إذا أخبرك شخص ما أنه باع سيارة Mini Metro عمرها 40 عامًا في عطلة نهاية الأسبوع، فمن المحتمل أن تتوقع منه أن يقول إن سعرها وصل إلى 425 جنيهًا إسترلينيًا. لكن هذا الشخص قد تغير ألف مرة هذا الرقم.
وذلك لأن هذا ليس مجرد مترو.
السيارة المعنية هي أيقونة تجمع MG Metro 6R4؛ واحدة من سيارات السباق الأكثر تطرفًا التي تم إنتاجها خلال حقبة المجموعة ب المخيفة لرياضة السيارات في الثمانينيات وواحدة من تسع مركبات فقط لفريق العمل.
تم بيع تسجيل C870 EUD مقابل 425.500 جنيه إسترليني في مزاد أقيم في سيويل، نورثهامبتونشاير يوم السبت، وهو رقم قياسي عالمي جديد لهذا الطراز النادر للغاية.
ليست مجرد سيارة ميني مترو: إنها سيارة واحدة من بين تسع سيارات MG Metro 6R4 تم تصميمها لبطولة المجموعة B العالمية للراليات عام 1986 – والتي تنافست في أحد السباقات الأكثر مصيرية في حقبة الثمانينات الشرسة
تم بيع سيارة السباق المذهلة من قبل شركة Iconic Auctioneers لتصبح أغلى مثال يتم تغييره في التاريخ.
تم تصميم MG Metro 6R4 في عام 1985 بالشراكة مع فريق Williams F1، مع 20 سيارة منافسة “Evolution” فقط تم تصنيعها بالإضافة إلى 200 نسخة للطرق المنفصلة – والتي كانت مطلوبة كجزء من اللوائح الخاصة بـ 6R4 للتأهل للمشاركة في المجموعة B .
من بين 20 سيارة سباق، تم استخدام تسعة فقط من قبل فريق العمل الرسمي – مع هيكل 207، إحدى هذه السيارات تم تصميمها وفقًا “لمواصفات المدرج النهائية”.
قامت بحملة في موسم بطولة العالم للراليات عام 1986، والذي سيصبح الأكثر كارثية على الإطلاق ويعني في النهاية نهاية سلسلة السباقات غير المقيدة.
لا تزال السيارة منتهية بشعار “Computer Vision” الخاص بالمصنع، كما كانت عندما ظهرت لأول مرة في رالي مونتي كارلو 86 بقيادة الراحل توني بوند ومساعد السائق روب آرثر.
سيستمر في ظهور عمل واحد فقط – مصيري – بعد ذلك.
تم بيع تسجيل C870 EUD مقابل 425.500 جنيه إسترليني في مزاد أقيم في سيويل، نورثهامبتونشاير يوم السبت، وهو رقم قياسي عالمي جديد لهذا الطراز النادر للغاية.
تم تصميم MG Metro 6R4 في عام 1985 بالشراكة مع فريق Williams F1، مع 20 سيارة منافسة “Evolution” فقط تم تصنيعها بالإضافة إلى 200 نسخة للطرق المنفصلة. ومن بين 20 سيارة سباق، تم استخدام تسع سيارات فقط من قبل فريق العمل الرسمي – مع الهيكل 207 منها
تم الحفاظ على 6R4 بمواصفات الفترة الكاملة طوال عمرها الافتراضي، وهو ما يفسر جزئيًا البيع بالمزاد المذهل
وباستثناء استخدامها في حدثين توضيحيين من قبل البائع والمالك على مدار الـ 22 عامًا الماضية، يبدو أنها لم تتم قيادتها إلا أربع مرات منذ تقاعدها من المنافسة. تم قضاء معظم العقدين الماضيين في العرض في متحف ويليامز للفورمولا 1
وتقول شركة Iconic Auctioneers إنها “أُبلغت” أن السيارة لم تتحطم مطلقًا، على الرغم من تسابقها من قبل شركات خاصة في أحداث الرالي كروس بعد أن تم بيعها من قبل فريق المصنع.
تم الحفاظ على 6R4 بمواصفات الفترة الكاملة طوال عمرها الافتراضي، وهو ما يفسر جزئيًا البيع بالمزاد المذهل.
وباستثناء استخدامها في حدثين توضيحيين من قبل البائع والمالك على مدار الـ 22 عامًا الماضية، يبدو أنها لم تتم قيادتها إلا أربع مرات منذ انسحابها من المنافسة.
