ميلانو (رويترز) – في عام 1977 ، أفرغ مالك سيارة فيراري سيارته طراز 1962 250 GTO لأن زوجته اشتكت من أنها كانت مزعجة للغاية ، كما يروي أندريا مودينا ، رئيس قسم السيارات الكلاسيكية في فيراري. كانت إما هي أو السيارة.
“في الوقت الحاضر ، لست متأكدًا من أن الزوجة كانت ستفوز”.
لقد تغير الزمن بالفعل. في عام 2018 ، أصبح طراز فيراري نفسه أغلى سيارة بيعت على الإطلاق عندما بيعت بمبلغ 48 مليون دولار في مزاد علني. في العام الماضي ، تم تسوية هذا الرقم القياسي بواسطة سيارة مرسيدس-بنز 300 SLR Uhlenhaut Coupé موديل 1955 والتي وصلت إلى 135 مليون يورو (149 مليون دولار).
هذا النوع من الصفقات الضخمة هو في طليعة مليارات الدولارات من الإنفاق السنوي على السيارات الكلاسيكية على مستوى العالم في موجة من الاستثمار في هذا الأصل البديل.
ارتفعت قيمة السيارات القديمة بنسبة 185٪ على مدار العقد الماضي ، متجاوزة نمو منافسات النبيذ والساعات والفنون الفاخرة ، واحتلت المرتبة الثانية بعد الويسكي النادر ، وفقًا لتقرير الثروة الصادر عن Knight Frank لعام 2023.
لقد توسع السوق إلى ما هو أبعد من مجتمع صغير نسبيًا من جامعي التحصيل ليشمل المستثمرين الذين تجذبهم توقعات العوائد المرتفعة بالإضافة إلى الافتقار إلى الارتباط بأصول المحفظة السائدة مثل الأسهم والسندات.
قال جورجيو ميددا ، الرئيس التنفيذي والرئيس العالمي لإدارة الأصول في Azimut الإيطالية (AZMT.MI): “لقد كنا نراقب السوق منذ فترة طويلة”. “يخبرنا السجل الحافل خلال الثلاثين عامًا الماضية أن السيارات الكلاسيكية أصبحت فئة أصول مالية نريد لعملائنا أن يمتلكوها في محافظهم”.
هذا العام ، أطلق مدير الأصول ما تصفه بأنه أول صندوق “دائم الخضرة” في العالم للاستثمار في السيارات القديمة ، ويقول إنه سيراهن فقط على سيارات تزيد قيمتها على مليون يورو لكل منها.
وبتوجيه من ألبرتو شون ، رئيس روسوكورسا ، وكيل فيراري ومازيراتي ، يقول الصندوق إنه سيختار السيارات ذات التاريخ الفريد.
في حين أن صندوق Azimut لن يكون له تاريخ انتهاء ويمكنه تلقي أموال جديدة إلى أجل غير مسمى ، أطلق مدير الأصول السويسري الصغير Hetica Capital صندوقًا “ مغلقًا ” بقيمة 50 مليون يورو في عام 2021 ، والذي قالت أيضًا إنه الأول من نوعه.
قام صندوق Hetica ، الذي يستهدف عوائد تتراوح بين 9٪ و 15٪ بعد سبع سنوات ، بشراء عشرات السيارات حتى الآن ويهدف إلى الحصول على 30-35 سيارة بحلول العام الخامس ، تاركًا العامين الماضيين لبيع السيارات والدفع. المستثمرين.
الخطط جريئة.
قال ديتريش هاتلابا ، مؤسس دار أبحاث السيارات الكلاسيكية HAGI ، التي توفر بيانات القطاع: “لقد رأينا أكثر من 100 محاولة لإنشاء صناديق في الماضي. لم ينجح أحد في بناء قاعدة مستثمرين متنوعة ومحفظة سيارات متنوعة” استخدمه نايت فرانك.
كما أنه ليس قطاعا لضعاف القلوب من الناحية المالية.
مسجل في لوكسمبورغ ، يمتلك كل من صندوقي Azimut و Hetica حدًا أدنى لاستثمار الدخول يبلغ 125000 يورو.
قال والتر بانزيري الذي يدير صندوق Hetica’s Klassik: “نتلقى الكثير من المكالمات من أشخاص يتطلعون إلى استثمار ما بين 1000 و 2000 يورو وعلينا رفضها”.
