قالت وزيرة الطاقة الأمريكية جينيفر جرانهولم يوم الجمعة في مقابلة مع وكالة أسوشيتيد برس إن الدول الغنية يمكن أن تكون قدوة يحتذى بها في خفض انبعاثات الكربون ، على الرغم من الحاجة إلى اتخاذ إجراءات أسرع بكثير لوقف الاحتباس الحراري.
يزور غرانهولم ومسؤولون كبار آخرون في مجال الطاقة والبيئة من مجموعة الاقتصادات السبعة المتقدمة هوكايدو في شمال اليابان هذا الأسبوع لحضور اجتماعات بشأن تغير المناخ وأمن الطاقة والقضايا ذات الصلة.
قال غرانهولم بعد جولة في أول حاملة للهيدروجين المسال والوحيدة في العالم ، وهي سفينة تعرض الجهود اليابانية لتحويل الفحم الملوث بشدة إلى طاقة هيدروجين خالية من الانبعاثات: “هذا ما نأمل أن نفعله هو أن نكون مثالاً يحتذى به”.
في قمة مجموعة الدول الصناعية السبع الكبرى في مايو من العام الماضي ، حددت الدول الأعضاء هدفًا مشتركًا يتمثل في تحقيق إمدادات كهربائية بالكامل أو في الغالب خالية من الكربون بحلول عام 2035.
قال جرانهولم إن حقيقة استمرار ارتفاع انبعاثات الكربون على الرغم من الاستثمارات الضخمة في الطاقة النظيفة “مخيبة للآمال للغاية”. لكنها أشارت إلى أن 90٪ من طاقة التوليد الجديدة التي ظهرت على الإنترنت على مستوى العالم العام الماضي هي من مصادر متجددة.
“هذا ما يحدث. وقالت إن الصفائح التكتونية تتغير ، ويجب أن يحدث ذلك بسرعة أكبر ، مشيرة إلى جهود الولايات المتحدة للحد من الانبعاثات في النقل وتوليد الطاقة والخطوات الأخرى نحو “إزالة الكربون” من العديد من الصناعات.
ومع ذلك ، لا تزال الموافقة على مشاريع الوقود الأحفوري الكبرى مثل مشروع ويلو تعرض المنحدر الشمالي الغني بالنفط في ألاسكا لانتقادات أنه يتعارض مع تعهدات الرئيس جو بايدن بخفض انبعاثات الكربون والانتقال إلى الطاقة النظيفة. هناك أيضًا اعتراضات على التأثير البيئي للمشروع.
يقول دعاة حماية البيئة إن استراتيجية اليابان في الاعتماد على الوقود الأحفوري مثل الفحم ، حتى مع تقنيات مثل احتجاز الكربون التي تمنع الانبعاثات من الهروب إلى الغلاف الجوي ، والفشل في تبني مصادر الطاقة المتجددة بشكل كامل مثل الرياح والطاقة الشمسية ، فشلت في تقديم مثال مقنع. بالنسبة للملوثات الرئيسية الأخرى مثل الصين والهند.
قال غرانهولم أن التحرك نحو تبني مصادر الطاقة المتجددة والنظيفة ، بما في ذلك الهيدروجين ، مع ذلك “يمنح الأمل للآخرين ليتمكنوا من القيام بذلك لأن التكنولوجيا تقلل التكلفة”.
تعد Suiso Frontier ، السفينة Granholm التي قامت بجولة يوم الجمعة أثناء رسوها في ميناء Otaru ، الناقل البحري الوحيد للهيدروجين المسال في العالم. تم بناؤه بواسطة شركة صناعة السفن اليابانية Kawasaki Heavy Industries ، وهو يحمل الهيدروجين المبرد إلى 253 درجة مئوية تحت الصفر (ناقص 423 درجة فهرنهايت) في شكل سائل يحتل واحدًا وثمانمائة من الحجم الذي سيشغله كغاز.
تم بناء السفينة التي تزن 8000 طن لنقل الهيدروجين المنتج في منشأة تغويز الفحم في أستراليا إلى اليابان لتوليد الطاقة وتزويد المركبات بالوقود ، من بين استخدامات أخرى.
تتحول إدارة بايدن إلى الهيدروجين كمصدر للطاقة للمركبات وتصنيع وتوليد الكهرباء. إنها تقدم 8 مليارات دولار لإغراء الصناعات والمهندسين والمخططين في البلاد لمعرفة كيفية إنتاج وتوفير الهيدروجين النظيف.
