تراجعت أسهم شركة بوينج يوم أمس مع تفاقم الأزمة التي تجتاح شركة صناعة الطائرات بعد اقتلاع جزء كبير من طائرة 737 ماكس في منتصف الرحلة.
تم إرجاع سجل السلامة الخاص بالشركة إلى دائرة الضوء مرة أخرى بعد أن مزقت قطعة من الطائرة أثناء رحلة لشركة طيران ألاسكا يوم الجمعة – تاركة الركاب المذعورين يحدقون في فجوة كبيرة في المقصورة على ارتفاع 16000 قدم.
ولم يصب أي من الركاب البالغ عددهم 171 راكبا بجروح خطيرة في الحادث الذي وقع خلال الدقائق العشر الأولى من إقلاع الطائرة الجديدة من بورتلاند بولاية أوريغون في الولايات المتحدة.
لكن الحادث أعاد إثارة المخاوف بشأن سلامة طائرة بوينج 737 ماكس.
أمر منظمو الطيران بإيقاف 171 طائرة من طراز ماكس خلال عطلة نهاية الأسبوع أثناء إجراء عمليات التفتيش.
رحلة إرهابية: تم اقتلاع قطعة ضخمة من طائرة 737 ماكس أثناء رحلة لشركة طيران ألاسكا، مما ترك الركاب يحدقون في فجوة كبيرة في المقصورة على ارتفاع 16000 قدم
إنها انتكاسة أخرى للرئيس التنفيذي ديف كالهون بعد أيام قليلة من عام أشار إلى أنها حاسمة لخطته لتحقيق الاستقرار في شركة صناعة الطائرات بعد سنوات من الاضطرابات.
وانخفض سعر سهم بوينغ أكثر من 8 في المائة أمس مع استئناف التداول في وول ستريت للمرة الأولى منذ وقوع الحادث.
وانخفضت أسهم شركة سبيريت آيروسيستمز الموردة، التي تصنع جسم الطائرة الذي تمزق يوم الجمعة، بنحو 15 في المائة.
وعلى النقيض من ذلك، ارتفع سهم شركة إيرباص، المنافس اللدود لبوينج، أكثر من 2 في المائة على أمل أن يساعدها الحادث على سرقة المزيد من حصة السوق من العملاق الأمريكي.
وتعرضت طائرة ماكس لمشاكل وحوادث، بما في ذلك حوادث تحطم في عامي 2018 و2019 أدت إلى مقتل ما يقرب من 350 شخصًا.
وقال مايكل هيوسون، كبير المحللين في شركة CMC Markets التجارية في City Trading: “هذا الحادث الأخير يثير مجموعة من الأسئلة الجديدة حول مراقبة الجودة في Boeing وكذلك عمليات التصنيع، في وقت أصبحت فيه الثقة في 737-MAX ضعيفة بالفعل”. ‘
تم إيقاف جميع طائرات بوينغ 737 ماكس على مستوى العالم لمدة 20 شهرًا اعتبارًا من مارس 2019.
وقد تم تجميدهما بعد حادث تصادم في إندونيسيا، أسفر عن مقتل 189 شخصًا، وحادث بعد خمسة أشهر في إثيوبيا، توفي فيه 157 شخصًا. ووجد المحققون أن برنامج التحكم في الطيران المعيب هو الذي تسبب في الحوادث المميتة.
وتم إقالة الرئيس التنفيذي السابق لشركة بوينج دينيس مويلنبرج ورئيس الطائرات التجارية كيفن مكاليستر وسط الفضيحة.
الضغط: أشار الرئيس التنفيذي لشركة بوينج ديف كالهون إلى أنه أمر بالغ الأهمية لخطته لتحقيق الاستقرار في الشركة بعد سنوات من الاضطرابات
وقال روس مولد، مدير الاستثمار في منصة الاستثمار AJ Bell: “لا يوجد مجال للخطأ عند بناء الطائرات، والتقصير في مرحلة الإنتاج يمكن أن يكون له عواقب كارثية”.
لكن مشاكل العرض وتأخير الإنتاج استمرت منذ الحادثين.
في يناير/كانون الثاني 2020، توقفت بوينغ عن تصنيع طائرات 737 ماكس – وهو أكبر توقف لخط التجميع منذ أكثر من 20 عامًا – قبل أن تستأنف الإنتاج المحدود في مايو من ذلك العام.
واضطرت بوينغ إلى وقف عمليات تسليم طائرات 737 ماكس بسبب مشاكل كهربائية في عام 2021 وبسبب التركيبات غير المتوافقة في العام الماضي. وانخفضت الأسهم بأكثر من 40 في المائة منذ إيقاف تشغيل الطائرة 737 ماكس لأول مرة في مارس 2019.
الحزن: تحطم طائرة 737 ماكس إندونيسيا عام 2018
وشهدت شركة إيرباص ارتفاع قيمة أسهمها بنحو 25 في المائة في الفترة نفسها.
ومن المتوقع أن تعلن شركة إيرباص هذا الأسبوع أنها سلمت 735 طائرة العام الماضي، متفوقة على شركة بوينج لتتوج كأكبر صانع طائرات في العالم للعام الخامس على التوالي.
وتتعرض بوينج لضغوط لتضييق الفجوة مع شركة إيرباص ومقرها فرنسا.
وكانت المجموعة الأمريكية تراهن على نجاح طرازها الأحدث، 737 ماكس 10، الذي لا يزال في انتظار الموافقة.
وكانت شركة بوينغ المثقلة بالديون مترددة في الاستثمار في طائرة جديدة بالكامل حتى تنضج تكنولوجيا المحرك في العقد المقبل.
وقال محللون إن التأخير في الموافقة على ماكس 10 بعد حادث الأسبوع الماضي قد يضع استراتيجيتها تحت ضغوط متجددة.
وكانت الشركة المدرجة في نيويورك تأمل أيضًا في استئناف تسليم طائرات 737 ماكس إلى الصين قريبًا، لكن حادثة خطوط ألاسكا الجوية قد تؤخر العملية.
وقال مولد: “من الطبيعي أن يتم طرح أسئلة حول فحوصات الجودة وما إذا كانت بوينغ تحاول القيام بالكثير بسرعة كبيرة”.
وأضاف: “ستتعرض إدارة بوينج لضغوط كبيرة من الجهات التنظيمية والعملاء لشرح ما يحدث، وهو ما يعني رياحًا معاكسة كبيرة أمام الشركة”.
“لا عجب أن المستثمرين تسابقوا لبيع الأسهم مع تزايد المخاطر التي تهدد حالة الاستثمار.”