أصبحت سيارة بورش 911 – إحدى أكثر السيارات الرياضية شهرة في الستين عامًا الماضية – أكثر خضرة رسميًا.
كشفت الشركة الألمانية أنه سيتم الآن بيع الطراز الرئيسي من بورشه بمحرك هجين.
من المقرر أن تصل أول سيارة 911 محدثة (تسمى 992.2) بمحرك هجين إلى المملكة المتحدة في سبتمبر وتكلف أكثر من 130 ألف جنيه إسترليني.
ولكن على الرغم من أنها تعمل على تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود، إلا أن السيارة ليست سيارة هجينة ولا يمكن قيادتها بالطاقة الكهربائية وحدها، لذا فإن أوراق اعتمادها البيئية محدودة.
المتوسط والأخضر: هذه هي سيارة بورش 911 كاريرا GTS المحدثة – وهي المرة الأولى التي يتم فيها تشغيل السيارة الرياضية الشهيرة بمحرك هجين
إن سيارة T-Hybrid الجديدة – والتي تمثل اختصارًا لـ Turbo Hybrid – مجموعة نقل الحركة التي تعمل بالبنزين والكهرباء بعيدة كل البعد عن سيارة Toyota Prius كما يمكنك أن تتخيل.
فهو يجمع بين محرك بنزين قوي سداسي الأسطوانات سعة 3.6 لتر مع محركين كهربائيين، أحدهما مثبت على علبة التروس الأوتوماتيكية PDK ذات الثماني سرعات والآخر داخل شاحن توربيني واحد.
تستخدم هذه الطاقة من بطارية ليثيوم أيون مدمجة بقدرة 1.9 كيلو وات في الساعة تشكل نظامًا كهربائيًا بجهد 400 فولت.
يتم تغذية الطاقة مرة أخرى إلى البطارية عبر مزيج من نظام استعادة الطاقة في الشاحن التوربيني والكبح المتجدد.
ونظرًا لتسارع السيارة السريع وقوتها الكبيرة، فمن المرجح أن يتم تشغيل الفرامل لوقت إضافي لتوفير مصدر طاقة جديد.
إن T-Hybrid الجديدة – التي تمثل Turbo Hybrid – مجموعة نقل الحركة التي تعمل بالبنزين والكهرباء بعيدة كل البعد عن سيارة Toyota Prius كما يمكنك تخيلها
تتكون مجموعة نقل الحركة من محرك بنزين سداسي الأسطوانات سعة 3.6 لتر مزود بشاحن توربيني مع محركين كهربائيين وبطارية ليثيوم أيون مدمجة بقدرة 1.9 كيلووات في الساعة، مما يشكل نظامًا كهربائيًا بجهد 400 فولت.
ظهرت مجموعة نقل الحركة الخضراء لأول مرة في سيارة Carrera GTS المحدثة – وهي النسخة الكبيرة المضبوطة للرحلات من 911 والتي تقع أسفل طرازي Turbo و GT3 الرياضيين.
وفي هذا الإصدار، سينتج المحرك الهجين قوة 534 حصانًا. وهذا يمثل زيادة قدرها 60 حصانًا عن سيارة GTS السابقة للتجميل، على الرغم من أن سابقتها تستخدم محركًا سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لترًا مزودًا بشاحن توربيني مزدوج.
تدعي بورش أن سيارتها الكهربائية الجديدة 911 GTS ستتسارع من حالة التوقف إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 3 ثوانٍ فقط، وهو أسرع بمقدار 0.4 ثانية من الطراز السابق.
تشير شركة تصنيع السيارة أيضًا إلى وقت تسارع من 0 إلى 100 ميل في الساعة خلال 6.8 ثانية فقط – 0.9 ثانية أسرع من ذي قبل – ومن 0 إلى 124 ميلاً في الساعة في 10.5 ثانية فقط، مما يقلل 1.1 ثانية من الأفضل السابق.
كما ارتفعت السرعة القصوى أيضًا، ولو جزئيًا بمقدار 1 ميل في الساعة إلى 194 ميلاً في الساعة.
ظهرت مجموعة نقل الحركة الخضراء لأول مرة في سيارة Carrera GTS المحدثة (في الصورة) – السيارة السياحية الكبرى 911
ارتفعت القوة بمقدار 60 حصانًا عن سيارة GTS السابقة – التي كانت مزودة بمحرك بنزين مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر – لتصل إلى 534 حصانًا
تدعي بورش أن سيارتها الكهربائية الجديدة 911 GTS ستتسارع من حالة التوقف إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 3 ثوانٍ فقط، وهو أسرع بمقدار 0.4 ثانية من الطراز السابق.
