قد تكون حملة صادق خان التي لا هوادة فيها لإجبار السيارات الملوثة على الخروج من طرقات لندن باستخدام منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية المثيرة للجدل (ULEZ) ناجحة إذا كانت أرقام مبيعات الوقود تشير إلى أي شيء.
وجد تقرير جديد أن مبيعات وقود الديزل في العاصمة تنخفض بمعدل ضعف وتيرة بقية البلاد.
انخفضت مبيعات الديزل بنسبة 40 في المائة تقريبًا خلال السنوات الأربع الماضية، في حين انخفض المتوسط في جميع المناطق الأخرى بنسبة 20 في المائة، وفقًا لتقرير النقل والبيئة.
وتعتقد مجموعة حملة النقل الأخضر أن ULEZ كان لها أيضًا “تأثير إيجابي على أمن الطاقة” في المملكة المتحدة، ودعت إلى اتخاذ تدابير إضافية لتقليل استهلاك الديزل، بما في ذلك تسريع الحظر المفروض على مبيعات مواقد الزيت الجديدة المقررة حاليًا لعام 2035.
تأثير ULEZ: انخفضت مبيعات وقود الديزل بمعدل أسرع مرتين في لندن مقارنة ببقية المملكة المتحدة – ويقول نشطاء البيئة إن كل ذلك بفضل رسوم القيادة التي يدفعها صادق خان والتي تبلغ 12.50 جنيهًا إسترلينيًا في اليوم
يُظهر مخطط النقل والبيئة هذا الانخفاض في مبيعات وقود الديزل في العاصمة مقابل بقية المملكة المتحدة
قامت T&E UK بتحليل أرقام مبيعات وقود الديزل في المملكة المتحدة من خلال تحليل البيانات التي تحتفظ بها وزارة أمن الطاقة وNet Zero.
نظر مركز الأبحاث إلى تأثير تقديم ULEZ في أبريل 2019 – والتأثير بعد ذلك عندما قام عمدة لندن بتوسيع المنطقة مرتين لتغطية العاصمة بأكملها.
قام خان بتوسيع حدود ULEZ من منطقة رسوم الازدحام المركزية إلى لندن الداخلية في أكتوبر 2021، مما أدى إلى زيادة المنطقة لتغطية منطقة تحتوي على 3.8 مليون شخص.
وفي أغسطس 2023، نمت مرة أخرى لتشمل جميع أحياء لندن البالغ عددها 32، مما جلب خمسة ملايين شخص إضافي إلى حدود المنطقة.
تعتبر القيود المفروضة على المنطقة أكثر قسوة على سيارات الديزل من أنواع الوقود المكافئة لها.
إن سيارات الديزل التي لا تفي بمعايير الانبعاثات Euro 6 – تلك التي تم إنتاجها قبل عام 2015 بشكل أساسي – غير متوافقة، مما يعني أن المالكين يحتاجون إلى دفع 12.50 جنيهًا إسترلينيًا يوميًا في كل مرة يقودون فيها السيارة.
القواعد أكثر ملاءمة للبنزين، حيث تلتزم السيارات بمعايير اليورو 4 – عادة تلك التي يتم إنتاجها بعد عام 2006 – وتفلت من الشحن اليومي. ومع ذلك، وجدت MailOnline حالات مختلفة حيث يكون البنزين الأقدم من عام 2006 متوافقًا بناءً على انبعاثات أكاسيد النيتروجين – حتى بعد أن ادعت هيئة النقل في لندن في البداية أنها ليست كذلك.
في أغسطس 2023، أمر عمدة لندن صادق خان بتوسيع ULEZ لتغطية جميع أحياء لندن البالغ عددها 32، مما جلب خمسة ملايين شخص إضافي إلى حدود المنطقة.
تعتبر قواعد ULEZ أكثر صرامة على سيارات الديزل، حيث يتم إعفاء الطرازات التي يعود تاريخها إلى عام 2015 فقط من الرسوم اليومية (بينما يفلت البنزين الذي تم تصنيعه بشكل عام بعد عام 2006 من الرسوم)
هذه هي القواعد الأكثر صرامة لسيارات الديزل التي دفع العديد من سكان لندن – والركاب المنتظمين إلى المدينة – إلى التخلص من نماذجهم التي تعمل بالوقود، الأمر الذي أدى إلى انخفاض الطلب في محطات الوقود بشكل أكبر مما حدث في بقية أنحاء المملكة المتحدة، كما تقول T&E. .
