يتم إجبار سائقي السيارات الذين يمتلكون سيارات قديمة وصديقة للبيئة والتي لا تتناسب مع العمر الكافي ليتم اعتبارها كلاسيكيات على الخروج من الطريق بسبب التوسع الوشيك لـ Ulez ، في حين يتم الترحيب بالسائقين الذين يستهلكون كميات كبيرة من الغاز المملوك لأصحاب الملايين في لندن.
على الرغم من ضخ أقل من ثلث C02 من السيارات الجديدة الأكثر تلويثًا للبيع ، يواجه سائقي السيارات القديمة الاضطرار إلى دفع 12.50 جنيهًا إسترلينيًا ، بينما يتابع مالكو أحدث الموديلات من قبل رولز رويس وفيراري ومرسيدس وصولهم دون عوائق إلى السيارة. مدينة.
في إطار مخطط أوليز ، الذي وصفه النقاد بأنه “خطة صادق خان للاستيلاء على النقود الغرور” ، يتعين على سائقي السيارات الذين يقودون سيارات البنزين التي لا تفي على الأقل بمعايير Euro IV دفع الرسوم المثيرة للجدل.
بالنسبة لمالكي الديزل ، يجب أن يكون لديهم أحدث محركات Euro VI أو تسليم النقود كل يوم يعبرون إلى المنطقة التي سيتم توسيعها قريبًا.
أدى الذعر الناجم عن القرار – الذي يؤثر على أكثر من 700000 سيارة في لندن الكبرى – إلى ارتفاع أسعار السيارات المستعملة الصديقة لأوليز.
السيارات التي يزيد عمرها عن 40 عامًا معفاة من الرسوم ، على الرغم من أن السيارات الكلاسيكية المستقبلية تواجه مستقبلًا غير مؤكد حيث أن تكلفة استخدامها في العاصمة سترتفع بشدة.
لقد ظهر أن واحدًا من كل ثلاثة عمال في مطار هيثرو يستخدم سيارات غير متوافقة مع Ulez والتي يخشى أن تكون في عطلة الصيف. سيتم توسيع المنطقة في 29 أغسطس ، حيث سيستخدم العديد من الأشخاص المطار للعودة إلى ديارهم قبل بدء العام الدراسي الجديد.
ازداد الغضب من التوسيع الوشيك لمنطقة التعريفة الجمركية بشكل كبير ، مع بعض الكاميرات المثبتة حديثًا المصممة لفرض التهمة المثيرة للجدل التي دمرها الحراس.
وفقًا لبيانات من وكالة اعتماد المركبات ، فإن Rolls Royce Cullinan مرحب بها داخل منطقة Ulez على الرغم من إنتاج 380 CO2g / km
في حين أن الشخص الذي يمتلك سيارة Fiat Punto سعة 1.2 لترًا منذ مطلع القرن يواجه رسومًا يومية بقيمة 12.50 جنيهًا إسترلينيًا – على الرغم من أنها أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وتنتج كميات أقل من ثاني أكسيد الكربون
تم الترحيب بسيارة Rolls Royce Cullinan Black Badge الجديدة ، بمحرك بنزين 6.75 لتر ينتج ما يقرب من 600 حصان ، في منطقة الانبعاثات المنخفضة في العمدة صادق خان – على الرغم من ضخ 380 جم / كم من ثاني أكسيد الكربون.
وفقًا للبيانات التي قدمتها وكالة اعتماد المركبات ، فإن Roller – التي يمكن أن تعيدك أكثر من 500000 جنيه إسترليني – ستعود حوالي 9.8 ميل لكل جالون أثناء السير على طول طريق King’s Road.
وفي الوقت نفسه ، فإن مالكي أمثال Daihatsu Curore و Suzuki Swift و Fiat Punto من مطلع القرن – الذين يسافرون بين 50-53 ميلًا أثناء حرق جالون من البنزين – سيوجهون نحو ساحة الكسارة أو يكلفون مالكيهم 12.50 جنيهًا إسترلينيًا لكل يوم للقيادة عبر غالبية المنطقة داخل M25.
اعتبارًا من 29 أغسطس ، تتوسع منطقة Ulez الحالية من الطرق الدائرية الشمالية والجنوبية وخارجًا باتجاه حدود M25.
بالنسبة لأولئك الذين يسعون للحصول على سيارة مناسبة لميزانية Ulez ، فإن Autotrader لديها حوالي 20 مركبة معروضة على بعد 10 أميال من ميدان Trafalgar مقابل 1000 جنيه إسترليني أو أقل.
