دخلت قوانين جديدة حيز التنفيذ اليوم (3 يناير 2024) ستجبر شركات صناعة السيارات على بيع عدد متزايد من السيارات الكهربائية (EV) اعتبارًا من هذا العام حتى حظر مبيعات البنزين والديزل الجديد في عام 2035.
أطلق عليها الوزراء لقب “ الإطار التنظيمي الأكثر طموحًا في العالم للانتقال إلى السيارات الكهربائية، تم سن تفويض المركبات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV) رسميًا وسيطلب من الشركات المصنعة زيادة حصتها سنويًا من مبيعات السيارات التي تعمل بالبطارية اعتبارًا من هذا العام.
ويعني القانون أن 22% من تسجيلات السيارات لكل علامة تجارية رئيسية في عام 2024 يجب أن تكون كهربائية، وتصل إلى 28% للعام المقبل وإلى 80% بحلول نهاية العقد – قبل أن ترتفع إلى 100% اعتبارًا من عام 2035.
يمكن أن يؤدي الفشل في تلبية أهداف مبيعات تفويض ZEV إلى فرض غرامات كبيرة على شركات صناعة السيارات بقيمة 15000 جنيه إسترليني لكل طراز أقل من الحد المطلوب.
تم إدخال قانون المركبات ذات الانبعاثات الصفرية – الذي يفرض على الشركات المصنعة زيادة حصتها في مبيعات السيارات الكهربائية – إلى القانون اليوم. هذا ما يعنيه لك من الآن وحتى عام 2035
يحدد تفويض ZEV أيضًا سيُطلب من الشركات المصنعة للشاحنات ذات الانبعاثات الصفرية الجديدة أن تتغير كل عام، على الرغم من أن عتبات الزيادة السنوية أقل من تلك الخاصة بسيارات الركاب.
وترى الحكومة أن هذا التفويض هو أفضل وسيلة لتسريع التحول إلى المركبات النظيفة على مدى العقد المقبل، بعد أن أخرت مؤخرا الحظر المفروض على مبيعات النماذج الجديدة بمحركات الاحتراق.
وفي أكتوبر، أعلن رئيس الوزراء ريشي سوناك أنه سيدفع الموعد النهائي لحظر مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل من عام 2030 إلى عام 2035. مما يجعل المملكة المتحدة تتماشى مع الاقتصادات العالمية الكبرى الأخرى مثل فرنسا وألمانيا والسويد وكندا.
وتقول وزارة النقل إن هذا سيتيح الوقت للمستهلكين لاتخاذ قرار التحول إلى الكهرباء، وتحسين البنية التحتية للشحن لدينا.
و توتقول الحكومة إن التحليل الذي أجرته لجنة تغير المناخ يظهر أن النهج الأكثر واقعية الذي يتبعه رئيس الوزراء لن يحدث أي فرق جوهري في التقدم الوطني في خفض الانبعاثات.
ويعتقد الوزراء أيضًا أن التفويض هو أفضل طريقة لتزويد الخزانة بصورة دقيقة عن مدى السرعة التي ستخسر بها الإيرادات المكتسبة من خلال رسوم الوقود في السنوات الـ 11 المقبلة، والتي – في عام 2022 – ساهمت بمبلغ 25.1 مليار جنيه إسترليني في خزائنها.
وينبغي لها أيضًا أن تجبر الشركات المصنعة على طرح نماذج بطاريات بأسعار معقولة في السوق عاجلاً لجعل ملكية السيارات الكهربائية قابلة للتطبيق لمجموعة واسعة من المستهلكين.
للاحتفال بإدخال تفويض ZEV إلى القانون، قام وزير التكنولوجيا وإزالة الكربون أنتوني براون بزيارة أحد أحدث مراكز شحن BP Pulse EV في العاصمة.
وقال: “إلى جانب إنفاقنا أكثر من 2 مليار جنيه إسترليني في التحول إلى السيارات الكهربائية، فإن تفويضنا الخاص بالمركبات الخالية من الانبعاثات سيعزز الاقتصاد ويدعم الشركات المصنعة لحماية الوظائف البريطانية الماهرة في صناعة السيارات”.
“نحن نقدم ضمانًا استثماريًا لقطاع الشحن لتوسيع شبكة الشحن الخاصة بنا والتي نمت بالفعل بنسبة 44 في المائة منذ هذا الوقت من العام الماضي.
“سيدعم هذا العدد المتزايد باستمرار من السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة، والتي تمثل حاليًا أكثر من 16 في المائة من سوق السيارات الجديد في المملكة المتحدة.”
