يتزايد وباء الحفر في المملكة المتحدة، حيث شهدت RAC زيادة بنسبة 10 في المائة في الأعطال الناتجة عن قيادة سائقي السيارات عبر الحفر مقارنة بالعام الماضي.
تلقت RAC حوالي 27,205 وسيلة شرح للأعطال بسبب سوء أسطح الطرق في المملكة المتحدة في العام المنتهي في نهاية مارس. وقالت شركة خدمات السيارات إن ذلك مقارنة بـ 24906 خلال الأشهر الـ 12 الماضية.
تم الكشف عن الأرقام الجديدة بعد أن قالت RAC إنه تم استدعاؤها لعدد قياسي من أعطال الحفر في عام 2023، حيث فشلت الحكومة والسلطات المحلية في فهم أزمة الطرق المتداعية في البلاد.
تزداد أزمة الحفر في المملكة المتحدة سوءًا كل عام، حيث شهدت RAC بالفعل ما يقرب من 8000 (7904) انهيارًا في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2024 بسبب أسطح الطرق السيئة في بريطانيا. أصبح سائقو السيارات في المملكة المتحدة الآن أكثر عرضة بمرتين للمعاناة من الأعطال المرتبطة بالحفر عما كانوا عليه في عام 2006
تم تسجيل ما يقرب من 8000 (7904) استدعاء للأضرار المرتبطة بالحفر من قبل مزود المساعدة في الأعطال في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2024 بسبب تدهور أسطح الطرق في بريطانيا.
تم استدعاء الدوريات على جانب الطريق لحضور ما معدله 87 حالة عطل ناتجة عن الحفر يوميًا بسبب الأعطال بما في ذلك نوابض التعليق المكسورة وممتصات الصدمات التالفة والعجلات المشوهة.
ويمثل هذا عددًا أقل بنسبة 22 في المائة من الأعطال المرتبطة بالحفر مقارنةً بـ RAC التي حضرتها في الفترة من يناير إلى مارس 2023 (10,076)، والتي نسبتها الشركة إلى “الطقس المعتدل بشكل غير عادي” الذي شهدناه في بداية هذا العام.
تم تسجيل سبعة أيام فقط من الصقيع (مقارنة بالتسعة المعتادة) في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2023، مما قد يحد من عدد الحفر الجديدة التي تتشكل.
خلال أشهر الشتاء، تؤدي درجات الحرارة تحت الصفر عادةً إلى مزيد من تدهور الأسطح حيث تتسرب المياه إلى الشقوق في الطريق وتتجمد وتتوسع.
يشير مؤشر الحفر التابع لـ RAC – والذي يقيس احتمالية المعاناة من الاستدعاء الناجم عن الحفر – إلى أن درجات الحرارة الأكثر دفئًا ساعدت المملكة المتحدة على “تفادي رصاصة الحفر”.
في حين انخفضت الدعوات المتعلقة بقضايا الحفر في الربع الأول من عام 2024 مقارنة بالأشهر الثلاثة نفسها من عام 2023، إلا أنها ارتفعت بنسبة 53 في المائة عن الأشهر الثلاثة الأخيرة من العام الماضي.
وقالت RAC إن هذه “علامة واضحة على أن المملكة المتحدة تعاني من وباء الحفر مع استمرار انهيار الطرق”.
وبالمقارنة بعام 2006 – عندما بدأت لجنة الأنشطة الإقليمية بتتبع هذه الأخطاء لأول مرة – أصبح السائقون الآن أكثر عرضة للتعرض لأضرار الحفر بمقدار الضعف تقريبًا.
ذكرت صحيفة “ذا موني” أن الأضرار الناجمة عن الحفر كلفت السائقين في المملكة المتحدة 500 مليون جنيه إسترليني العام الماضي.
كما ارتفعت مطالبات التأمين المتعلقة بالحفر بنسبة 40 في المائة خلال عام واحد، لتصل أيضاً إلى مستويات قياسية.
تجري أعمال البناء لخط السكة الحديد HS2 في Wendover Dean Viaduct في باكينجهامشير. وادعى الوزراء أن الأموال من المشروع الملغى ستستخدم لتحسين صيانة الطرق
تدعو RAC السلطات المحلية إلى تخصيص التمويل الحكومي الأخير لمعالجة أزمة سطح الطريق بشكل أفضل.