لكن العديد منهم تعرضوا لحوادث سابقة أو تعرضوا للسرقة. العديد من الصور ، وفقًا للصور ، لها خدوش كبيرة على هيكل السيارة ، بينما يعترف أصحابها بمشاكل ميكانيكية كبيرة.
قال أحد المالكين إن سيارة بيجو 1007 الزرقاء لها انبعاج كبير على طول باب السيارة المنزلق ، في حين أنه من الصعب التجهيز بسبب مشكلة في القابض. من المحتمل أن يكلف الاستبدال 600 جنيه إسترليني على الأقل بما في ذلك التركيب ، بينما من المرجح أن يتجاوز إصلاح هيكل السيارة قيمة السيارة المعروضة مقابل 1000 جنيه إسترليني. كما أن لديها أضواء تحذير على لوحة القيادة بما في ذلك أحدها يبرز خلل في الوسادة الهوائية.
ستتوسع منطقة Ulez إلى جزء كبير من المنطقة داخل M25 في أغسطس
في كنسينغتون وتشيلسي ، لا يتم معاقبة مرسيدس G-Class AMG G69 بمحرك V8 ثنائي التوربو سعة 4 لتر داخل منطقة الهواء النظيف – على الرغم من ضخ 363 ثاني أكسيد الكربون / كم
يمكن لأي لاعب كرة قدم في الدوري الإنجليزي الممتاز يسلم أكثر من 500 ألف جنيه إسترليني مقابل 785 حصانًا من فيراري 812 جي تي إس أن يطمئنوا إلى أنهم لن يضطروا إلى وضع ميزانية للتكلفة اليومية البالغة 12.50 جنيهًا إسترلينيًا
يدعي عمدة لندن صادق خان أن تسع سيارات من بين كل عشر سيارات في المنطقة الموسعة هي بالفعل ضمن أهداف الانبعاثات الصارمة.
وقالت هيئة النقل في لندن ، التي تدعم المخطط ، إن السيارات غير المتوافقة التي لا يتم قيادتها لن تضطر إلى دفع رسوم قدرها 12.50 جنيهًا إسترلينيًا.
وقال متحدث: “أي أموال يتم تلقيها من المخطط يتم إعادة استثمارها في إدارة شبكة النقل في لندن وتحسينها ، مثل توسيع خطوط الحافلات في خارج لندن”.
يعتقد هوارد كوكس ، مؤسس FairFuelUK ، أن Ulez هي محاولة للضغط على الأموال من سائقي السيارات الذين يعانون من ضغوط شديدة.
قال لـ MailOnline: “ إنه أمر لا يصدق أنه إذا كنت تقود سيارة تستهلك 100 ألف جنيه إسترليني من الغاز ، وتولد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أكثر من سيارة هاتشباك تعمل بالديزل عمرها 10 سنوات ، فلن تضطر إلى الدفع لـ ULEZ.
ستؤثر خطة “صادق خان” للاستحواذ على النقود على السائقين ذوي الدخل المنخفض والشركات الصغيرة بشكل أكبر. ولكن إذا كنت غنيًا فلن يعني ذلك شيئًا.
“جهله وغروره لا يمكن أن يزدادا حجمًا مع استمراره في تدمير عاصمتنا من أجل مثال أخضر لن يتحقق أبدًا”.
أعلن السيد كوكس أنه يترشح للانتخابات المقبلة لعمدة لندن في مايو 2024.
أظهرت الأبحاث التي أجراها مركز الأنشطة الإقليمية أن ما يقرب من 700000 من سائقي السيارات قد يواجهون إجبارهم على دفع الضريبة أو ترقية سيارتهم إلى سيارة تصل إلى المستوى المطلوب.
ومن المفارقات ، بالنسبة لبعض المالكين ، أن هذا قد يجعلهم يشترون سيارة أقل كفاءة في استهلاك الوقود للبقاء ضمن القواعد.
قدم مركز الأنشطة الإقليمية طلب حرية المعلومات يطلب تفاصيل سيارات البنزين المسجلة قبل يناير 2006 والديزل المسجلة قبل سبتمبر 2015 والمرخصة في منطقة لندن الكبرى.
وفقًا لبحث RAC ، اعتبارًا من 22 فبراير 2023 ، هناك 691000 سيارة غير متوافقة في لندن الكبرى.
