنسان في جنوب الصين.
ستحدد لوائح الانبعاثات الأوروبية Euro 7 المرتقبة معايير الإطارات لأول مرة.
ومضاعفة هذه التحديات ، سيحتاج المصنعون إلى تطوير إطارات تنبعث منها كميات أقل من المركبات الكهربائية الثقيلة ، والتي أفادت ميشلان وجوديير أنها يمكن أن تآكل الإطارات بنسبة تصل إلى 50٪ أسرع.
وقال إيرليندسون من Enso ، الذي تنبعث إطاراته عند الاختبار ، أقل بنسبة 35٪ من إطارات EV الفاخرة من كبرى الشركات المصنعة: “النتيجة غير المقصودة للسيارات الكهربائية هي أننا سنواجه المزيد من تلوث الإطارات ما لم يكن لدينا إطارات أفضل”.
ويقول إن هذا يرجع إلى أن اعتمادهم على مواد عالية الجودة وأكثر تكلفة يجعلها أكثر متانة.
رفضت Bridgestone و Goodyear مناقشة تحديات انبعاثات الصناعة.
لكن ميشلان وكونتيننتال وبيريللي (PIRC.MI) قالت لرويترز إنها تسعى إلى إيجاد بدائل لـ 6PPD ، مع إضافة ميشلان وكونتيننتال ، قد يكون من الضروري اتخاذ إجراءات جماعية للصناعة لإيجاد حلول.
وردا على سؤال حول لوائح Euro 7 ، قالت ميشلان إنها تريد المعايير العالمية لإخراج الإطارات ذات الانبعاثات الأعلى ، والتي عادة ما تكون أرخص ، من السوق. تؤيد شركة كونتيننتال معيار تآكل عالمي مع وضع علامات شفافة للمستهلكين.
قال نيك مولدين ، الرئيس التنفيذي لشركة Emissions Analytics المتخصصة في الاختبارات ومقرها بريطانيا ، إن “النهاية القذرة” لقائمة الإطارات التي اختبرتها الشركة هي “واردات صينية رخيصة” شائعة في السوق الأوروبية.
لم يستجب صانعو Rockblade و Mazzini و Ovation الصينيون – من بين العلامات التجارية الأسوأ أداءً في قائمة مولدن – لطلبات التعليق.
“سيء بشكل مختلف”
تُظهر البيانات المقدمة لرويترز من قبل Emissions Analytics أن الإطارات الجديدة التي تم تطويرها حتى الآن من غير المرجح أن تحل المشكلة.
على سبيل المثال ، في حين أن الاختبارات التي أجريت على إطارات دراجات كونتيننتال مصنوعة من الهندباء تظهر انخفاضًا بنسبة 24.5٪ في المواد العطرية المسببة للسرطان – والتي تساعد السيارات على احتضان الطريق – فإن المواد الكيميائية الموجودة في الجسيمات التي تنبعث منها سامة بشكل عام ، كما قال مولدن.
وأضاف “هم فقط سيئون بشكل مختلف”.
قالت شركة كونتيننتال إن إطارات الهندباء قد تم تطويرها لإيجاد شكل مستدام من المطاط الطبيعي ، وكانت معالجة 6PPD محورًا منفصلًا.
قال توماس كرامر ، رئيس شركة كونتيننتال للتآكل: “تقع على عاتقنا مسؤولية الاهتمام بهذا الأمر وإيجاد حل” لـ 6PPD.
أظهرت الأبحاث ، التي تم تطويرها خلال الحرب الكورية ، أنه عندما يتفاعل 6PPD مع الأكسجين أو الأوزون ، فإنه يشكل 6PPD-quinone ، والذي تم إلقاء اللوم عليه في الوفيات الجماعية لسمك السلمون Coho قبالة الساحل الغربي للولايات المتحدة.
يقول المنظمون في كاليفورنيا إن تأثير 6PPD على صحة الإنسان غير واضح ، لكنهم يضعون اللمسات الأخيرة على الوثائق التي قد تتطلب من مصنعي الإطارات تحليل البدائل الأكثر أمانًا.
قالت صناعة الإطارات إن العثور على بديل لـ 6PPD أمر صعب لأن أي مادة كيميائية جديدة يجب أن تمنع تلف الإطارات وتكسيرها دون التأثير على سمات أخرى.
قال آدم مكارثي ، الأمين العام لرابطة تصنيع الإطارات والمطاط الأوروبية: “الإطارات هي حل وسط” بين السلامة والضوضاء والتعامل والتآكل.
قال الرئيس التنفيذي لشركة Enso Erlendsson إن الصناعة يمكن أن يكون لديها حل في السوق في غضون خمس سنوات إذا تم دفعها ، ولكن بسعر.
تخلص من أسوأ أداء
لتحويل التركيز من انبعاثات العادم ، يعمل المنظمون في الاتحاد الأوروبي والأمم المتحدة على لوائح Euro 7 للحد من الانبعاثات من الفرامل والإطارات. ويقول المشرعون في الاتحاد الأوروبي إنه يمكن الاتفاق عليها في أقرب وقت العام المقبل.
من المتوقع أن تكون الجزيئات من الإطارات أكبر مصدر للمواد البلاستيكية الدقيقة التي يحتمل أن تكون ضارة بالحياة المائية بحلول عام 2050 ، حسب البيانات المعدة للمفوضية الأوروبية.
قال مدير الاتصالات التقنية والعلمية سيريل روجيت إن شركة ميشلان تقدر أن الإطارات العالمية تنبعث منها حوالي 3 ملايين طن من الجسيمات سنويًا – وتنتج 3 ملايين طن أخرى من الجسيمات من أسطح الطرق.
تظهر اختبارات ميشلان أنه إذا كنت تقود 200 ألف كيلومتر (124274 ميلًا) سنويًا على إطاراتها ، فسوف تنبعث منها حوالي 1.5 كيلوغرام (3.3 رطل) من الجسيمات ، مقارنة بمتوسط سوق يبلغ 3.6 كيلوغرام ، كما قال روجيت.
الإطارات المنافسة الأسوأ أداءً التي اختبرتها ميشلان حتى الآن تنبعث منها حوالي 8 كجم سنويًا.
قال روجيت إذا تم استخدام Euro 7 لوقف مبيعات الإطارات الأكثر انبعاثًا ، “فإنك ستزيل بالفعل الكثير من الجزيئات من السوق”. “هذه هي الخطوة الأولى وهو شيء نعتقد أنه يمكن القيام به بسرعة أكبر.”
قال روجيت إن ميشلان وكونتيننتال إنهما يركزان بالفعل على جعل إطاراتهما أكثر متانة – فقد خفضت ميشلان انبعاثات إطاراتها بنسبة 5٪ بين عامي 2015 و 2020.
لكن مولدن من Emissions Analytics قال إن التحول إلى EVs يعني أن صانعي الإطارات سيضطرون إلى تطوير إطارات أكثر متانة – وهو تحد صعب بدون المطاط الطبيعي ، والذي سيكون من الصعب تطويره بشكل مستدام بما يكفي لدعم الصناعة بأكملها.
كجزء من جهودها لتكون مستدامة قدر الإمكان ، تمتلك Enso صفقة إعادة تدوير مع شركة Wastefront النرويجية.
قال إرليندسون من شركة Enso: “إن ظهور السيارة الكهربائية هو الوقت المناسب لإجراء هذا التغيير ،” لتحسين الإطارات. لن ينتهي بنا الأمر أبدًا إلى عدم وجود أي تلوث للإطارات ، ولكن يمكننا تقليله “.
معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.