يجلس الأبطال الجدد في شمال لندن في ظل استاد الإمارات، على بعد ياردات فقط من تمثال تييري هنري وهو ينزلق بركبته في طريقه نحو النصر الأبدي على غريمه اللدود توتنهام.
على الرغم من دفع آلاف الجنيهات الاسترلينية لشراء شاحنات صغيرة جديدة للامتثال لمنطقة ULEZ المكروهة التي أنشأها عمدة لندن صادق خان، فقد رفع ساسة إسلنجتون أسعار مواقف السيارات – حتى بالنسبة للسباكين والكهربائيين وغيرهم من المهن – الذين يقدمون خدمات حيوية للناس داخل البلدة.
والآن اكتشف سائقو الشاحنات البيضاء كيفية التغلب على عدوهم، ألا وهو منطقة إيسلينجتون في لندن، التي أدت سياساتها المناهضة لسائقي السيارات إلى إبعاد التجار والنساء عن الطريق.
بالإضافة إلى رسوم وقوف السيارات بالساعة والتي تتراوح من 2.50 جنيهًا إسترلينيًا إلى 6.30 جنيهًا إسترلينيًا، تطلب إسلنجتون من سائقي الديزل دفع ضريبة إضافية قدرها 6.50 جنيهًا إسترلينيًا للساعة.
هذا هو مدى الاستيلاء على الأموال، حيث طلبت بعض الشركات من سائقيها تغريمهم إذا كانوا يعملون في مكان ما لعدة ساعات لأن ذلك أرخص من دفع ثمن مواقف السيارات. ويقول آخرون إن عليهم رفض العمل لأن الرسوم “البيئية” الجديدة تجعل بعض الوظائف الصغيرة غير مربحة.
عند قيام مراقب المرور بوضع مخالفة وقوف على شاحنة متوقفة في ظل ملعب الإمارات التابع لأرسنال، حيث يتعين على السائقين دفع ضريبة وقود الديزل بقيمة 6.50 جنيهًا إسترلينيًا في الساعة بالإضافة إلى رسوم وقوف السيارات الأساسية التي تتراوح بين 2.50 جنيهًا إسترلينيًا و6.30 جنيهًا إسترلينيًا في الساعة
قال بعض السائقين الذين تحدثوا إلى MailOnline إن ضريبة الديزل تقتل الأعمال في المنطقة
اعتمادًا على الموقع، تبلغ تكلفة تذكرة وقوف السيارات ما بين 80 جنيهًا إسترلينيًا و135 جنيهًا إسترلينيًا. ولتقليل عدد الأشخاص الذين يتنافسون على التذاكر، تقدم المجالس تخفيضًا بنسبة 50 في المائة إذا تمت تسوية الفاتورة في غضون 14 يومًا.
وقال السباك توني لوكهارت: “إنها تقتل الناس والشركات. هذا هو الوضع. التذاكر أرخص من الدفع بالساعة، الأمر بهذه البساطة.
ولكن الأمر لا يمكن أن يستمر. إنها حرب على سائقي السيارات، لكنها تذهب إلى أبعد من ذلك. إنها الحرب الطبقية إنهم ببساطة لا يريدون أن يعيش أفراد الطبقة العاملة مثلي في لندن».
وأضاف الرجل البالغ من العمر 45 عامًا، والذي يعمل في إيسلينجتون، أن الرسوم الإضافية لها تأثير “كارثي” لدرجة أن شركته تضطر إلى رفض الوظائف لأنها غير مربحة.
وقال: “علينا أن نرفض الوظائف طوال الوقت إذا لم نتمكن من الوقوف هناك”. “لا يوجد شيء يمكننا القيام به.”
يزعم إيسلينجتون أن رسوم الديزل الإضافية ضرورية لتحسين جودة الهواء في البلدة
اعترف التاجر مايكل أوفبونج، 43 عامًا، أن رئيسه في بعض الأحيان “يأذن” له بغرامة وقوف السيارات أثناء وجوده خارج العمل. في بعض الأحيان يطلب مني مديري أن أتحمل غرامة وقوف السيارات لأنها أرخص من دفع رسوم وقوف السيارات مع رسوم الديزل الإضافية.
وقال السباك توني لوكهارت: “إنها تقتل الناس والشركات. هذا هو الوضع. التذاكر أرخص من الدفع بالساعة، الأمر بهذه البساطة. لكن الأمر لا يمكن أن يستمر. إنها حرب على سائقي السيارات، لكنها تذهب إلى أبعد من ذلك. إنها الحرب الطبقية إنهم ببساطة لا يريدون أشخاصًا من الطبقة العاملة مثلي في لندن.
اعترف التاجر مايكل أوفبونج، 43 عامًا، أن رئيسه في بعض الأحيان “يأذن” له بغرامة وقوف السيارات أثناء وجوده خارج العمل.
