(1/2) يظهر شعار برات آند ويتني أمام محرك طائرة مقاتلة من طراز F135-PW-100 خلال عرض إعلامي في قاعدة القوات الجوية السويسرية في إمين بسويسرا في 24 مارس 2022. رويترز / أرند ويجمان
لشبونة (25 مايو) (رويترز) – أعربت شركة تصنيع الطائرات البرازيلية امبراير (EMBR3.SA) عن “دعمها الكامل” لشركة برات آند ويتني وهي تكافح مشاكل المتانة في أحدث محركاتها النفاثة ، لكنها ألقت باللوم على صراع تجاري منفصل مع صانعي المحركات في تعليق الطائرة. مشروع طائرة توربينية جديدة.
قال الرئيس التنفيذي فرانسيسكو جوميز نيتو للصحفيين إن وحدة شركة ريثيون تكنولوجيز (RTX.N) تعمل برات آند ويتني جاهدة للتغلب على مشاكل التآكل المبكرة التي تعوق بعض الطائرات.
وقال جوميز نيتو في إفادة صحفية في البرتغال “أنا شخصيا متورط في هذا ؛ لقد قمنا بزيارتها مؤخرا … نعتقد أن لديهم الكفاءة لحل المشاكل” ، مضيفا أن طائرات إمبراير كانت أقل تأثرا من الطرز الأخرى.
تستخدم ثالث أكبر شركة لصناعة الطائرات في العالم محركات Pratt Whitney’s Geared Turbofan في أحدث سلسلة طائرات من طراز E2.
تتوفر محركات مماثلة في عائلة إيرباص A320neo الأكبر ، وهي في قلب نزاع بين شركة برات وشركة GoFirst الهندية حول سبب إفلاس شركة الطيران.
قال جوميز نيتو إن شركة Embraer تشارك في حملات مستمرة لمبيعات محتملة للطائرات التجارية تغطي ما مجموعه أكثر من 200 طائرة ، والتي قال إنها ستدعم هدف استعادة شحنات الطائرات السنوية إلى 100 طائرة في السنة في غضون 3-4 سنوات.
وفي حديثه في حدث إعلامي سنوي ، أكد مجددًا أن خطط الشركة لطائرة توربينية جديدة كانت “معلقة” وألقى باللوم على عدم وجود عروض تجارية جذابة من صانعي المحركات.
وقال “لم نجد بعد الحل المناسب للمحرك”.
تهيمن شركة ATR الفرنسية الإيطالية المملوكة لشركة Airbus (AIR.PA) وليوناردو (LDOF.MI) على سوق المحركات التوربينية التي تتسع لحوالي 50-70 مقعدًا. تقوم الصين بتطوير Xian MA700.
امتداد وإنتشار
وتقول مصادر في الصناعة إن الجهود المتعثرة لتطوير منافس آخر تعكس النافذة الضيقة لحالة الأعمال في سوق محتمل مربح ولكنه مناسب لطائرات العمود الفقري القوية ، وتداعيات الاضطرابات في صناعة المحركات النفاثة.
شركة Pratt & Whitney Canada هي المزود الوحيد لمحركات المحركات التوربينية الحالية ، والتي تُستخدم في المسارات الإقليمية القصيرة.
رفضت شركة جنرال إلكتريك (GE.N) المشاركة في المشروع ، تاركة شركة Pratt & Whitney Canada أو Rolls-Royce (RR.L) كموردين محتملين ، وكلاهما يعالج مشاكل أوسع.
قال الرئيس التنفيذي المعين حديثًا توفان إرجينبيلجيك إن شركة رولز “منصة مشتعلة” تحتاج إلى تحسين السيولة وخفض الديون. قالت برات إنها تشارك بنشاط في مشاكل محركها النفاث. ولم يكن أي من الشركتين متاحين على الفور للتعليق.
قال المسؤولون التنفيذيون إن شركة Embraer خططت في البداية لإنفاق 1.4 مليار دولار لتطوير محرك توربيني عن طريق إعادة استخدام تصميم جسم الطائرة الحالي ، لكن النهج منخفض التكلفة فشل في ضمان مكاسب الكفاءة اللازمة للحصول على مبيعات كافية لتبرير الاستثمار.
قال المدير المالي أنطونيو كارلوس جارسيا إن شركة Embraer ستحتاج إلى شريك لتصميم أكثر طموحًا ولكن أكثر تكلفة.
قالت الشركة مرارًا وتكرارًا إنها تبحث عن شريك صناعي أو مالي لمحرك توربيني محتمل بعد انهيار شراكة أوسع مع شركة Boeing (BA.N) في عام 2020.
معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.