قال غرانهولم أثناء وقوفه على جسر السفينة ، التي موطنها ميناء كوبي: “نحن مهتمون بنقل هذا إلى المستوى التالي في التأكد من أنه يمكن اشتقاقه من مصادر نظيفة”.
قدمت الشركات الأمريكية العروض النهائية في وقت سابق من هذا الشهر لتقديم عطاءات لبرنامج جديد من شأنه إنشاء شبكات إقليمية ، أو “محاور” ، لمنتجي الهيدروجين والمستهلكين والبنية التحتية. الهدف هو تسريع توافر واستخدام الغاز عديم اللون والرائحة الذي يعمل بالفعل على تشغيل بعض المركبات والقطارات.
يُطلب من وزارة الطاقة تمويل أربعة محاور هيدروجين على الأقل بحلول عام 2026. وتهدف هذه المحاور إلى إظهار طرق مختلفة لإنتاج الهيدروجين ، بما في ذلك الوقود الأحفوري والطاقة النووية ومصادر الطاقة المتجددة.
ويتمثل التحدي في ضمان أن تكون مثل هذه المشاريع مجدية تجاريًا ، وأن هناك طلبًا مناسبًا من الصناعات على الهيدروجين.
قدرت وزارة الطاقة أن هناك حاجة إلى 85 مليار دولار على الأقل لإنشاء صناعة الهيدروجين في الولايات المتحدة.
على الرغم من الطموحات لتحويل البلاد إلى “مجتمع هيدروجين” ، فإن صناعة الهيدروجين في اليابان لا تزال في مهدها ، مع استمرار الحكومة في وضع التشريعات اللازمة لدعم إنشاء البنية التحتية وسلاسل التوريد للاستخدام التجاري للهيدروجين والأمونيا.
يتضمن جزء من هذه الخطة تقديم ما يقدر بنحو 7 تريليون ين (53 مليار دولار) في شكل دعم للمساعدة في سد الفرق في الأسعار بين الطاقة المنتجة من الهيدروجين والمصادر التقليدية مثل الغاز الطبيعي.
نظرًا لصعوبة نقل الهيدروجين ، يتم تخزينه أحيانًا على هيئة أمونيا سائلة ، والتي تتكون من جزء واحد من النيتروجين إلى ثلاثة أجزاء من الهيدروجين. تسمح الأمونيا بتخزين الهيدروجين وشحنه بسهولة أكبر وبشكل مضغوط.
يقول مؤيدو الهيدروجين والأمونيا إنهم يوفرون طريقة لدول جنوب شرق آسيا ، التي تعد انبعاثاتها مجتمعة رابع أكبر انبعاثات في العالم ، لتلبية الطلب المتزايد على الطاقة مع خفض انبعاثات الكربون.
آخر هو الطاقة النووية.
أشاد جرانهولم بقرار اليابان إعادة تشغيل العديد من محطات الطاقة النووية التي توقفت عن العمل بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة بعد الزلزال الهائل والتسونامي الكارثي في مارس 2011 ، مما أدى إلى الانهيارات في محطة فوكوشيما داي-إيتشي النووية على الساحل الشمالي الشرقي لجزيرتها الرئيسية.
إنه خيار يرى الكثيرون في الدولة التي تعاني من ندرة الطاقة أمرًا لا مفر منه ، حتى مع اقتراب النباتات من نهاية عمرها المتوقع.
قال كوميكو هيراتا ، المؤسس والمدير الدولي لشركة كلايمت إنتيجريت (اليابان) ، في إفادة عبر الإنترنت ، إن الصناعات اليابانية الكبرى مثل صناع الصلب والمصنعين والمرافق الكهربائية تستثمر بشكل كبير في التقنيات القائمة على الوقود الأحفوري ولها تأثير كبير على الحكومة والسياسيين.
وقالت إن استراتيجية “التحول الأخضر” لليابان ، والتي تتضمن تسويق استخدام الهيدروجين والأمونيا ، تلبي بشكل أساسي المصالح التجارية الكبرى.
وقالت: “إنهم يجادلون دائمًا بأن استخدام التكنولوجيا الحالية هو النهج الأكثر جدوى من الناحية الاقتصادية لإزالة الكربون وبسبب ذلك ، كان تطوير سياسة المناخ في اليابان بطيئًا للغاية”. “وأصبحت اليابان المتقاعسة بين مجموعة السبعة.”