يزعم تقرير جديد أن البنية التحتية للشحن في المملكة المتحدة تعاني من محدودية الاتصال بالهواتف المحمولة.
تدعي مؤسسة RAC أن ثلثي أجهزة الشحن العامة من النوع 2 تفتقر إلى مستوى مناسب من تغطية إشارة الهاتف من جميع مزودي الشبكات الرئيسيين الأربعة لضمان إمكانية تفعيلها بنسبة 100 في المائة من الوقت.
إشارة الهاتف غير المكتملة تعني أن سائقي السيارات الكهربائية (EVs) قد يواجهون مشاكل في شحن بطاريات سياراتهم في آلاف المواقع.
وجدت دراسة جديدة أجرتها مؤسسة RAC أن إشارة الهاتف المحمول في المملكة المتحدة تخذل شبكة الشحن العامة، حيث وجد أن أكثر من ثلثي جميع أجهزة الشحن العامة البطيئة من النوع 2 لديها إشارة غير كافية لضمان التنشيط بنسبة 100 في المائة من شبكة الشحن العامة. وقت
اعتبارًا من بداية عام 2024، تُظهر سجلات وزارة النقل (استنادًا إلى بيانات ZapMap) أن هناك ما لا يقل عن 53677 شاحنًا عامًا متاحًا لأصحاب السيارات الكهربائية.
الغالبية العظمى من هذه الأجهزة – 31.910 – هي أجهزة شحن من النوع الثاني.
يمكن لشواحن الشحن العامة من النوع 2 أن تشحن ما يصل إلى 8 كيلو واط – شحن بطيء – وليست ملزمة بتوفير الدفع بدون تلامس.
تطلب الغالبية العظمى من السائقين الوصول إليها عبر تطبيقات الهاتف المحمول وتعتمد على شبكة الهاتف المحمول لتوفير إشارة كافية.
يوجد في بريطانيا أربعة مزودين لشبكات الهاتف المحمول: EE، وO2، وThree، وVodafone، والتي يمكن لشركات أخرى مثل Giffgaff وTesco Mobile الاستفادة منها.
تعد الهواتف المحمولة من الضروريات اليومية، وتتزايد أهميتها في استخدام السيارات ووظائفها اليوم. ومع ذلك، فإن الإشارة الضعيفة من جميع مزودي الشبكات الأربعة – EE، وO2، وThree، وVodafone – تؤثر على وظائف عشرات الآلاف من أجهزة الشحن في جميع أنحاء بريطانيا.
المشكلة بالنسبة لسائقي السيارات الراغبين في الشحن هي أنه ما لم يوفر الأربعة تغطية إشارة مناسبة، فهناك خطر من أن المستخدم أو الشاحن سيفتقر إلى الاتصال اللازم لفتح تدفق الكهرباء حتى يتمكن من شحن السيارة الكهربائية.
وكشفت نتائج مؤسسة RAC أن هذا الخطر يمثل مشكلة حقيقية للغاية.
في جميع أنحاء بريطانيا (خارج لندن)، يوجد ثلث (33.4 في المائة) فقط من أجهزة الشحن من النوع 2 التي قامت مؤسسة RAC بتحليلها في مواقع تتوفر فيها تغطية مقبولة لجميع شبكات الجيل الرابع.
في لندن، الوضع أفضل قليلاً ولكن ليس إلى المستوى الذي تتوقعه في العاصمة، حيث من المفترض أن تكون الإشارة قريبة من الكمال.
وحتى في لندن، لم يكن من المضمون أن تكون إشارة الهاتف جيدة بما يكفي لضمان عمل أجهزة الشحن بشكل صحيح في كل مرة. ويكمن الخطر في أن المستخدم أو الشاحن سيفتقر إلى الاتصال اللازم لفتح تدفق الكهرباء حتى يتمكن من شحن السيارة الكهربائية
فقط 39.7 في المائة من أجهزة الشحن العامة البطيئة التي تم تحليلها في المدينة كانت لديها إشارة كافية.
يدعو ستيف جودنج، مدير مؤسسة RAC، إلى تحسين تكامل البنية التحتية من الهاتف المحمول إلى السيارة إلى الشاحن: “يجب تصميم جميع هذه الأنظمة مع التركيز بشكل حاد على تغطية الشبكة في العالم الحقيقي، والتي غالبًا ما تكون غير مكتملة، في بعض الأحيان تكون معدومة، وليست على وشك أن تصبح أفضل بلا حدود.
“عندما يمثل اتصال الإشارة في نقطة الشحن مشكلة، قد يستنتج السائقون أن الشاحن مخطئ، مما يقوض الثقة التي يجب أن نبنيها في موثوقية خيارات الشحن العامة للسيارات الكهربائية.”
“والأكثر من ذلك، لن يتم اكتشاف ضعف الاتصال في نظام الإبلاغ الإلزامي الجديد الذي ينطبق فقط على شبكة الشحن السريع.”
وتأتي هذه الدراسة في الوقت الذي أفادت فيه جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) أن الحصة السوقية للسيارات الكهربائية الجديدة ذات البطاريات النقية انخفضت إلى 15.2 في المائة في مارس مقارنة بـ 16.2 في المائة في نفس الشهر من العام الماضي.
كانت هناك دعوات متزايدة مؤخرًا للحكومة لتكثيف جهودها في مجال السيارات الكهربائية، وعلى الأخص خفض ضريبة القيمة المضافة على الرسوم العامة إلى 5 في المائة.
كما يأتي بعد انتقادات واسعة النطاق من قادة الصناعة بعد فشل المستشار في تقديم أي شيء حوافز EV لسائقي السيارات في ميزانية الربيع.
وقال الخبراء والمصنعون إن المستشارة “أضاعت فرصة هائلة” برفضها الاستجابة للدعوات المطالبة بـ”ضرائب عادلة من أجل انتقال عادل”.
وكانت إحدى تلك الضرائب هي خفض ضريبة القيمة المضافة على الشحن العام إلى 5 في المائة لجعل تكاليف الشحن العام تتماشى مع أسعار شحن الطاقة المنزلية وجعلها أكثر عدالة لأصحاب المركبات الكهربائية دون الوصول إلى أجهزة الشحن المنزلية.
تقترح مؤسسة RAC أن الحلول البديلة يمكن أن تشمل سيارات SIM للتجوال التي يمكنها الاتصال بأي شبكة متنقلة أقوى في موقع الشحن، وهوائيات خارجية و/أو إضافية للبيانات، ومشاركة الصاري بين مشغلي الشبكات.
وأضاف جودينج: “من أجل تصميم خدمات متصلة موثوقة تناسب سائقي السيارات، نحتاج إلى نهج أفضل لتقييم مدى كفاية الاتصال أثناء التنقل والإبلاغ عنه حتى يتمكن المصممون، بما في ذلك مقدمو نقاط الشحن الكهربائية، من تحديد أي من الحلول البديلة المتاحة بسهولة سيغطي عيوب شبكات الهاتف المحمول.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.