وذلك على الرغم من انخفاض مبيعات سيارات الديزل الجديدة في بريطانيا ككل خلال العقد الماضي.
وكشف التحليل الذي أجرته مؤسسة This is Money في وقت سابق من هذا العام أن 49.8 في المائة (نعم، النصف!) من جميع السيارات الجديدة المسجلة في المملكة المتحدة كانت تعمل بمحركات الديزل في عام 2013.
وبالتقدم سريعًا إلى عام 2023، تظهر أرقام المبيعات الرسمية التي نشرتها جمعية مصنعي وتجار السيارات أن 7.5 في المائة فقط من السيارات الجديدة كانت عبارة عن مواقد للزيت – وهذا أقل من محرك واحد من بين كل 13 محركًا يدخل الطريق، بانخفاض من واحد من كل اثنين في عام 2023. قبل عقد من الزمان.
تقول T&E إن الانخفاض في بيع وقود الديزل كان له تأثير ملحوظ على تلوث الهواء – والذي وصفته الحكومة في عام 2022 بأنه “أكبر خطر بيئي على الصحة العامة” – و تأثير إيجابي على أمن الطاقة.
“المملكة المتحدة مستورد صافي للديزل، مما يعني أن الأموال تتدفق خارج البلاد من أجل جلب الوقود. وكما رأينا مع أزمة الطاقة، ليس لدى المملكة المتحدة سيطرة على أسعار الجملة العالمية للوقود الأحفوري، بما في ذلك الديزل”. وقال تقرير مجموعة الحملة: “إذا ظهرت مشاكل مع إمدادات الديزل، فقد تصبح البلاد عرضة لارتفاع الأسعار ونقص الإمدادات”.
وتقول إن ULEZ “تساهم بشكل إيجابي في أمن الطاقة في المملكة المتحدة”، حيث أن سكان لندن “في طريقهم لدفع تكاليف وقود الديزل أقل بمقدار 273 مليون جنيه إسترليني عما دفعوه في عام 2022”.
تقول T&E أن هناك حاجة إلى المزيد من المناطق ذات الانبعاثات المنخفضة
توجد بالفعل تسع مناطق لشحن انبعاثات المركبات في مدن في جميع أنحاء إنجلترا، في حين أطلقت اسكتلندا منطقة منخفضة الانبعاثات خاصة بها في غلاسكو مع مخططات مماثلة ستتبع في أبردين ودندي وإدنبره هذا العام.
وتقول T&E إنها تريد رؤية المزيد من مناطق الانبعاثات في جميع أنحاء البلاد، في أعقاب التأثير على تقلص الطلب على الديزل في لندن.
وقالت: “من خلال تكرار المناطق منخفضة الانبعاثات في المدن في جميع أنحاء البلاد، يمكننا تأمين الطاقة في المملكة المتحدة بشكل أكبر”.
وقد خصصت شيفيلد وليفربول ومانشستر الكبرى لجميع الدول التي لديها انبعاثات من أكسيد النيتروز تتجاوز الحدود القانونية.
وكان الثلاثة قد حددوا في السابق خططًا لإنشاء منطقة هواء نظيف، لكن المجالس ألغت المقترحات منذ ذلك الحين.
وزعم مركز الأبحاث الأخضر أن “إدخال تدابير منطقة الهواء النظيف في هذه المناطق لن يكون له تأثير إيجابي على صحة السكان فحسب، بل سيعزز أيضًا أمن الطاقة في المملكة المتحدة”.
ويقول نشطاء النقل الأخضر: “نريد فرض حظر مبكر على سيارات الديزل”.
بالإضافة إلى المزيد من مناطق الهواء النظيف، تقول T&E أنه يجب أن تكون هناك خطط مستهدفة على المستوى الوطني للتركيز على تقليل استهلاك الديزل.
ويشمل ذلك حظر بيع سيارات الديزل الجديدة قبل الموعد الحالي في عام 2035، وتنفيذ تفويض المركبات عديمة الانبعاثات (ZEV) على المركبات الثقيلة لتشجيع الانتقال إلى الشاحنات عديمة الانبعاثات، وتغيير النظام الضريبي بحيث يكون المستهلكون أكثر عرضة لاختيار شاحنات أخرى. أنواع المركبات على الديزل في المستقبل القريب.
