يجري تحديث شبكة الكهرباء في بريطانيا ببطء شديد بحيث لا تصل إلى حظر عام 2030 على مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل ، كما يحذر قيصر البنية التحتية للحكومة.
قال السير جون أرميت إن الشبكة الحالية لم تكن قادرة على حمل ما يكفي من العصير الذي يتطلبه التحول إلى المحركات الكهربائية.
يحتاج ما يصل إلى 30 مليار جنيه إسترليني إلى ضخه في تطويره بحلول نهاية العقد ، وهو ما يخشى أن ينتقل إلى المستهلكين من خلال فواتير أو ضرائب أعلى.
وقال أيضًا إن آلاف الأميال الإضافية من الكابلات ومحطات الكهرباء الفرعية والأبراج سوف تحتاج إلى التركيب لتوسيع قدرة الشبكة ، لكن هذا كان معطلاً في نظام التخطيط القديم في بريطانيا.
سيؤدي ذلك إلى إثارة المخاوف من أن الريف يتعرض للتهديد من طموحات الحكومة الصافية – حيث يضع الوزراء إصلاحات تخطيطية شاملة يمكن أن تشهد تسريع البنية التحتية وفرضها على المجتمعات المحلية.
قال السير جون أرميت إن الشبكة الحالية لم تكن قادرة على حمل ما يكفي من العصير الذي يتطلبه التحول إلى المحركات الكهربائية
يزعم السير جون أن التحول إلى مصادر الطاقة المتجددة يؤدي إلى تفاقم المشكلة لأن الطاقة المولدة عبر التقنيات ، مثل الرياح البحرية ، تحتاج إلى نقلها إلى الشاطئ.
أطلقت صحيفة ديلي ميل حملة تدعو الوزراء إلى إعادة التفكير في هدف 2030 ، المصمم لتفعيل التحول إلى المركبات الكهربائية ومساعدة الجهود للوصول إلى صافي الانبعاثات الصفرية بحلول عام 2050.
شدد السير جون على أنه يعتقد أن هدف 2030 يمكن تحقيقه ولكن يمكن بسهولة “إبطاله” بسبب التحديات المتعلقة بترقية الشبكة.
عند سؤاله عن 300 ألف وزير شحن في الشارع يريدون تركيبها للسيارات الموصولة بالكهرباء بحلول عام 2030 ، قال: “ من الجيد جدًا تثبيتها ، ولكن إذا لم يكن لديك العصير لتوصيلها ، فهذا هو التحدي التالي. .
يحتاج الاقتصاد المكهرب إلى شبكة مختلفة عن تلك التي لدينا الآن. يجب أن تكون أكثر ذكاءً وأن يتم توزيعها بشكل أكبر ، لا سيما عند استخدام مصادر الطاقة المتجددة للتوليد.
تتحدث National Grid عن زيادات هائلة في الاستثمار ، ولكن في الوقت الحالي لا يتم إحراز تقدم بالقدر الذي يرغبون في تحقيقه لأن الأمر يستغرق وقتًا للحصول على موافقة التخطيط.
لا يمكنك الذهاب وحفر خندق عبر حقل ووضع الكابلات وتركيب أبراج ومحطات فرعية دون موافقة التخطيط.
وقال إن الشبكة بحاجة إلى أن تكون قادرة على مناولة حوالي أربعة أضعاف كمية الكهرباء التي يمكنها حاليًا بحلول عام 2050.
شدد السير جون على أنه يعتقد أن هدف 2030 قابل للتحقيق ولكن يمكن بسهولة “ إبطاله ” بسبب التحديات المتعلقة بترقية الشبكة
ولدى سؤاله عما إذا كان هدف 2030 لحظر مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل واقعيًا ، أضاف: “من الواضح أنه يمثل تحديًا.
إنها تعتمد بشكل أساسي على المجالس والشركات التي لديها الفرصة لوضع نقاط الشحن لأنهم يعرفون أن لديهم العصير المتاح في نهاية الكابل.
“إذا كنت أقوم بتركيب شاحن ، فلن أقوم بتركيبه حتى أعرف أنه يحتوي على ما يكفي من العصير.”
أعرب اللورد بامفورد ، رئيس مجلس إدارة JCB ، عن حيرته في صحيفة ديلي ميل أمس من أن الحكومة تتجاهل تقنيات صافي الصفر الأخرى التي لن تتطلب حجمًا إضافيًا من البنية التحتية للمركبات الكهربائية الخالصة.
طور JCB محرك احتراق يعمل بالوقود الهيدروجين لحفاراته التي يمكن تكرارها للسيارات.
سوف يمتلئ سائقي السيارات بالهيدروجين بطريقة مماثلة لما يفعله سائقي السيارات الآن في الملاعب الأمامية للبنزين. لكن بريطانيا لم تستثمر في التكنولوجيا بقدر ما تستثمره الدول الأخرى.
يوجد 15 محطة تعبئة هيدروجين في المملكة المتحدة ، مقارنة بحوالي 100 محطة في ألمانيا.
كما يريد أعضاء لجنة النقل في مجلس العموم من الوزراء إيلاء المزيد من الاهتمام لإمكانيات الوقود المستدام.
قال اللورد بامفورد ، رئيس مجلس إدارة JCB ، الذي طور محرك احتراق يعمل بالوقود الهيدروجين لحفاراته (في الصورة) ، إن الحكومة تتجاهل تقنيات صافي الصفر الأخرى
يمكن للوقود الحيوي ، الذي يتم إنتاجه من منتجات النفايات والوقود الاصطناعي الناتج عن مصادر ثاني أكسيد الكربون “غير المتحجرة” ، أن يقلل من الانبعاثات. أظهر استطلاع أجرته صحيفة ديلي ميل ، أجرته Survation ، أن 29 في المائة فقط من الجمهور قالوا إنهم سيشعرون بالثقة في شراء سيارة كهربائية لاستخدامها كمركبتهم الوحيدة بناءً على البنية التحتية الحالية.
على النقيض من ذلك ، 39 في المائة لن يكونوا واثقين من ذلك.
لتحقيق هدف الحكومة المتمثل في 300000 جهاز شحن بحلول عام 2030 ، يجب إنشاء حوالي 110 جهاز شحن يوميًا في المتوسط من الآن وحتى نهاية العقد. ولكن يتم حاليًا تثبيت حوالي 34 فقط في المتوسط يوميًا.
كان هناك 40150 مجلسًا تم تنصيبه بشكل خاص في جميع أنحاء بريطانيا في بداية أبريل.
تعتبر أجهزة الشحن المتاحة للجمهور ضرورية لتحقيق الهدف لأن ما يقدر بنحو 40 في المائة من الأسر لا يمكنها الوصول إلى مواقف السيارات بعيدًا عن الشارع.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر فوقها ، فقد نربح عمولة صغيرة. يساعدنا ذلك في تمويل This Is Money ، وجعله مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.