تعاني إندونيسيا من مشاكل جديدة في مشروع السكك الحديدية الذي تموله الصين ، والذي تأخر تمويله

جاكرتا (رويترز) – أظهرت وثيقة داخلية أن وزارة النقل الإندونيسية وثلاثة مستشارين تراجعت عن خطة كونسورتيوم تموله الصين لبدء العمليات التجارية الكاملة لأول خدمة قطار فائق السرعة في البلاد بتكلفة 7.3 مليار دولار في أغسطس.

مشروع رئيسي للرئيس جوكو ويدودو – وجزء من مبادرة الحزام والطريق الصينية (BRI) – الخط 142 كيلومترا (88 ميلا) من العاصمة جاكرتا إلى مدينة باندونغ الكبيرة التي يتم بناؤها من قبل كونسورتيوم من الشركات الحكومية الاندونيسية والصينية. 1.2 مليار دولار عن الميزانية الأولية وأربع سنوات متأخرة عن الجدول الزمني.

قال محللون إن الافتتاح السلس لخط السكك الحديدية ، وهو المشروع الأكثر شهرة في مبادرة الحزام والطريق في أكبر اقتصاد في جنوب شرق آسيا ، كجزء من الاحتفالات بعيد الاستقلال ، سيكون بمثابة طلقة في ذراع الحزب الحاكم قبل الانتخابات العامة العام المقبل.

وقال تيوكو رضاسياه ، محلل العلاقات الدولية في جامعة بادجادجاران ، “إن أي تأخير آخر لن يصبح سوى ذخيرة للمعارضة للهجوم” ، مضيفًا أن الانتكاسات ستلوث مصداقية الصين في تطوير وتنفيذ مشاريع كبيرة في المنطقة.

قبل أشهر من إطلاقه التجاري المقترح في أغسطس ، يعاني المشروع الرائع من مشاكل جديدة ، حيث يرغب المشاركون الصينيون في الكونسورتيوم في الحصول على شهادة جدارة تشغيلية كاملة للخط على الرغم من المحطة غير المكتملة ، كما أظهر عرض تقديمي من 48 صفحة استعرضته رويترز.

وبدلاً من ذلك ، اقترحت وزارة النقل والمستشارون موت ماكدونالد وبرايس ووترهاوس كوبرز وشركة المحاماة المحلية أومبرا أن العمليات التجارية الكاملة يمكن أن تبدأ في يناير 2024 ، وفقًا لتقرير “تحديث التقدم” المؤرخ في 14 مايو.

وقال التقرير المكتوب باللغة المحلية “هناك خطر من أن يتأخر هدف العمليات التجارية في أغسطس لاستكمال جميع أعمال البناء بحلول 31 ديسمبر”.

إعادة الهيكلة المالية في شركة PT Wijaya Karya Tbk (WIKA) (WIKA.JK) – وهي شركة إنشاءات مملوكة للدولة إندونيسية مع حصة أقلية غير مباشرة في الكونسورتيوم – تلحق أيضًا احتياجات رأس المال العامل للمشروع ، الذي تراكم بالفعل 381.75 دولارًا على الأقل مليون في المدفوعات المستحقة ، وثيقة داخلية أخرى تظهر.

قال سكرتير شركة WIKA ماهيندرا فيجايا إن الشركة لديها القدرة المالية لإنهاء الأعمال المتبقية ، لكنها تحتاج أيضًا إلى الكونسورتيوم لدفعها مقابل العمل الذي تم إنجازه بالفعل.

تتفاوض إندونيسيا مع الصين بشأن قرض إضافي بقيمة 560 مليون دولار وتطلب معدل فائدة قدره 2.8٪ لجزء من القرض باليوان ، وهو أقل من عرض بنك التنمية الصيني (CDB) البالغ 3.46٪ ، وفقًا لمجموعة ثانية. من الوثائق بتاريخ 18 مايو.

لم يتم الإبلاغ سابقًا عن احتمال حدوث مزيد من التأخير وتفاصيل أخرى في الوثيقتين.

وقال سيبتيان هاريو سيتو ، وهو مسؤول كبير بوزارة تنسيق الاستثمار ، إن مفاوضات الديون جارية مع بنك التنمية الصيني ، وتركز على سعر الفائدة.

وأضاف أن السكة الحديد تخطط لبدء تجربة مجانية مع الركاب في منتصف أغسطس ، مع توقع رحلات مدفوعة الأجر في سبتمبر والمحطة غير المكتملة من المحتمل أن تنتهي بحلول نوفمبر.

رفضت برايس ووترهاوس كوبرز التعليق. ولم يرد الكونسورتيوم المدعوم من الصين ، PT KCIC ، و Mott MacDonald ، و Umbra ، و CDB ، وسفارة الصين في جاكرتا على الفور على طلبات التعليق.

التأخيرات والشكوك

القرض الجديد ضروري للمساعدة في تغطية تجاوز 1.2 مليار دولار في التكلفة.

حصلت PT KCIC على المشروع في عام 2015 بعد تقديم عرض أرخص من منافس ياباني ، مع توقع اكتماله في عام 2019. لكن المشروع يعاني من تأخيرات بسبب نزاعات ملكية الأراضي ، والتساؤلات حول تأثيره الاقتصادي ووباء COVID-19.

التأخير وانفجار التكلفة ليس من غير المألوف في مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة على مستوى العالم ، بما في ذلك في الدول الغربية.

وقال مسؤول تنفيذي العام الماضي إن شركة PT KCIC تتوقع أن يستغرق استثمارها 40 عامًا ليصبح مربحًا ، أي ضعف ما كانت عليه التقديرات الأولية.

ستتكلف تذاكر الذهاب والإياب على الخط ما يصل إلى 350 ألف روبية (23.56 دولارًا) اعتمادًا على المسافة المقطوعة ، وفقًا لـ PT KCIC ، ما يقرب من ربع متوسط ​​الدخل الأسبوعي للإندونيسية.

تقارن رحلة القطار المخطط لها والتي تستغرق 45 دقيقة بين جاكرتا وباندونغ برحلة بالسيارة مدتها ساعتان إلى ثلاث ساعات أو رحلة القطار الحالية التي تستغرق ثلاث ساعات.

قال سوتانتو سوهودو ، محلل النقل في جامعة إندونيسيا ، إنه مع وجود المحطات الطرفية خارج مراكز المدينة ، فقد يواجه خط السكك الحديدية عالية السرعة صعوبة في جذب ركاب الأعمال المستهدفين.

وقال “إنهم يقدرون الوقت ويسعون إلى الراحة”. “ولكن إذا كانوا بحاجة إلى العبور مرة أخرى ، فلماذا يستخدمونه؟”

وقال سيتو المسؤول بالوزارة إن تحديد موقع المحطات في وسط جاكرتا وباندونج كان سيكون مكلفًا للغاية.

(الدولار = 14.855.0000 روبية)

معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.