باريس / واشنطن ، 19 أبريل (نيسان) (رويترز) – أشار صانعو الطائرات إلى تحول في استراتيجية الإنتاج لجعل المصانع أكثر قدرة على الصمود في مواجهة اضطرابات الإمدادات الأخيرة من خلال إضافة “طاقة زائدة” ، حتى عندما يعني ذلك تكلفة إضافية.
استخدم قادة Airbus (AIR.PA) و Boeing (BA.N) المصطلح في الأيام الأخيرة – والذي يمكن أن يشمل توسيع مساحة المصنع وتوظيف المزيد من الموظفين – حيث تكافح صناعة الطيران لترويض اضطراب ما بعد COVID الآن في رابعها سنة.
وتأتي هذه الخطوة في الوقت الذي يحذر فيه الخبراء من أن التأخيرات التي أدت إلى إعادة تعيين إيرباص لمئات من عمليات التسليم لعام 2024 قد تمتد حتى عام 2026 ، على الرغم من تأكيد كلا المجموعتين على أهداف الإنتاج الأساسية يوم الثلاثاء.
وقال ديف كالهون الرئيس التنفيذي لبوينج للمساهمين “نعيش في بيئة محدودة الإمداد … ينصب تركيزنا على كل من السعة والجودة. مثل كثيرين في الصناعة ، نتوقع عامًا آخر مليئًا بالتحديات لسلسلة التوريد”.
“لدعم سلسلة التوريد ، قمنا بزيادة التواجد في الموقع ، وقمنا بتكثيف التصنيع الداخلي لزيادة القدرة على زيادة المخزون وقمنا بزيادة مخزون الأجزاء المختارة للحماية من المخاطر.”
كما تعمل شركة إيرباص ، التي تعقد اجتماعها السنوي يوم الأربعاء ، على تحقيق المزيد من الهامش الاحتياطي حيث تستهدف زيادة بنسبة الثلثين في الإنتاج الأساسي إلى 75 طائرة شهريًا في عام 2026.
وافق الرئيس التنفيذي Guillaume Faury هذا الشهر على افتتاح خط تجميع جديد في الصين ، ليصل عدد المصانع أحادية الممر في جميع أنحاء العالم إلى 10. هدفه هو السوق الصينية ولكنه يكمل شبكة أوروبية وأمريكية متوسعة.
وقال فوري للصحفيين: “إنها طريقة ربما تكون أكثر انسجاما مع الطريقة التي يتطور بها العالم ، مع التوترات والمزيد من التعقيدات في ممارسة الأعمال التجارية”.
“عشرة خطوط للسعر 75 هي أيضًا فرصة للحصول على ما نسميه زيادة القدرة ، لتكون قادرًا على التعافي في حالة وجود صعوبات ، ولكن أيضًا لامتصاص الصعوبات هنا وهناك وتكون قادرًا على التركيز على السوق عندما يتقدم إلى الأمام . “
الدفاع عن الناتج المتوسط
نادرًا ما يتحدث صانعو الطائرات عن “السعة الزائدة” في نظام إنتاج الفضاء الجوي ، والذي يُنظر إليه على أنه أكثر كثافة لرأس المال وأقل ذكاءً من الصناعات التي تواجه المستهلك.
لكن شخصًا مطلعًا على تغيير الاتجاه قال إن فوري كان يضاعف أيضًا الهدف الشهري البالغ 75 بعد أن تم تأخيره لمدة عام وسط شكوك من الموردين.
بدلاً من سلسلة من القمم ، ستسمح زيادة السعة لشركة إيرباص بالدفاع عن هذا السعر على أساس متوسط ، كما قال الشخص ، مشيرًا إلى أنه تم استخدام تكتيكات مماثلة في قطاع السيارات حيث أمضى فوري عدة سنوات بين المهام في إيرباص.
على الرغم من أن شركات السيارات تعتمد بشكل كبير على العمل الإضافي لتلبية ذروة الطلب ، إلا أن المحللين يقولون إن هناك أمثلة على شركات صناعة السيارات تقوم بتركيب قدرة زيادة لمنتج ناجح. أخذت جنرال موتورز مثل هذه المقامرة في كندا لتجميع المزيد من الشاحنات الصغيرة في عام 2020.
الخطر هو أنه عندما يبطئ الطلب ، قد لا يكون المخزون مربحًا. ومع ذلك ، فإن مخاطر التمسك بالطرق السابقة في الوقت المناسب لا تقل عن ذلك.
وقال دوج رويس محلل الطيران في تنبؤات انترناشونال: “قد لا يكون ذلك قابلاً للتطبيق في عالم علينا أن نقلق فيه بشأن الأوبئة والاضطرابات مثل حرب أوكرانيا والصدمات النفطية المفاجئة والأزمات المالية”.
“يجب أن تكون قادرًا على الاستعداد لمواجهة العواصف بطريقة ربما لم تكن تعتقد أنه كان عليك القيام بها في أيام ما قبل COVID.”
قال مصدر تصنيع كبير إن الاستراتيجية منطقية طالما لم تفرط أي من الشركتين في الاستثمار في الطاقة الفائضة.
وقال المصدر “هذا منطقي اعتمادا على النسبة المئوية لزيادة القوات وإلا سيكون لديك عدد فائض من الناس.”
اعترف كالهون بأن البنية الصناعية الخاسرة كان لها تأثير على الأداء لكنه أضاف “الأسوأ وراءنا”.
تعكس تكتيكات إيرباص أيضًا تحولًا نحو متغير A321neo المطلوب ، والذي يجعل نطاقه مناسبًا للرحلات الطويلة ، ولكن يصعب التوفيق بين جسم الطائرة الضيق والتجميع السريع مع تركيب المقاعد الممتازة المخصصة.
بينما يعمل خط التجميع A320 عادةً في الظروف الحالية بحوالي ثماني طائرات شهريًا ، تقول المصادر إن 30 ٪ من العمل الإضافي اللازم لبناء A321 يعني أن الخطوط يمكنها التعامل مع ما لا يقل عن ست طائرات شهريًا عند نشرها بالكامل على هذا النوع.
وهذا يعني سعة مدمجة من سبع طائرات شهريًا لكل خط بناءً على مزيج 50-50 من A321 و A320 في أحدث عمليات التسليم – وهي نسبة يُتوقع أن تميل نحو 60٪ من طائرات A321 بناءً على الطلبات المستقبلية.
قال مصدر صناعي إن شركة إيرباص قد تضيف بالتالي المزيد من الخطوط أحادية الممر بنحو 200 مليون دولار لكل منها ، مع بقاء جزء من قاعة تجميع A380 السابقة في تولوز شاغرا.
قال ريتشارد أبو العافية ، المدير الإداري لشركة Aerodyamic Advisory
معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.