تم قضاء معظم العقدين الماضيين في العرض في متحف ويليامز للفورمولا 1.
وقالت دار المزاد: “إن الاستمتاع بالتميز المتمثل في كونها سيارة من مجموعة Works Group B في حدثين من أحداث WRC بما في ذلك مونتي كارلو، إلى جانب حقيقة أنها تظل في أحدث المواصفات كما تم تطويرها في تلك الفترة يعني، في رأينا، C870 EUD هو بلا شك أحد أفضل الأمثلة المتاحة حاليًا.
“تمثل أصالتها الاستثنائية وتاريخ ملكيتها الكاملة فرصة لا تتكرر لهواة الجمع.”
يتم توفير الطاقة بواسطة محرك V6 Rover بقوة 410 حصانًا مزود بشاحن توربيني يقع مباشرة خلف مقعد السائق
تتميز سيارة 6R4، المثبتة في الهيكل الخارجي، بهيكل خفيف الوزن ومغطى بهيكل خفيف بشكل لا يصدق – على الرغم من أنه واهٍ إلى حد ما –
تم إنهاء رالي المجموعة B قبل أن يكون هناك وقت لتطوير 6R4 لتحدي اللقب بجدية. تم سحب المسلسل في عام 1986 بعد الخسارة المأساوية لثلاثة متفرجين وإصابة العشرات في رالي البرتغال في ذلك العام
نظرًا لأنه تم التسابق في حدثين من فعاليات WRC – بما في ذلك رالي مونت كارلو الشهير – وبقاءه في أحدث المواصفات كما تم تطويره خلال الفترة، فإنه “بلا شك أحد أفضل الأمثلة المتاحة حاليًا”، حسبما قالت شركة Iconic Auctioneers قبل البيع.
يتم توفير الطاقة بواسطة محرك V6 Rover بقوة 410 حصانًا مزود بشاحن توربيني يقع مباشرة خلف مقعد السائق.
تتميز سيارة 6R4 المثبتة في الهيكل المجرد بهيكل خفيف الوزن ومغطى بهيكل خفيف بشكل لا يصدق – على الرغم من أنه واهٍ إلى حد ما.
في حين أن هذا قد يجعلهم خائفين من التسابق بشكل مستقيم من منظور السلامة، إلا أنها سيارة سريعة للغاية.
التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من ثلاث ثوانٍ، والدفع الرباعي وقاعدة العجلات القصيرة يعني سرعة مذهلة في خط مستقيم وتوجيه ذكي وتغييرات جريئة في الاتجاه.
على هذا النحو، كان لدى MG جميع المكونات اللازمة لنقل المعركة إلى منافسي المجموعة B في ذلك العصر، بما في ذلك أمثال Audi Sport Quattro، وLancia Delta S4 و037، وPeugeot 205 T16، وRenault Maxi Turbo وFord's RS200.
للأسف، تم إنهاء رالي المجموعة B قبل أن يتم تطوير 6R4 لتحدي اللقب بجدية.
تم إلغاء المسلسل في نهاية عام 1986.
جاء ذلك في أعقاب أحداث مأساوية في رالي البرتغال، والتي أسفرت عن فقدان ثلاثة متفرجين وإصابة العشرات عندما اصطدم سائق فورد، يواكيم سانتوس، بسيارته RS200 وسط حشد من الناس.
كان رالي البرتغال هو الظهور الثاني والأخير لسيارة 6R4 في حدث WRC.
كان يقودها مارك دويز حتى قامت مجموعة أوستن روفر على الفور بسحب C870 EUD من الجولة البرتغالية بعد تأكيد وفاة المتفرج.
تم إنهاء المجموعة B مرة واحدة وإلى الأبد، حيث عانت السلسلة أيضًا من وفاة السائق الفنلندي هنري تويفونين ومساعده سيرجيو كريستو، اللذين توفيا في حادث كرة نارية بعد اصطدامهما عن الطريق في حدث Tour de Course في فرنسا. بعد شهر واحد فقط من وقوع الحادث في البرتغال.
مع أن المجموعة B لا تزال تُذكر حتى اليوم باعتبارها واحدة من أكثر العصور المبهجة في رياضة السيارات، فإن السيارات التي تنافست فيها تعد من العناصر الثمينة. وهذا هو السبب في أن نصف مليون جنيه إسترليني للمترو هي صفقة أفضل مما قد تبدو على الورق.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.