شعار بوينج يظهر في مركز التكنولوجيا والهندسة التابع للشركة في ساو خوسيه دوس كامبوس بولاية ساو باولو بالبرازيل في 10 أكتوبر 2023. رويترز/غابرييل أروجو/صورة الملف تحصل على حقوق الترخيص
واشنطن 12 ديسمبر (رويترز) – قالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الثلاثاء إنها تقترح ثلاثة توجيهات لتفويض عمليات فحص مبيت المحرك واستبدال المكونات في طائرات بوينج 737NG بعد حادث شفرة المروحة المميت الذي تعرضت له شركة طيران ساوثويست إيرلاينز (LUV.N) عام 2018. .
وتغطي التوجيهات 1979 طائرة مسجلة في الولايات المتحدة و6666 طائرة 737 في جميع أنحاء العالم، وستتطلب من المشغلين فحص واستبدال مكونات معينة في غطاء المحرك بحلول يوليو 2028.
وقالت بوينغ إنها تؤيد اقتراح إدارة الطيران الفيدرالية بإلزام مجموعة من نشرات الخدمة التي أصدرتها “لتحسين تصميم الطائرة 737NG…. يمكن لشركات الطيران مواصلة تشغيل الأسطول بأمان مع إجراءات مؤقتة حتى يمكن إجراء تعديلات دائمة”.
كانت طائرة 737NG هي أحدث نسخة من الطائرة الأكثر مبيعًا قبل طرح طائرة 737 ماكس.
قُتل أحد الركاب على متن طائرة تابعة لشركة طيران ساوث ويست في أبريل 2018 بعد عطل في المحرك بسبب كسر شفرة المروحة، وهو أول حادث مميت على شركة طيران ركاب أمريكية منذ فبراير 2009.
وكان المجلس الوطني لسلامة النقل قد دعا شركة بوينغ إلى إعادة تصميم هيكل غطاء المروحة بعد الحادث.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الثلاثاء إن بوينغ طورت تعديلات على غطاء المدخل وغطاء المروحة وفوهة العادم التي يجب تركيبها بحلول يوليو 2028.
وقع الحادث بعد 20 دقيقة من الرحلة عندما انكسرت شفرة المروحة نتيجة لصدع الكلال في طائرة بوينج 737-700 تعمل بمحركين من طراز CFM International CFM56-7B بعد إقلاعها من مطار لاغوارديا في نيويورك. وتحولت الطائرة المتجهة إلى دالاس إلى مطار فيلادلفيا الدولي. وأصيب ثمانية من الركاب الـ144 بجروح طفيفة.
كان NTSB يحقق في عطل في محرك عام 2016 لطائرة أخرى من طراز Southwest 737-700 في وقت وقوع الحادث المميت.
تقرير ديفيد شيبردسون. تحرير جوناثان أوتيس ومارغريتا تشوي
معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.