سيكون تصنيع السيارات الكهربائية أرخص من البنزين بحلول عام 2027 – وهذا هو السبب

يزعم تقرير نُشر هذا الشهر أن سعر السيارة الكهربائية الجديدة سينخفض ​​إلى نفس مستوى طراز جديد مكافئ يعمل بالبنزين أو الديزل “بشكل أسرع بكثير مما كان متوقعًا في البداية”.

وذلك لأن تصنيع السيارات الكهربائية سيكون، في المتوسط، أرخص من تصنيع السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2027، حسبما تقول شركة أبحاث السوق الأمريكية جارتنر.

ومع ذلك، ليست كل الأخبار إيجابية بالنسبة للانتقال إلى السيارات الكهربائية.

وذلك لأن تكاليف الإصلاح من المقرر أن ترتفع – وهذا يعني أنه من المرجح أن يتم شطب السيارة التي تعمل بالبطارية في السنوات المقبلة.

واحدة من أكبر العقبات التي تواجه السيارات الكهربائية هي سعرها المميز مقدمًا، والذي أدى إلى جانب المخاوف بشأن شبكة الشحن العامة الباهتة والقلق بشأن المدى، إلى انخفاض الطلب العام على نماذج البطاريات بشكل كبير في الأشهر الأخيرة.

تظهر الأرقام الرسمية أن مبيعات السيارات الكهربائية للسائقين العاديين انخفضت بنحو الخمس في الشهرين الأولين من عام 2024.

ومن بين ما يقرب من 40 ألف سيارة كهربائية جديدة مسجلة في يناير وفبراير، تم شراء 6500 سيارة فقط من قبل الأفراد.

أما الـ 33500 المتبقية (التي تمثل حوالي 84 في المائة من جميع التسجيلات في الشهرين) فقد استحوذت عليها شركات الأساطيل والتأجير نتيجة للمزايا الضريبية المربحة، بما في ذلك خطة التضحية بالراتب.

لكن مؤسسة جارتنر تتوقع أن يتغير كل هذا اعتبارًا من عام 2027، عندما يبدأ انخفاض تكاليف التصنيع في التحول إلى أسعار معقولة للسيارات الكهربائية.

وتدعي أن أساليب التصنيع الجديدة ستخفض تكاليف الإنتاج إلى ما دون تلك الخاصة بسيارة مماثلة بمحرك احتراق داخلي خلال السنوات الثلاث المقبلة.

وفي تقريرها الجديد الذي نُشر هذا الشهر، قالت إنها تتوقع أن تنخفض تكاليف البناء بشكل أسرع بكثير من تكلفة البطاريات، والتي تعد الجزء الأكثر تكلفة في السيارة الكهربائية وتمثل حوالي 40 في المائة من سعر السيارة.

وتستند البيانات الجريئة لمجموعة البحث إلى الاعتقاد بأن “الابتكارات التي تبسط تكاليف الإنتاج مثل الهندسة المعمارية المركزية للمركبة أو إدخال البث الضخم الذي يساعد على تقليل تكلفة التصنيع ووقت التجميع”.

“Gigapresses” هي آلات صب ضخمة ابتكرتها شركة Tesla الرائدة في السوق الأمريكية لتصنيع قطع فردية كبيرة من الهياكل السفلية للمركبات، وتبسيط الإنتاج وتقليل عمل الروبوتات.

وزعمت الشركة الأمريكية أن هذه التكنولوجيا الجديدة – وقيام شركات صناعة السيارات بتصميم تصميمات سياراتها لجعلها أكثر كفاءة في البناء – “ستشهد انخفاض تكاليف إنتاج السيارات الكهربائية بشكل أسرع بكثير من تكاليف البطاريات”.

تدعي جارتنر أن أساليب التصنيع الجديدة ستخفض تكاليف الإنتاج إلى أقل من تلك الخاصة بسيارة مماثلة مزودة بمحرك احتراق داخلي خلال السنوات الثلاث المقبلة

وتستند البيانات الجريئة لمجموعة البحث إلى الاعتقاد بأن الابتكارات التي تبسط الإنتاج، مثل البث الضخم على غرار تسلا، ستساعد في تقليل تكلفة التصنيع ووقت التجميع للمركبات الكهربائية.

وأوضح بيدرو باتشيكو، نائب رئيس الأبحاث لدى جارتنر: “يرغب القائمون على تصنيع المعدات الأصلية الجدد في إعادة تعريف الوضع الراهن في قطاع السيارات بشكل كبير”.

“لقد جلبوا ابتكارات جديدة تعمل على تبسيط تكاليف الإنتاج، مثل الهندسة المعمارية المركزية للمركبة أو تقديم خدمات البث الضخم التي تساعد على تقليل تكلفة التصنيع ووقت التجميع، والتي لم يكن أمام شركات صناعة السيارات القديمة خيار اعتمادها من أجل البقاء.”

هل التكلفة المرتفعة للمركبات الكهربائية على وشك الانخفاض بالفعل؟

لا يوجد حاليًا سوى سبع سيارات كهربائية معروضة للبيع في المملكة المتحدة اليوم بسعر 30 ألف جنيه إسترليني أو أقل.