“في بعض الأحيان يطلب مني مديري أن أتحمل غرامة وقوف السيارات لأنها أرخص من دفع رسوم وقوف السيارات مع رسوم الديزل الإضافية.
“المشكلة الأخرى هي أن هذه الأماكن التي يتعين عليك فيها الدفع مقابل وقوف السيارات – يُسمح لك بالبقاء هناك لمدة ساعتين فقط. إذا كنت في وظيفة لمدة ثماني ساعات، فمن غير الممكن الاستمرار في تحريك سيارتك. لا يمكنك العمل بهذه الطريقة.
“هذه الضرائب الإضافية المفروضة على سائقي السيارات، تجعل من المستحيل على أشخاص مثلي القيام بعملي.”
يشتكي التجار من اضطرارهم إلى حمل أدوات باهظة الثمن، بما في ذلك السكاكين والمطارق والمناشير التي لا يُرحب بها على متن وسائل النقل العام
ميرفين كيروين، 45 عاماً، يعمل لدى شركة Virgin Media. وقال: “إن الضغط الناجم عن رسوم وقوف السيارات الباهظة وPCN يجعل من الصعب عليك القيام بعملك بشكل صحيح. أقضي وقتي كله في القلق بشأن ما إذا كنت سأتعرض لصفعة بسبب التذكرة أو تحمل تكلفة باهظة. لا أستطيع التركيز.
وفي الوقت نفسه، اعترف روب كونسيدين، 26 عامًا، الذي يعمل في شركة Premier Plumbing Merchants – التي يقع مقرها أمام ملعب أرسنال لكرة القدم مباشرة – قائلاً: “لقد اضطررت أنا وزملائي إلى اللجوء إلى تجنب ركن سياراتنا إن أمكن، فقط للحفاظ على الأمور واقفة على قدميها”.
وأضاف رئيسه: “الرسوم الإضافية للديزل تقتل العمل. لا أفهم ما الذي يتوقع من سائقي الشاحنات أن يفعلوه. ماذا سيحدث لنا؟
وانتقد ميرفين كيروين، الذي يقود الشاحنات الصغيرة لشركة فيرجين ميديا، الرسوم الإضافية على الديزل ووصفها بأنها “جشعة”. وقال: “إنهم يجمعون الأموال بالفعل بطرق عديدة أخرى. كيف من المتوقع أن يبقى الناس على قيد الحياة؟
واعترف روب كونسيدين، البالغ من العمر 26 عامًا، والذي يعمل في شركة Premier Plumbing Merchants – التي يقع مقرها أمام ملعب أرسنال لكرة القدم مباشرة – قائلاً: “لقد اضطررت أنا وزملائي إلى اللجوء إلى تجنب ركن شاحناتنا إن أمكن، فقط للحفاظ على الأمور واقفة على قدميها”.
وبالنسبة للمهندس بويان سوبوتيتش (52 عاما)، فقد وصلت الأمور إلى مرحلة قد يجد فيها شيئا آخر يفعله. وقال: “لقد فكرت في مهن أخرى”. “إن الأمر كله عبارة عن انتزاع نقدي، كما ترى.” يجعلك تتساءل عما إذا كان الأمر يستحق ذلك.
وأضاف الرجل البالغ من العمر 45 عامًا: “إن الضغط الناتج عن رسوم وقوف السيارات الباهظة ونظام PCNS يجعل من الصعب عليك القيام بعملك بشكل صحيح”.
“أقضي وقتي كله في القلق بشأن ما إذا كنت سأتعرض لصفعة بسبب التذكرة أو تحمل تكلفة باهظة. لا أستطيع التركيز.
وبالنسبة للمهندس بويان سوبوتيتش (52 عاما)، فقد وصلت الأمور إلى مرحلة قد يجد فيها شيئا آخر يفعله. وقال: “لقد فكرت في مهن أخرى”. “إن الأمر كله عبارة عن انتزاع نقدي، كما ترى.” يجعلك تتساءل عما إذا كان الأمر يستحق ذلك.
وقال أيضًا إنه سيخرج العاملين لحسابهم الخاص من العمل. وقال السيد سوبوتيتش: “لأنني أعمل في شركة، فأنا قادر على المطالبة باسترداد الأشياء مقابل النفقات – ولكن بالنسبة للأشخاص الذين يعملون لحساب أنفسهم، فهذا مستحيل”.
“يجب على الأشخاص الذين يديرون أعمالهم الخاصة أن يأخذوا في الاعتبار كل هذه الأشياء: رسوم الديزل الإضافية، ورسوم الازدحام، ورسوم ULEZ.
“لذلك يتعين عليهم فرض رسوم أكبر على العميل، الأمر الذي سيؤدي في النهاية إلى إخراج الأشخاص من العمل وسط أزمة تكلفة المعيشة. إنها بهذه السهولة.’
اتصلت MailOnline بمجلس Islington للحصول على تعليق.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.