وفي أكتوبر، أعلنت الحكومة أنها ستقدم 8.3 مليار جنيه إسترليني من التمويل الإضافي على مدى 11 عامًا لإصلاح الحفر في إنجلترا.
كان هذا جزءًا من استراتيجية Network North لاستخدام الأموال التي تم توفيرها عن طريق إلغاء التوسعة المخطط لها لـ HS2 شمال برمنغهام.
ومع ذلك، فإن تكلفة إعادة الطرق المحلية التي تعاني من الحفر في إنجلترا وويلز قد قُدرت بنحو 16.3 مليار جنيه إسترليني، وفقًا لأحدث تحليل أجراه تحالف صناعة الأسفلت.
وقال سيمون ويليامز، رئيس سياسة RAC: “كل الشقوق التي خلفتها سنوات من انخفاض ميزانيات صيانة الطرق لا يمكن سدها بسهولة”.
“على الرغم من أن الحكومة منحت المجالس مبلغًا إضافيًا قدره 8.3 مليار جنيه إسترليني لصيانة الطرق بعد إلغاء الجزء الشمالي من HS2، فإننا نعلم أن هذا يكفي فقط لإعادة تعبيد 5000 ميل من الطرق – أي ما يعادل 3 في المائة فقط من إجمالي الطرق المحلية في إنجلترا”. الطرق.
“ولتحقيق أقصى استفادة من هذا التمويل، نناشد السلطات المحلية تركيز جهودها على إعادة رصف أسوأ الطرق في مناطقها بدلاً من محاولة إصلاح الطرق المليئة بالحفر والتي لا يمكن إنقاذها من المزيد من التدهور.
“والآن هو الوقت المناسب لاتخاذ إجراءات وقائية، حيث أنه بين الأشهر الأكثر دفئًا في أبريل وسبتمبر عندما يمكن تنفيذ أعمال تلبيس الأسطح الحيوية لإطالة عمر الطرق.
“للأسف، تظهر البيانات الحكومية التي قمنا بتحليلها أن 60 في المائة من المجالس الإنجليزية لم تقم بأي عمل من هذا القبيل في السنة المالية 2022-2023”.
رد متحدث باسم وزارة النقل: “سلطات الطرق السريعة المحلية مسؤولة عن الحفاظ على شبكات الطرق الخاصة بها، لكننا ندعمها بمبلغ 8.3 مليار جنيه إسترليني من تمويل HS2 المعاد تخصيصه على مدى السنوات العشر القادمة، وهي أكبر زيادة على الإطلاق في تمويل تحسينات الطرق المحلية والتي تأتي بالإضافة إلى صندوق موجود بقيمة 5.5 مليار جنيه استرليني.
“تلقت السلطات المحلية أول 150 مليون جنيه إسترليني من هذه الزيادة في غضون أسابيع من الإعلان عن تمويلنا الإضافي في أكتوبر، وستتلقى 150 مليون جنيه إسترليني أخرى هذا العام لمواصلة تحسين الطرق المحلية.”
وأضاف دارين رودويل، المتحدث الرسمي باسم النقل في جمعية الحكومة المحلية: “تتشارك المجالس مخاوف جميع مستخدمي الطرق بشأن حالة طرقنا وتبذل كل ما في وسعها لمعالجة التراكم المتراكم لإصلاح الطرق والذي تبلغ قيمته 16.3 مليار جنيه إسترليني، بما في ذلك التعلم من وتبني هذه الإصلاحات”. تقنيات مبتكرة.
“إن اتساق التمويل بشكل أكبر وطويل الأجل وسنويًا لصيانة جميع أجزاء الطرق السريعة لدينا سيساعدهم على تحقيق ذلك.
“يجب على الحكومة منح إدارات الطرق السريعة بالمجلس مخصصات تمويلية كل خمس سنوات، لجعلها على قدم المساواة مع الطرق السريعة الوطنية، لإعطاء المزيد من اليقين حتى يتمكنوا من تطوير برامج إعادة السطح وتحسينات الطرق السريعة الأخرى، لمساعدتهم على معالجة آفة الحفر.”
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.