وهذا يشمل Vauxhall Corsa Electric (من 26.895 جنيهًا إسترلينيًا)، وBYD Dolphin (من 25.490 جنيهًا إسترلينيًا)، وMG4 (من 26.995 جنيهًا إسترلينيًا)، وفيات 500e (من 28.195 جنيهًا إسترلينيًا، على الرغم من انخفاضه إلى 25.195 جنيهًا إسترلينيًا مع مخطط المنح الإلكترونية لشركة فيات)، ونيسان ليف (من 28.195 جنيهًا إسترلينيًا) بدءًا من 28.495 جنيهًا إسترلينيًا حتى نفاذ المخزون)، وMazda MX-30 (من 28.995 جنيهًا إسترلينيًا) والجيل التالي من Mini Cooper E (من 30.000 جنيه إسترليني).

يجب أن تحرك أول سيارة كهربائية من داسيا، الربيع، أهداف تسعير سوق السيارات الكهربائية عند وصول التسليمات الأولى في أكتوبر.

وذلك لأن العلامة التجارية الصديقة للميزانية أكدت مؤخرًا أن نطاق EV الذي يبلغ 137 ميلًا سيبدأ من 14995 جنيهًا إسترلينيًا – وهذا يجعلها سادس سيارة جديدة أقل تكلفة عبر جميع أنواع الوقود.

هذا هو السعر المتميز الحالي لبناء وبيع السيارات الكهربائية، والذي تراجعت بعض العلامات التجارية الكبرى بالفعل عن وعودها بالسيارات الكهربائية.

تم الكشف في وقت سابق من هذا الشهر أن شركة السيارات الألمانية العملاقة مرسيدس بنز ستقوم بتمديد دورة إنتاج أحد طرازاتها الأكثر مبيعًا بسبب المخاوف بشأن استخدام السيارات الكهربائية.

وسيستمر تصنيع سيارة A-Class هاتشباك، والتي كان من المقرر أن تتقاعد بحلول نهاية هذا العام، حتى عام 2026 كجزء من استراتيجية مرسيدس أكثر “مرونة” للانتقال إلى السيارات الكهربائية.

قال الرئيس التنفيذي Ola Källenius إن الشركة ستستمر في إنتاج السيارات ذات محركات الاحتراق بناءً على المنصات الحالية خلال العقد المقبل لأن تكافؤ الأسعار بين السيارات الكهربائية والبنزين “يبعد سنوات عديدة”.

قد تصبح السيارات الكهربائية أرخص عند شرائها، لكن إصلاحها سيصبح أكثر تكلفة أيضًا

بينما كان باتشيكو إيجابيًا فيما يتعلق بالتوقعات المستقبلية لتكاليف تصنيع السيارات الكهربائية وأسعار الطرازات الجديدة، فقد أثار أجراس الإنذار الرئيسية بقوله إن تكاليف الإصلاح ستكون “أكثر تكلفة بكثير”.

وتتوقع شركة أبحاث السوق أن يرتفع متوسط ​​تكلفة إصلاح جسم السيارة الكهربائية والبطارية بعد حدوث تصادم خطير بنسبة 30 في المائة بحلول عام 2027.

وقد يؤدي ذلك إلى جعل المركبات الكهربائية المحطمة أكثر عرضة للشطب الكامل، حيث أضافت مؤسسة جارتنر أن الإصلاح قد يكلف أكثر من القيمة المتبقية للسيارة نفسها.

تعتبر التكاليف المرتفعة المرتبطة بإصلاح المركبات الكهربائية مصدر قلق بالفعل بين المشترين المحتملين.

وخلص تحقيق أجرته رويترز العام الماضي إلى أن شركات التأمين لم يعد أمامها خيار سوى سحب المركبات الكهربائية بشكل دائم من الطريق بعد الاصطدامات الطفيفة، وهو ما يؤدي بدوره إلى ارتفاع أقساط التأمين لجميع سائقي السيارات.

ويحذر التقرير من تراكم البطاريات المخدوشة والأضرار الطفيفة في ساحات الخردة في بعض البلدان.

في الأشهر الأخيرة، اشتكى مالكو السيارات الكهربائية الصينية في المملكة المتحدة من تصاعد أقساط التأمين، مع عدم قدرة البعض على العثور على تغطية ميسورة التكلفة لسياراتهم الجديدة.

وقد نتج ذلك عن نقص قطع الغيار والخبرة المتاحة لإصلاحها مما أدى إلى ارتفاع أقساط التأمين.

يواجه سائقو سيارات BYD وGWM Ora أسعارًا باهظة للغاية للتغطية لأن عددًا قليلاً فقط من مقدمي التأمين سيؤمنون لهم بسبب صعوبة إصلاحها.

تقول مؤسسة جارتنر أنه قد يكون هناك “رد فعل عنيف من جانب المستهلك” إذا جاءت التخفيضات في تكاليف الإنتاج على حساب ارتفاع تكاليف الإصلاح.

وكان هناك المزيد من الأخبار السيئة لمصنعي السيارات الكهربائية الجديدة.

ويتوقع باحث السوق أيضًا أن يتم الاستحواذ على حوالي 15 في المائة من شركات السيارات الكهربائية التي تأسست منذ العقد الماضي أو إفلاسها بحلول عام 2027.

“هذا لا يعني أن قطاع السيارات الكهربائية ينهار. وأضاف باتشيكو: “إنها ببساطة تدخل مرحلة جديدة حيث ستفوز الشركات التي لديها أفضل المنتجات والخدمات على الباقي”.