من المقرر أن تنشر جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) عدد تسجيلات السيارات لعام 2023 بأكمله في نهاية هذا الأسبوع، مما سيؤكد أيضًا حجم مبيعات السيارات الكهربائية وحصتها السوقية الحالية – والتي من المتوقع أن ترتفع تكون 8 نقاط مئوية أقل من متطلبات تفويض ZEV لهذا العام.
المستقبل الكهربائي: سيجبر تفويض ZEV شركات صناعة السيارات على بيع حجم متزايد من المركبات الكهربائية من الآن وحتى عام 2035
وقال مايك هاوز، الرئيس التنفيذي لشركة SMMT: “تستثمر الصناعة المليارات في إزالة الكربون وتدرك أهمية تفويض المركبات الخالية من الانبعاثات في تحقيق صافي صفر”.
“تعني اللائحة أن المملكة المتحدة تحتفظ بالجدول الزمني الأكثر طموحًا لأي سوق رئيسية حتى الآن دون حوافز المستهلك الخاصة.
“في حين أن الشركات المصنعة تقدم مجموعة واسعة من المركبات عديمة الانبعاثات، فإن الطلب يجب أن يتناسب مع العرض.
“إن تقديم سوق مزدهر للسيارات الكهربائية يعني منح جميع المستهلكين الثقة للاستثمار، الأمر الذي يتطلب حزمة جذابة من الحوافز المالية وأهداف البنية التحتية الإلزامية ورسالة متسقة تشجع السائقين على التحول الآن.”
وقال أكيرا كيرتون، نائب رئيس شركة BP Pulse UK: “هذا التفويض يغرس الثقة في استراتيجيتنا، ويؤكد من جديد خططنا لاستثمار مليار جنيه إسترليني على مدى 10 سنوات لمواصلة تطوير مئات مراكز شحن السيارات الكهربائية في جميع أنحاء البلاد بحلول عام 2030 لتعزيز الشحن في المملكة المتحدة. بنية تحتية.’
يتضمن التفويض السماح للمصنعين ببيع مركبات غير ZEV بنسبة تصل إلى نسبة معينة من أسطولهم من السيارات والشاحنات الجديدة، بهدف أن تمثل ZEVs المبيعات المتبقية.
يمكن تغطية أي مبيعات زائدة غير ZEV عن طريق شراء البدلات من الشركات المصنعة الأخرى، باستخدام البدلات من فترات التداول الماضية أو المستقبلية خلال السنوات الأولى من السياسة، أو التعويض عن طريق الاعتمادات.
تواجه الشركات المصنعة التي تفشل في الالتزام بالأهداف غرامات قدرها 15000 جنيه إسترليني لكل سيارة غير ZEV و18000 جنيه إسترليني لكل سيارة غير ZEV.
يتم تقديم أرصدة إضافية للمركبات المنتشرة مع نوادي السيارات، أو تلك التي يمكن الوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة.
على الرغم من أن الحكومة تقول إن القانون الجديد سيساعد الأسر أيضًا على التحول إلى السيارات الكهربائية، ودعم نمو سوق السيارات الكهربائية المستعملة وتسريع البنية التحتية للشحن، إلا أنها فشلت حتى الآن في الاستجابة لدعوات الصناعة للحصول على حوافز إضافية وتخفيضات في ضريبة القيمة المضافة على القطاع العام. الشحن لزيادة تحفيز مبيعات السيارات التي تعمل بالبطاريات اليوم.
بعد إغلاق برنامج Plug-in Car Grant في يونيو 2022، فإن الحوافز الوحيدة المتاحة للمستهلكين هي مزايا ضريبية شخصية سخية لسيارات الشركة الكهربائية، ومنح للشاحنات الكهربائية و350 جنيهًا إسترلينيًا لتغطية تكلفة نقاط الشحن لأولئك الذين يعيشون في الشقق.
اتضح يوم الثلاثاء أن الهدف الذي حددته الحكومة لشواحن السيارات الكهربائية بالقرب من الطرق السريعة قد تم تحقيقه.
وضعت DfT طموحًا لوجود ستة أجهزة شحن سريعة أو فائقة السرعة على الأقل في كل منطقة خدمة على الطرق السريعة في إنجلترا بحلول نهاية عام 2023.
لكن 46 موقعًا فقط من أصل 119 موقعًا (39%) حققت الهدف، وفقًا لتحليل RAC للبيانات الواردة من خدمة تحديد موقع الشاحن Zapmap.
وقالت DfT إن عدد نقاط الشحن العامة “يرتفع في جميع أنحاء البلاد”.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.