ويعيش أكثر من ستة ملايين شخص في مناطق لم يتم فيها تركيب نقاط شحن عامة للسيارات الكهربائية في الأشهر الثلاثة الأخيرة من عام 2023.
ويظهر تحليل أحدث الأرقام أن 75 دائرة انتخابية في المملكة المتحدة كان لها نفس العدد في نهاية العام الماضي كما في بداية أكتوبر.
وفي بعض المناطق التي لم يتم تركيب المزيد منها، لا تكاد توجد أي نقاط شحن عامة على الإطلاق. وفي بولتون ويست، بقي الرقم ثابتًا عند 12 بينما كان هناك ستة في بوتل في ليفربول وثلاثة في كاسل بوينت في إسيكس وشيفيلد هالام.
ستثير هذه الأرقام الصارخة مخاوف جديدة من أن ثورة السيارات الكهربائية في بريطانيا تعوقها قلة نقاط الشحن بالإضافة إلى توزيعها غير المتكافئ.
وتظهر الأرقام المنشورة على الموقع الإلكتروني للحكومة، أن أحياء هامرسميث وويستمنستر وتشيلسي وفولهام في لندن وحدها تفتخر بأكثر من واحد من كل عشرة من جميع أجهزة الشحن العامة في المملكة المتحدة. وتضم وستمنستر أكثر من ست مدن رئيسية في الشمال وميدلاندز مجتمعة.
عالقون في المسار البطيء: ستثير الأرقام الصارخة مخاوف جديدة من إعاقة ثورة السيارات الكهربائية في بريطانيا
وقال إيان بلامر، من شركة Auto Trader: “إن إطلاق البنية التحتية للسيارات الكهربائية معرض لخطر أن يصبح غير مكتمل وغير متساوٍ، الأمر الذي لن يساعد على ثقة المحولين المحتملين إذا سمح بتطوير “صحارى” الشحن.”
تريد الحكومة تركيب 300 ألف نقطة شحن عامة للكهرباء بحلول نهاية العقد. ولكن في بداية هذا العام، كان هناك 53677 فقط. سيتطلب الأمر تثبيت حوالي 110 يوميًا للوصول إلى الهدف. ولكن في عام 2023، تم تركيب 46 فقط في اليوم.
في العام الماضي، أرجأ ريشي سوناك الحظر المفروض على بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل من عام 2030 إلى عام 2035. وقد تعرقل التحول من البنزين والديزل بسبب تكلفة المركبات الكهربائية والسفر لمسافات طويلة وسط “قلق المدى”.
وقال متحدث باسم وزارة النقل: “نقاط الشحن العامة (زادت) بنسبة 45 في المائة منذ يناير 2023. سنقدم 381 مليون جنيه إسترليني لدعم إطلاق عشرات الآلاف من نقاط الشحن والأمر متروك للسلطات المحلية لاستخدام هذا الصندوق”. لتلبية الطلب.’