باريس 18 أبريل (رويترز) – بدأت شركة إيرباص (AIR.PA) في إخطار شركات الطيران بالتأخير في التسليم في عام 2024 لعائلة طائرات A320neo الأكثر مبيعًا ، حيث من المقرر تأجيل عدة مئات من الطائرات ذات الممر الواحد بقدر ما وقالت مصادر في الصناعة يوم الثلاثاء ثلاثة أشهر.
وأكدت شركة إيرباص تأخيرات غير محددة لعام 2024 في بيان لرويترز لكنها قالت إنها لا تعكس أي تدهور في مشاكل سلسلة التوريد منذ أن عدلت خطط الإنتاج في وقت سابق من هذا العام. وأكدت من جديد أهداف الإنتاج لعام 2024 وما بعده.
وقالت إيرباص عبر البريد الإلكتروني: “لقد تواصلنا بالفعل في ديسمبر بشأن التأثير لعام 2023 ونتحدث الآن عن عام 2024 بالتفصيل”.
بالنسبة لشركات الطيران ، تمثل الموجة الأخيرة من الإشعارات أول مؤشر ملموس لقيود العرض بعد هذا العام.
وقالت المصادر إن التأخيرات تؤثر بشكل خاص على طراز A321neo الأكبر والمطلوب ، والذي يمثل الآن أكثر من نصف شحنات إيرباص.
احتجت شركات الطيران وشركات التأجير في الأشهر الأخيرة على إشعارات تأخير قصير الأجل وسط مشاكل سلسلة التوريد المستمرة. تقدم شركة إيرباص الآن إشعارًا مسبقًا أكثر.
وقال متحدث باسم شركة إيرباص: “نحاول أن نتحلى بأكبر قدر ممكن من الشفافية لتوفير الرؤية لعملائنا”.
قال مصدران في صناعة الطيران إنهما ما زالا يكافحان للعثور على الوضوح المطلوب لتخطيط الشبكة ، مع ذلك. وقال أحد المصادر “ما زلنا نتغذى بالتقطير” مضيفا أن التأخيرات تشير إلى أن سلاسل التوريد لم تتحسن بشكل كبير.
لا تشمل التأخيرات حتى الآن تعديلات على الجدول الزمني لعام 2023 ، والذي تم تقليصه بالفعل لاستهداف 720 عملية تسليم ، دون تغيير عن الهدف الأولي للعام الماضي. يقول المحللون إن هيئة المحلفين ما زالت خارج دائرة النقاش حول ما إذا كانت إيرباص ستحقق هذا الهدف بعد ضعف الربع الأول. يتم رؤية عمليات تسليم الطائرات ذات الجسم العريض تحت أقصى ضغط.
مناقشة العقوبات
تشعر شركات صناعة الطيران وغيرها من الشركات المصنعة بضغط واسع النطاق من الاختناقات في سلاسل التوريد. على النقيض من ذلك ، فإن شركتي إيرباص وبوينغ واثقتان من أن الطلب على الطائرات الجديدة سيظل قوياً. تعد شركة إيرباص حاليًا أكبر شركة لصناعة الطائرات في العالم حيث تتعافى بوينج ببطء من أزمة سلامة 737 ماكس وتأخيرات الإنتاج في طائرة 787. وأعلنت شركة بوينج عن وقف جديد يتعلق بالموردين لتسليم طائرات 737 الأسبوع الماضي. لكن في الربع الأول ، انخفضت شحنات إيرباص إلى ما دون شحنات بوينج للمرة الأولى على أساس ربع سنوي منذ أن استحوذت على طائرة الركاب CSeries من بومباردييه الكندية في عام 2018 وأضفتها إلى محفظتها باسم A220. تمتد التأخيرات لعام 2024 من تأثير مشاكل سلسلة التوريد الناجمة عن تفشي COVID-19 إلى عام خامس.
وقالت المصادر إن ذلك قد يثير الجدل حول ما إذا كان ينبغي تعويض شركات الطيران. في الوقت الحالي ، يتمسك صانعو الطائرات في الغالب بالموقف القائل بأن التأخيرات المتعلقة بالموردين “يمكن تبريرها” من الناحية التعاقدية ، مما يعني أن المشترين ليسوا مستحقين للعقوبات.
لكن الضغط هذا العام يتزايد على صانعي الطائرات لبدء دفع غرامات ووقف عقارب الساعة فيما يتعلق ببنود تعديل التضخم. وقال شخص شارك في مناقشات مع صانعي الطائرات لرويترز “إذا كنت قد أمضيت سنوات تخبر الجميع أن قيمتك الأساسية تكمن في كونك عامل تكامل ، فعندئذ في مرحلة ما عليك أن تبدأ في استيعاب مشاكل سلسلة التوريد الخاصة بك”. دافعت شركتا إيرباص وبوينغ عن نفسيهما بشأن تأخيرات التسليم ، حيث أخبر مسؤول تنفيذي في شركة بوينج مؤتمر اقتصاديات الخطوط الجوية في دبلن في كانون الثاني (يناير) أن زيادة الإنتاج بعد إغلاق COVID-19 “لم يكن سهلاً مثل مفتاح التشغيل / الإيقاف”.
معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.