ارتفعت تسجيلات السيارات الجديدة في المملكة المتحدة للشهر الحادي والعشرين على التوالي في أبريل، حيث ارتفعت بنسبة 1 في المائة، حسبما تظهر أحدث الأرقام الصادرة عن جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT).
وفي حين كانت السيارات الكهربائية هي المحرك الرئيسي لهذا النمو، إلا أن هذا يرجع بالكامل تقريبًا إلى المشتريات التجارية وليس إلى المشترين من القطاع الخاص.
في الواقع، تظهر البيانات أن أقل من واحدة من كل ستة سيارات كهربائية جديدة تم شراؤها الشهر الماضي كانت من قبل عامة الناس حيث لا يزال الطلب على السيارات التي تعمل بالبطاريات في حالة سقوط حر.
وهذا التقلص في الشهية للمركبات الكهربائية يعني أن قطاع السيارات في المملكة المتحدة اضطر إلى مراجعة توقعات مبيعاته لعام 2024، مما أدى إلى خفض حصة سوق السيارات الكهربائية إلى أقل من واحدة من كل خمس سيارات جديدة (19.8 في المائة) – وهو أقل بكثير من السيارة ذات الانبعاثات الصفرية ( ZEV) يتعين على الشركات المصنعة للمعايير أن تضرب لتجنب التعرض لغرامات كبيرة.
في حين ساعد نمو السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية على ارتفاع تسجيلات السيارات الجديدة في أبريل، فإن توقعات مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة لعام 2024 أقل من متطلبات تفويض ZEV
واستمرت تسجيلات السيارات الجديدة في النمو للشهر الحادي والعشرين على التوالي في أبريل، ولكن بنسبة صغيرة بلغت 1 في المائة فقط. عادةً ما يكون شهر أبريل شهر نمو أصغر من شهر مارس، عندما يتم إصدار لوحات السيارات الجديدة
ارتفعت تسجيلات السيارات الجديدة إلى 134.274 وحدة الشهر الماضي – وهو ما يمثل أفضل شهر أبريل في السوق منذ عام 2021 – لكن الإقبال لا يزال أقل بكثير من مستويات ما قبل الوباء (-16.6 في المائة).
يعتبر شهر أبريل تقليديًا شهرًا أقل حجمًا من شهر مارس، والذي ينتج أرقام مبيعات كبيرة بفضل تغيير اللوحة نصف السنوية.
بشكل عام، كان النمو في سوق السيارات الجديدة مدفوعًا بالكامل بالأساطيل، حيث ارتفع إجمالي التسجيلات بنسبة 18.5 في المائة ليصل إلى 81,207 وحدة – أي أكثر من ستة من كل 10 سيارات جديدة مسجلة في أبريل.
أدى الإقبال على السيارات الكهربائية إلى زيادة تسجيلات السيارات الجديدة في المملكة المتحدة بنسبة 1 في المائة في أبريل 2024، مع ارتفاع السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بنسبة 10.7 في المائة.
قد يبدو استخدام السيارات الكهربائية أمرًا جيدًا بشكل عام، لكن السوق يواجه أوقاتًا عصيبة نظرًا لتوقف عمليات الشراء الخاصة واعتماد القيادة الخالية من الانبعاثات على الشركات
وكان إقبال السيارات “الكهربائية” هو المحرك الأكبر وراء نمو الشهر الماضي.
وسجلت السيارات الهجينة (PHEV) أقوى نمو، حيث ارتفعت بنسبة 22.1 في المائة لتشكل 7.8 في المائة من السوق، تليها السيارات الهجين التقليدية (HEVs)، بزيادة 16.7 في المائة بحصة طلب تبلغ 13.1 في المائة.
من حيث السيارات الكهربائية بالكامل. وارتفعت التسجيلات بنسبة 10.7 في المائة.
أدى هذا إلى زيادة إجمالي حصة سوق السيارات الكهربائية إلى 16.9 في المائة، وهو ارتفاع قوي مقارنة بشهر أبريل 2023 الذي بلغ 15.4 في المائة.
