بنجالورو (رويترز) – تقدمت شركة الطيران الهندية غو فيرست ، التي تعاني من ضائقة مالية ، بطلب إفلاس يوم الثلاثاء ، وألقت باللوم على محركات برات آند ويتني “المعيبة” في تعطيل نحو نصف أسطولها.
تمثل هذه الخطوة أول انهيار كبير لشركة طيران في الهند منذ أن تقدمت شركة Jet Airways بطلب لإفلاسها في عام 2019 ، وتؤكد المنافسة الشرسة في قطاع تهيمن عليه IndiGo والاندماج الأخير لشركة Air India و Vistara في إطار تكتل Tata.
بلغ إجمالي ديون Go First للدائنين الماليين 65.21 مليار روبية اعتبارًا من 28 أبريل ، حسبما قالت في دعوى إفلاس أمام محكمة قانون الشركات الوطنية.
وقالت الشركة في الإيداع إن الشركة لم تتخلف عن سداد أي من تلك المستحقات حتى 30 أبريل / نيسان ، لكنها تخلفت عن سداد مدفوعات الدائنين التشغيليين ، بما في ذلك 12.02 مليار روبية للبائعين و 26.60 مليار روبية لمؤجري الطائرات.
في بيان ، قالت Go First إن إيداعها جاء بعد رفض Pratt & Whitney ، المورد الحصري للمحركات لأسطول طائرات Airbus A320neo التابع لشركة الطيران ، الامتثال لأمر تحكيم بالإفراج عن المحركات المستأجرة الاحتياطية التي كانت ستسمح لشركة الطيران بالعودة بالكامل. عمليات.
قالت شركة الطيران إن الطائرات الأرضية “بسبب خلل محركات برات آند ويتني” تضخمت من 7٪ من أسطولها في ديسمبر 2019 إلى 50٪ في ديسمبر 2022 ، مما كلفها 108 مليارات روبية (1.32 مليار دولار) في الإيرادات المفقودة والنفقات الإضافية.
وقالت برات آند ويتني في بيان لرويترز إنها “ملتزمة بنجاح عملاء خطوط الطيران لدينا ، ونواصل إعطاء الأولوية لجداول التسليم لجميع العملاء”.
وأضافت: “تمتثل P&W لحكم التحكيم الصادر في مارس 2023 المتعلق بـ Go First. نظرًا لأن هذه مسألة تقاضي الآن ، فلن نعلق أكثر”.
في فبراير ، أقر رئيس شركة Raytheon Technologies (RTX.N) ، التي تمتلك شركة Pratt & Whitney ، أن محركات GTF لديها مشكلات تتعلق بالموثوقية.
كما نقلت وسائل الإعلام الهندية عن شركة Pratt & Whitney قولها إنها تأثرت بضغوط سلسلة التوريد على مستوى الصناعة وأنها تتوقع أن تنخفض هذه الضغوط في وقت لاحق من هذا العام ، مما سيدعم زيادة إنتاج المحركات الجديدة والمُجددة.
قال المحللون إن المنافس الأكبر IndiGo كان قادرًا على تحمل التأثير بشكل أفضل ، بفضل أسطوله الأكبر وجيبه الأعمق.
قالت Go First ، المملوكة لمجموعة Wadia Group والمعروفة سابقًا باسم GoAir ، على موقعها على الإنترنت إنها ألغت الرحلات الجوية المقررة في الفترة من 3 مايو إلى 5 مايو بسبب “أسباب تشغيلية”.
وقال وزير الطيران المدني الهندي جيوتيراديتيا سينديا في بيان إن “حكومة الهند تساعد شركة الطيران بكل طريقة ممكنة”. “تم تناول هذه القضية أيضا مع أصحاب المصلحة المعنيين.”
قد يعزز الانهيار شركات الطيران المنافسة حيث تحاول الصناعة مواجهة زيادة في السفر الجوي بعد الوباء.
كتب جينش جوشي ، محلل أبحاث لدى برابهوداس ليلادر: “من المرجح أن يفيد الاضطراب المفاجئ في العمليات اللاعبين الآخرين ويزيد أسعار تذاكر الطيران بسبب قيود العرض”.
مفاجأة التحرك
وقال مصرفيان مطلعان على الأمر لرويترز إن الخطوة فاجأت مقرضي Go First.
قال أحد المصرفيين إن المقرضين التقوا بإدارة Go First قبل بضعة أسابيع ، لكن لم يتم إعطاء أي تنبيه. وقالوا إن المقرضين سيجتمعون قريبًا لتقييم الوضع واتخاذ قرار بشأن مسار العمل المستقبلي.
قال مارك مارتن ، الرئيس التنفيذي لشركة استشارات الطيران Martin Consulting LLC: “إنني مندهش قليلاً لسماع ملف إفلاسهم”. “ما زلت أشعر أن هذه قد لا تكون نهاية Go First. يجب أن تكون هذه وسيلة ووسيلة لشخص جديد لتولي المسؤولية.”
أظهرت أحدث البيانات الصادرة عن هيئة تنظيم الطيران الهندية أن مشاكل Go First ، التي أجبرتها على تأخير الاكتتاب العام الأولي المخطط له البالغة 440 مليون دولار في عام 2021 ، أدت إلى تآكل حصتها السوقية إلى 6.9٪ في مارس من 8.4٪ في يناير.
أفادت الأنباء أن مجموعة Wadia تجري محادثات إما لبيع حصتها في الأغلبية أو الخروج بالكامل من حصتها. لم ترد Wadia Group على رسالة بريد إلكتروني تسعى للحصول على تعليق.
وقالت شركة Go First إن الوقائع دفعت بعض المؤجرين إلى “إعادة امتلاك الطائرات ، وسحب خطابات الاعتماد والإخطار بسحب المزيد من الطائرات”.
تم القبض على الموظفين وهم يجهلون عندما سمعوا عن توقف العمليات اليومية أولاً من وسائل الإعلام المحلية ، وفقًا لثلاثة طيارين لم يرغبوا في الكشف عن أسمائهم. وأضاف الطيارون أنهم يتلقون رواتبهم متأخرة خلال الأشهر القليلة الماضية.
قالت Go First لاحقًا في رسالة بريد إلكتروني إلى الموظفين: “نحن نتفهم أن هذه الأخبار من المحتمل أن تكون محزنة ، ونظل ملتزمين بتقديم دعمنا لكم جميعًا خلال هذا الوقت الصعب”.
(1 دولار = 81.7420 روبية هندية)
معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.