تأتي إحصائيات الأداء المثيرة للإعجاب على الرغم من أن T-Hybrid يزيد وزنه بحوالي 50 كجم عن الطراز الذي يحل محله.
يبلغ الوزن الإجمالي 1,595 كجم، ويأتي حوالي نصف الوزن الإضافي من البطارية وحدها.
لكن هذا لم يجعلها أبطأ حول المسار.
في الواقع، حددت GTS الجديدة بالفعل زمنًا رسميًا لدورة نوربورغرينغ حول حلبة Nordschleife (الحلقة الشمالية) التي يبلغ طولها 12.9 ميلًا والمتعرجة عبر غابات جبال إيفل في ألمانيا.
وسجلت لفة في 7 دقائق و16.9 ثانية، وهو ما يقرب من 9 ثوان أسرع من الوقت الذي حدده سابقتها.
هل هو أكثر خضرة؟
ويبقى السؤال الكبير: ما مدى فائدة ذلك للبيئة وحسابك المصرفي؟
حسنًا، ليس كثيرًا على الإطلاق، لأكون صريحًا.
ويقال إن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون تتراوح بين 239 و251 جم/كم، لذا يمكنك نسيان وجود سيارة 911 مع ضريبة طريق رخيصة. في الواقع، فهو يقع في ثاني أغلى نطاق VED، مما يعني أن التكاليف السنوية تبلغ 590 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا بالنسبة للسعر القياسي.
على الرغم من أنها لا تشرب البنزين ولا يمكن قيادتها في وضع EV فقط مثل سيارة بريوس، إلا أن أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود المذكورة والتي تتراوح من 25.7 إلى 26.9 ميلاً في الغالون مثيرة للإعجاب للغاية بالنسبة لسيارة تتمتع بقوة كافية لإعادة ترتيب هيكل وجهك.
إنها ليست رخيصة أيضًا. تبدأ أسعار GTS Coupe من 132.600 جنيه إسترليني، وهو ما يمثل زيادة كبيرة عن سعر Carrera GTS السابق الذي يقل قليلاً عن 110.000 جنيه إسترليني.
ستتوفر سيارة 911 كاريرا GTS الهجينة بثلاثة خيارات للهيكل: كابروليه (يسار)، وكوبيه (وسط)، وتارجا (يمين). تبدأ أسعار GTS كوبيه من 132.600 جنيه إسترليني
تأتي سيارة بورش 911 جي تي إس كابريوليه مع زيادة قدرها 10.000 جنيه إسترليني على الكوبيه، بدءًا من 142.600 جنيه إسترليني
أغلى سيارة 911 هجينة منذ الإطلاق هي Carrera GTS Targa بسعر 149.100 جنيه إسترليني
التغيير الأكثر بروزًا على الإطلاق هو إدخال مجموعة أدوات رقمية جديدة بالكامل. في حين أن معظم السيارات العائلية الجديدة لعام 2024 تتمتع بهذه الفخامة، إلا أنها تمثل المرة الأولى التي لا يتم فيها بيع سيارة 911 مع عداد دوران تناظري لأول مرة منذ ظهور النسخة الأصلية لأول مرة في عام 1964.
يمكن للعملاء أيضًا اختيارها من بين الخيارين التقليديين المكشوفين في 911: GTS Cabriolet بسعر يبدأ من 142.600 جنيه إسترليني أو GTS Targa بسعر يبدأ من 149.100 جنيه إسترليني.
ومع ذلك، بالنسبة لأولئك الذين يتطلعون إلى إنفاق أقل على 911 المحسنة، سيتم أيضًا بيع أرخص سيارة كاريرا كوبيه (بدون تهجين) منذ الإطلاق وسيكلف عشاق بورش أقل من 100 ألف جنيه إسترليني (99800 جنيه إسترليني).
كما هو الحال مع أي تحديث للطراز، كانت هناك تعديلات طفيفة على التصميم الخارجي والداخلي.
التغيير الأكثر بروزًا على الإطلاق هو إدخال مجموعة أدوات رقمية جديدة بالكامل.
في حين أن معظم السيارات العائلية الجديدة لعام 2024 تتمتع بهذه الفخامة، إلا أنها تمثل المرة الأولى التي لا يتم فيها بيع سيارة 911 مع عداد دوران تناظري لأول مرة منذ ظهور النسخة الأصلية لأول مرة في عام 1964.
ومع ذلك، فهي تحتفظ بساعتها التناظرية التقليدية الموجودة أعلى لوحة القيادة.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.