ومع ذلك، قالت جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT)، التي تمثل قطاع السيارات في المملكة المتحدة، إن هذه الأرقام تخفي انخفاضًا كبيرًا في الطلب على السيارات الكهربائية بين السائقين في بريطانيا.
لا يشتري البريطانيون السيارات الكهربائية، وسرعان ما أصبحت هذه مشكلة كبيرة لشركات صناعة السيارات
وأكدت الأرقام الرسمية يوم الثلاثاء أن أقل من واحدة من كل ستة سيارات كهربائية جديدة تم شراؤها في أبريل ذهبت إلى مشترين من القطاع الخاص، الذين انخفضت أحجام إقبالهم بنسبة 21.9 في المائة، على الرغم من اختيار أكثر من 100 طراز في السوق الآن.
وبدلا من ذلك، كان نمو السيارات الكهربائية مدفوعا بمفرده من قبل المشترين من الشركات، نتيجة لتقديم السيارات الكهربائية حوافز مالية مقنعة للشركات بما في ذلك الحوافز الضريبية.
ويقول مايك هاوز، الرئيس التنفيذي لشركة SMMT، إن “غياب الحوافز الحكومية للمشترين من القطاع الخاص” له تأثير ملحوظ على الطلب على السيارات التي تعمل بالبطاريات.
وأوضح: “على الرغم من وجود صفقات جذابة على السيارات الكهربائية، إلا أن الشركات المصنعة لا تستطيع تمويل التحول الشامل للسوق بمفردها”.
“إن التخفيض المؤقت لضريبة القيمة المضافة، ومعاملة المركبات الكهربائية على أنها سائدة ماليًا وليست سيارات فاخرة، واتخاذ خطوات لغرس ثقة المستهلك في شبكة نقاط الشحن، سيؤدي إلى دفع نمو السوق الذي يعتمد عليه صافي طموح بريطانيا الصفري.”
وأضافت سو روبنسون، الرئيس التنفيذي في الرابطة الوطنية لتجار الامتياز (NFDA) التي تمثل صالات عرض السيارات في جميع أنحاء البلاد: “مع استبعاد الحكومة بشكل مخيب للآمال تقديم حوافز سعرية للسيارات الكهربائية الشهر الماضي، تدعو NFDA الحكومة إلى اتخاذ إجراء عاجل أعد التفكير، خاصة وأن العديد من مصنعي المعدات الأصلية يسعون إلى تحقيق أهداف تفويض ZEV لهذا العام ومع انخفاض الطلب الخاص في الأشهر الأخيرة.
بناءً على الظروف الحالية والشهية، قامت SMMT بمراجعة تقديراتها لمبيعات السيارات الكهربائية لعام 2024 بنسبة هائلة بلغت 5.2 في المائة.
سيؤدي ذلك إلى حصة سوقية متوقعة تبلغ 19.8 في المائة فقط بحلول نهاية العام – وهو أقل بكثير من هدف الحكومة البالغ 22 في المائة وفقًا لتفويض الانبعاثات الصفرية (ZEV).
يتعين على السوق الآن مراجعة توقعات مبيعات السيارات الكهربائية بالبطارية، مع توقع حصة سوقية محدثة حديثًا تبلغ 19.8 في المائة من سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية في نهاية عام 2024 الآن، أي أقل من نسبة 22 في المائة التي حددها تفويض ZEV
المستقبل الكهربائي: يجبر تفويض ZEV شركات صناعة السيارات على بيع حجم متزايد من المركبات الكهربائية من الآن وحتى عام 2035. سيؤدي الفشل في تحقيق الأهداف التي تم تقديمها هذا العام إلى فرض غرامات قدرها 15000 جنيه إسترليني لكل مركبة أقل من الحد المطلوب
يتطلب تفويض ZEV أن تكون 22 في المائة من تسجيلات السيارات في كل علامة تجارية رئيسية كهربائية، مع زيادة تصل إلى 28 في المائة في عام 2025 و100 في المائة بحلول عام 2035 – بما يتماشى مع النطاق الخاص بالسيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل.
