بعد بضع سنوات من الكدمات في دائرة الضوء ، يمكن للمرء أن يفهم ما إذا كان يوهان لوندغرين يريد قضاء الصيف مع رفع قدميه في استوديو الموسيقى الخاص به في مايوركا.
يمكن أن يضع الرئيس التنفيذي لشركة إيزي جيت مليارات الجنيهات من الخسائر الوبائية وراءه ، وأن يسمو فوق عناوين الأخبار المتعلقة بإلغاء الرحلات الجوية ، وأن ينظر باعتزاز إلى الكيفية التي قاد بها شركة الطيران خلال أزمة كوفيد.
لكن بدلاً من ذلك ، يستعد السويدي البالغ من العمر 56 عامًا لأزدح صيف له على الإطلاق حيث تتدفق العائلات للفرار ، على الرغم من أزمة تكلفة المعيشة.
أدى الطلب المتزايد إلى أن كشفت شركة EasyJet في أبريل أنها تتوقع تجاوز توقعات السوق لأرباح العام بأكمله البالغة 260 مليون جنيه إسترليني – وهو توقع كان أكثر من ضعف التوجيه السابق البالغ 126 مليون جنيه إسترليني في يناير.
كما زاد عدد ركاب شركة النقل منخفضة التكلفة حيث سافر معها ما يزيد قليلاً عن 33 مليونًا في النصف الأول من عام 2023 ، ارتفاعًا من 23.4 مليونًا في نفس الفترة من العام الماضي.
استدعاء اللحن: يستعد المعجب الموسيقي يوهان لوندغرين لقيادة إيزي جيت لتحقيق أرباح أفضل من المتوقع للعام بأكمله تبلغ 260 مليون جنيه إسترليني
قال لوندجرين لصحيفة ديلي ميل: “في المملكة المتحدة ، سوف نتجاوز 8 أو 9 في المائة من طاقتنا الإنتاجية عن مستويات عام 2019 ، والذي كان أكبر صيف لدينا حتى الآن”.
أدى هذا النمو إلى مخاوف من تكرار الاضطراب الذي أصاب المطارات الصيف الماضي – لكن Lundgren واثق من أن شركات الطيران والمطارات قد تعلمت الدرس.
وقال إنه خلال عطلة عيد الفصح ، أكملت شركة إيزي جيت 99.8٪ من الرحلات الجوية ، على الرغم من الإضرابات في جميع أنحاء أوروبا.
وقال “لقد اتخذنا الكثير من الإجراءات لزيادة المرونة” ، مستشهدا بتدفق الطاقم الجديد. “المطارات هي أيضا أفضل استعدادا بكثير مما كانت عليه العام الماضي.”
ينعكس تفاؤله في سعر سهم الشركة ، الذي ارتفع بنحو 50 في المائة في الأشهر الستة الماضية. تقدر قيمة EasyJet الآن بنحو 4 مليارات جنيه إسترليني.
هذه موسيقى لآذان Lundgren ، الذي يصر على أنه لن يتبع منافسه Ryanair في التخلي عن لندن لإدراجها في نيويورك.
وقال: “نعتقد أننا في المكان المناسب”.
لكن أحد المجالات التي أثارت الدهشة في السنوات الأخيرة هو مقدار الأموال التي تجنيها إيزي جيت من الوظائف الإضافية مثل الأمتعة المحمولة وحجوزات المقاعد.
تشكل الرسوم المتصاعدة الآن ثلث إجمالي مبيعات شركة الطيران ، والتي ارتفعت من الخمس في عام 2017.
في المتوسط ، ينفق كل مسافر على EasyJet حوالي 20 جنيهًا إسترلينيًا على الوظائف الإضافية – أكثر بنسبة 77 في المائة مما كان عليه قبل ست سنوات.
ومع ذلك ، فإن Lundgren – الذي كان يطمح في أن يكون عازف ترومبون – يشعر بالضيق تجاه فكرة قيام EasyJet بشحن العملاء بشكل زائد.
كشفت شركة EasyJet في أبريل أنها تتوقع تجاوز توقعات السوق لأرباح العام بأكمله البالغة 260 مليون جنيه إسترليني – وهي توقعات كانت أكثر من ضعف توجيهها السابق البالغ 126 مليون جنيه إسترليني في يناير.
ويشير إلى خسائر الشركة في النصف الأول البالغة 411 مليون جنيه إسترليني لرفض مطالبات التربح. وقال إن شركة الطيران بحاجة إلى استرداد “التكاليف التضخمية” من العملاء حيث تتعامل شركة الطيران مع ارتفاع أسعار الوقود ، مضيفًا أن اختيارهم في النهاية هو نوع الأمتعة التي يجلبونها. ويضيف أن العملاء سيصوتون ببساطة بأقدامهم إذا اعتقدوا أن EasyJet تمزقهم.
عندما سئل عن ارتفاع الأسعار بشكل عام ، وافق Lundgren على أنه ستكون هناك فترات تكون فيها الرحلات أكثر تكلفة ، لكنه شدد على أن أكثر من 40 في المائة من رحلات إيزي جيت لا تزال متاحة بأقل من 50 جنيهًا إسترلينيًا.
وقال “إذا قارنت ذلك بنصف لتر من الجعة أو بيج ماك أو فنجان من القهوة ، فإن هذا لا يزال يمثل قيمة مذهلة للعملاء”.
من الناحية المالية ، أصبحت الميزانية العمومية لشركة النقل منخفضة التكلفة في وضع أفضل بكثير مما كانت عليه قبل عامين ، عندما بلغت الخسائر ذروتها عند 1.27 مليار جنيه إسترليني.
كما أدارت شركة الطيران بحذر كومة ديونها ، والتي تحوم حول 200 مليون جنيه إسترليني.
قال Lundgren إن هذا يضعها في وضع أفضل بكثير لعمليات الاستحواذ المحتملة ، لا سيما بالمقارنة مع شركة الخطوط الجوية البريطانية IAG ، مع ديون تقارب 9 مليارات جنيه إسترليني.
يمكن أن تمهد العودة إلى الربح هذا العام الطريق لإعادة تقديم أرباح الأسهم للمساهمين ، التي تم إلغاؤها منذ Covid.
لكن على الرغم من تفاؤله ، هناك مصدر قلق متزايد لـ Lundgren. وقال إنه من “غير المقبول” أن أوروبا لم تقم بعد بتحديث مجالها الجوي ، حيث لا تزال الطائرات مضطرة لاستخدام الممرات التي تم تطويرها بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية.
وهذا يعني أن طائرات إيزي جيت التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز يجب أن تطير في مسارات أطول ، مما يكلف الركاب أكثر ويؤدي إلى ضرر بيئي أكبر.
قال Lundgren أن تنفيذ المزيد من الطرق المباشرة سيكون “أسرع طريقة لتحقيق إزالة كربونية كبيرة”.
وقال: “سيعني ذلك رحلات أرخص تكلفة وتعطيل أقل في المجال الجوي وانبعاثات كربونية أقل”.
هذه الحملة الأخيرة دليل على أن الحريق لا يزال مشتعلًا بقوة في رجل الأعمال ، الذي ، على الرغم من قدومه لمدة ست سنوات في الوظيفة ، وحوالي 40 عامًا في تجارة السفر ، لم ينتقل إلى استوديو الموسيقى حتى الآن. “حتى في يوم سيء حقًا ، إنه عمل رائع.”
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا نقرت عليها ، فقد نربح عمولة صغيرة. يساعدنا ذلك في تمويل This Is Money ، وجعله مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.