دعا نشطاء البيئة إلى اتخاذ إجراءات صارمة ضد وقود الديزل، مطالبين بفرض حظر مبكر على مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بحرق النفط، وإدخال مناطق الشحن المحلية القائمة على الانبعاثات على نطاق أوسع، والتخلص التدريجي من المركبات الثقيلة التي تعمل بالديزل.
وقال مات فينش، مدير سياسة المملكة المتحدة في T&E: “بغض النظر عن تأثير ULEZ على تلوث الهواء، فإن هذه البيانات تظهر التأثير الملحوظ الذي يمكن أن تحدثه مناطق الهواء النظيف على الطاقة والتجارة.
“الديزل هو وقود أحفوري قذر آخر وجدت المملكة المتحدة نفسها تعتمد عليه في الواردات، غالبًا من دول ذات حكومات غير ديمقراطية ولها سجلات سيئة في مجال حقوق الإنسان.
“ستكون الخطوة الذكية هي اتباع خطى لندن، والتوقف عن حرق الديزل القذر المستورد والتحول إلى استخدام الإلكترونات البريطانية النظيفة في أسرع وقت ممكن.”
وأضاف أوليفر لورد، رئيس حملة المدن النظيفة في المملكة المتحدة: “لقد عرفنا منذ سنوات أن أبخرة الديزل تدمر حياتنا، لذلك من الملهم أن نرى هذا التغيير في لندن، ولكن خلاصة القول هي أننا لن نتنفس بحرية حتى الديزل”. تم التخلص من المحركات إلى الأبد.
“من خلال الالتزام والتنسيق والقيادة الصحيحة من جميع مستويات الحكومة، يمكن أن تصبح مدننا خالية تقريبًا من وقود الديزل بحلول عام 2030، ولكن فقط عندما يقترن ذلك بالدعم لتحقيق ذلك وخاصة للشركات الصغيرة.”
لكن لا يشارك الجميع هذا الشعور.
قال الناشط في مجال السيارات، مؤسس FairFuelUK ومرشح عمدة الإصلاح في المملكة المتحدة، هوارد كوكس، لـ This is Money إن أي محاولة لحظر سيارات الديزل الجديدة في وقت أقرب من البنزين “تفتقر إلى أي حس سليم”.
قال الناشط في مجال السيارات، مؤسس FairFuelUK ومرشح عمدة الإصلاح في المملكة المتحدة، هوارد كوكس، لـ This is Money إن “نبض القلب التجاري لاقتصاد أي دولة هو النقل والخدمات اللوجستية التي تعمل بوقود الديزل” وأن محاولة حظرها عاجلاً “يفتقر إلى أي حس سليم”. '.
وأضاف ماونت كوكس: “في العقد الماضي، انخفضت انبعاثات المركبات الثقيلة إلى أكثر من النصف، ولكن لا تزال مجموعات سائقي الكراهية المعتادة الجاهلة وغير المطلعة ترغب في ضرب الشركات في لندن بشدة، وإيذاء سائقي السيارات المتعثرين في جيوبهم، والإضرار باقتصاد العاصمة بأموالهم”. الحماس البيئي.
“إذا كان لديهم أي فهم واقعي لمحرك الاحتراق الداخلي، لكانوا يضغطون من أجل تطبيق معايير الانبعاثات الأوروبية 7 ومحفزات الوقود عالية الفعالية.
وبدلاً من ذلك، فإن الحل الذي توصلوا إليه هو خداع السائقين باسم حلمهم الأخضر المثالي.
“إنهم ببساطة بعيدون كل البعد عن الافتقار إلى أي حس سليم في مطالبهم الساذجة، والرجوع إلى الحصان والعربة، والأثر الاقتصادي الضار الذي سيحدثونه”.
“ربما ينبغي عليهم أن يقاتلوا من أجل تنظيف مترو أنفاق لندن حيث تكون الانبعاثات على مستوى المنصة أسوأ بنسبة تزيد عن 2000 في المائة مما هي عليه على جانب الطريق.”
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.