سيؤدي الفشل في تحقيق أهداف المبيعات إلى فرض غرامات ضخمة بقيمة 15000 جنيه إسترليني على شركات صناعة السيارات لكل طراز أقل من الحد الأدنى.
يبدو هذا أمرًا لا مفر منه نظرًا لأحدث التوقعات، حيث تدعو الصناعة الحكومة إلى التدخل وبناء سوق أقوى للسيارات الكهربائية الاستهلاكية.
إن خفض ضريبة القيمة المضافة مؤقتًا إلى النصف على مشتريات السيارات الكهربائية الجديدة – والتي تتوقع SMMT أنها ستساعد أكثر من ربع مليون سائق على التحول خلال السنوات الثلاث المقبلة – هو على رأس قائمة متطلبات الصناعة.
ومن شأن تغيير عتبة ملحق “السيارة باهظة الثمن” لرسوم ضريبة المركبات المقرر تطبيقها على المركبات الكهربائية اعتبارًا من أبريل 2025 أن يساعد في إرسال رسالة إلى السائقين مفادها أن المركبات الكهربائية هي ضروريات وليست كماليات.
الشحن، كالعادة، هو نقطة نقاش كبيرة أخرى.
وعلق جيمي هاميلتون، شريك السيارات ورئيس قسم السيارات الكهربائية في شركة ديلويت: “لا يزال الافتقار إلى البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية التي يمكن الوصول إليها يمثل أكبر عائق أمام الكثيرين الذين يتطلعون إلى التحول.
“بينما يستمر عدد نقاط الشحن العامة في النمو، هناك حاجة إلى بذل المزيد من الجهود لتسريع ذلك بشكل أكبر وتحسين إمكانية الوصول إلى البنية التحتية الموجودة مسبقًا.”
يأتي ذلك بعد أن وجدت فوكسهول أن 75 في المائة من السائقين في المملكة المتحدة يعتمدون على سلطاتهم المحلية لتكون القوة الدافعة الرئيسية وراء تركيب أجهزة شحن يمكن الوصول إليها في الشارع – أجهزة موجودة في الشوارع السكنية فقط – لتلبية الطلب وزيادة ملكية المركبات الكهربائية.
تركز الدعوات على مستوى الصناعة للحكومة لتعزيز حوافز السيارات الكهربائية إلى حد كبير على تحسين البنية التحتية للشحن، بالإضافة إلى خفض VED وخفض ضريبة القيمة المضافة إلى النصف على مشتريات السيارات الكهربائية الجديدة.
ومع ذلك، يعتقد بول توملينسون، المؤسس المشارك لشركة كورد، أن جعل الشحن المنزلي أكثر سهولة لا يقل أهمية عن تحسين البنية التحتية العامة.
وقال: “لقد حان الوقت لصناعة السيارات الكهربائية للانتقال من هذه الحملة ضد “ضريبة الرصيف”.
“لا تفهموني خطأ: باعتباري سائق سيارة كهربائية ورجل أعمال، لا أعتقد أن معدل ضريبة القيمة المضافة يجب أن يكون أعلى بكثير بالنسبة للشحن العام. لكن رد الحكومة يوضح أنها ليست مهتمة حتى بوضع نموذج للتأثير الذي قد يحدثه ذلك على إيراداتها. ولا يبدو من المرجح أن يقفز حزب العمال على هذه القضية أيضًا.
يمكن أن يؤدي “الحق في التثبيت” المشرع إلى إلغاء المشكلات التي تمنع الحكومة من دعم تركيب الشاحن المنزلي بشكل فعال.
“الكثير من الأسر المستأجرة لا ترى أن السيارة الكهربائية خيار لأن أصحابها يترددون في السماح بتركيب أجهزة الشحن، على الرغم من الإعانات المتاحة.”
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.