(1/12) فلوريان زيمرمان ، صاحب مجموعة تضم أكثر من 300 سيارة كلاسيكية ، يقف مع سيارات في لينداو ، ألمانيا ، 5 أبريل 2023. رويترز / أنجيليكا وارموت
علاوة على ذلك ، فإن خدشًا صغيرًا أو انبعاجًا ، أو جزء بديل ، يمكن أن يوجه ضربة مالية شديدة. على سبيل المثال ، يمكن أن يكلف استبدال مصد سيارة قديمة نادرة فقط 15000 دولار ، حسب قول مودينا.
إبقاء السيارات حية
يمكن أن تصل التكاليف الجارية لمجموعات السيارات ، بما في ذلك رسوم التخزين والتأمين الضخمة ، بسهولة إلى 5-6٪ من قيمة المحفظة سنويًا ، وفقًا لفلوريان زيمرمان ، الذي بدأ في شراء السيارات القديمة عندما كان يعمل في مرسيدس بنز ومنذ ذلك الحين بنى مجموعة. 300 مركبة مع شريك.
وقال: “أصبح العثور على الآليات المناسبة لإبقاء هذه السيارات على قيد الحياة أكثر صعوبة وأصعب. وعليك أن تنفق مبلغًا كبيرًا من المال للحفاظ على كل هذه السيارات في حالة تشغيل”.
في الواقع ، يمكن أن تكون صناديق الاستثمار التي تدير محافظ السيارات مصدرًا للمال لأقسام السيارات الكلاسيكية لشركات صناعة السيارات ، والتي لا توفر فقط الإصلاحات وقطع الغيار ، بل تشهد أيضًا على أصالة المركبات للمشاركة في العروض والمسابقات.
يمكن أن تكلف عملية التصديق وحدها حوالي 20 ألف يورو ، وفقًا لبيتر بيكر من مرسيدس-بنز كلاسيك الذي قال إن خبراء شركة صناعة السيارات فقط ، الذين يمكنهم الوصول إلى أرشيفها ، يمكنهم تأكيد أصالة الطراز الكلاسيكي.
ومع ذلك ، فإن سوق السيارات الكلاسيكية آخذ في التوسع مع ارتفاع عدد الأثرياء أيضًا. نمت قيمة السيارات القديمة بنسبة 25٪ في عام 2022 ، وهو أقوى أداء لها منذ تسع سنوات وثانيًا بعد الزيادة الفنية بنسبة 29٪ ، وفقًا لما ذكره نايت فرانك.
تقدر شركة التأمين على السيارات الكلاسيكية Hagerty أن هناك حوالي 80 مليار دولار من معاملات مركبات التجميع سنويًا على مستوى العالم ، بما في ذلك جميع المزادات والمبيعات الخاصة.
بينما تظل أمريكا الشمالية أكبر سوق للمزادات ، حيث سجلت هاغرتي 3.4 مليار دولار في مبيعات المزادات في عام 2022 مقابل 774 مليون دولار في عام 2007 ، قال زيمرمان إن عددًا متزايدًا من المشترين ظهر في السنوات الأخيرة في الشرق الأوسط والهند والصين.
سيكونون كائنات دينية
يقول بعض اللاعبين في السوق إن السباق العالمي للتخلي عن سيارات محركات الاحتراق لن يؤدي إلا إلى زيادة الاهتمام بهذه الآثار من عصر التلاشي.
قال كريستيانو بولزوني ، رئيس وحدة مازيراتي للسيارات الكلاسيكية ، مازيراتي كلاسيك ، إن “الكهربة ستفضل السيارات الكلاسيكية”. “بمرور الوقت ستصبح أشياء عبادة.”
تعد Ferraris أكثر السيارات القديمة قيمة ، وفقًا لأدولفو أورسي ، مؤسس الكتاب السنوي لمزادات السيارات الكلاسيكية الذي يتتبع بيانات مبيعات المزاد منذ عام 1990 ، والذي وصفها بأنها “الشركات الممتازة في هذا القطاع”.
حصلت Ferraris على متوسط قيمة في المزاد بمبلغ 589000 دولار في 2021-22 ، تليها سيارات مرسيدس بنز بقيمة 378000 دولار وسيارات بورش بمبلغ 348000 دولار.
قال زيمرمان: “لقد تغير مجتمع السيارات الكلاسيكية بشكل كبير خلال السنوات الخمس إلى العشر الماضية”. “بمجرد أن كان الأشخاص فقط هم من يعرفون السيارات من الداخل إلى الخارج. ولكن بمرور الوقت اعتقد الآخرون ببساطة: أنا أحب هذه السيارات ، يمكنني شراء واحدة ولا أخسر المال بشرائها.”
معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.