مجموعة من السيارات الخارقة ، تم تصويرها خارج فندق Mayfair في وقت سابق من هذا الشهر ، وكلها لم تتأثر بـ Ulez
على الرغم من التهرب من رسوم Ulez ، فإن بعض مالكي السيارات الفائقة ليسوا قلقين بشكل خاص بشأن الحصول على تذكرة وقوف السيارات أثناء ترك محركاتهم الفاخرة خارج الفنادق الكبرى
يمكن أن يحقق هذا إيرادات تزيد عن 8.64 مليون جنيه إسترليني يوميًا ما لم يكن هناك انخفاض كبير في عدد السيارات غير المتوافقة في العاصمة.
أولئك الذين يتجاهلون الضريبة اليومية البالغة 12.50 جنيهًا إسترلينيًا يمكن أن يُعاقبوا بغرامة قدرها 160 جنيهًا إسترلينيًا لكل جريمة.
قال نيكولاس لايز ، رئيس سياسة الطرق في RAC: “ يجب أن يكون تنظيف هواء لندن بلا شك أولوية ، لكن العدد الهائل من المركبات التي لا تفي بمعايير انبعاثات ULEZ في لندن الكبرى يشير إلى أنه سيكون هناك تأثير مالي هائل على سائقي السيارات والشركات من خلال اضطروا إلى دفع 12.50 جنيهًا إسترلينيًا كل يوم يقودون سياراتهم في المنطقة.
نحن بحاجة ماسة إلى مزيد من التنسيق بين العمدة والحكومة لمساعدة الشركات الصغيرة والتجار وموظفي NHS ومقدمي الرعاية الذين ليس لديهم خيار سوى القيادة إلى ULEZ الموسعة لأغراض العمل من خارج لندن الكبرى. يجب أيضًا مراعاة أولئك الذين يعملون ليلاً عندما تنخفض وسائل النقل العام بشكل كبير في الأحياء الخارجية.
محرك Daihatsu Cuore الرياضي بقوة 850 سم مكعب وينتج 54 حصانًا و 127 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كم غير متوافق مع Ulez
لكن شخصًا ما يجلس على واحدة من 350 قطعة من الجلد تم الحصول عليها من ثيران شمال أوروبا لإنشاء التصميم الداخلي الفخم لبنتلي ، لا داعي للقلق بشأن الرسوم اليومية البالغة 12.50 جنيهًا إسترلينيًا
“التغيير إلى سيارة متوافقة في مثل هذا الإخطار القصير لن يكون ببساطة شيئًا يمكن للكثيرين تحمله ، خاصة أثناء أزمة تكلفة المعيشة وفي وقت تكون فيه أسعار السيارات المستعملة مرتفعة للغاية.”
تعارض العديد من المجالس في ضواحي لندن بشدة توسيع مخطط أوليز في أحياءهم مع اتخاذ عدد من الإجراءات القانونية لمنع الخطة.
أثار النائب من حزب المحافظين غاريث بيكون الأمر في مجلس العموم خلال مناقشة الشهر الماضي. قال: “يعتقد صادق خان أنه يستطيع تجاوز الأحياء وتركيب توسعة ULEZ المكروهة دون إذنهم”.
اعترف وزير النقل مارك هاربر بأن الحكومة كانت فعليًا عاجزة عن منع خان ، وأشار إلى أن الأمر متروك للناخبين في لندن لإصدار حكم على رئيس البلدية.
هو قال: ‘بموجب الجدول 23 من قانون سلطة لندن الكبرى لعام 1999 ، يتمتع عمدة لندن ومواصلات لندن بالصلاحيات القانونية ذات الصلة لتركيب البنية التحتية المطلوبة للتوسع دون الحصول على موافقة أحياء لندن. وهذا يعزز إجابتي السابقة بأن عمدة لندن مسؤول. إذا كان الناخبون في لندن لا يحبون ما يجري ، فلديهم القدرة على التعامل معه في صناديق الاقتراع.
قال سيان بيري ، عضو جمعية حزب الخضر بلندن: “ من المهم عدم إثارة الارتباك حول قضايا انبعاثات تغير المناخ وتلوث الهواء المحلي. يحتاج كلاهما إلى إجراءات عاجلة لإنقاذ الأرواح ، ويجب أن تتماشى تدابير تنظيف الهواء في البلدات والمدن المزدحمة جنبًا إلى جنب مع الإجراءات الحكومية العاجلة لوقف دعم الوقود الأحفوري والصناعات عالية الكربون.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر فوقها ، فقد نربح عمولة صغيرة. يساعدنا ذلك في تمويل This Is Money ، وجعله مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.