يجب أن نقتل سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الكبيرة ونقوم برحلات أقل بالسيارات الخاصة لخفض الطلب على المعادن المهمة ، كما تقول مجموعة النقل الخضراء

ستحتاج السيارات الكهربائية إلى أن تكون أصغر حجمًا وذات نطاقات أقصر ويجب على الأشخاص القيام برحلات خاصة أقل عن طريق البر لتخفيف الزيادة الحتمية في الطلب على المعادن المهمة عند الانتقال إلى المركبات التي تعمل بالبطاريات ، وفقًا لتقرير جديد.

هذه من بين التوصيات التي حددها مركز أبحاث النقل الأخضر كجزء من دراسة تبحث في كيفية تعديل استهلاك المعادن الرئيسية اللازمة لبطاريات السيارات الكهربائية (EV).

وتقول إن استخدام المعادن الرئيسية الثلاثة – وهي الليثيوم والنيكل والكوبالت – يمكن أن ينخفض ​​بمقدار النصف تقريبًا بحلول عام 2050 ، على الرغم من أن هذا يعتمد على الشركات المصنعة التي لم تعد تنتج سيارات الدفع الرباعي الضخمة.

ودعت الحكومات إلى فرض “ضرائب قائمة على الوزن” على المحركات الأثقل والأكبر.

نشرت هيئة النقل والبيئة ومقرها بروكسل هذا الأسبوع تقريرها الجديد ‘نظيفة وخفيفة الوزن: تتطلب معادن البطارية من نقل الركاب المكهرب“.

وتقدر أنه يمكن لأوروبا والمملكة المتحدة الاستفادة من عدد من الخيارات للحد من الطلب على المعادن الرئيسية بنسبة تصل إلى 49 في المائة بحلول منتصف القرن – التاريخ الذي حددته الحكومة لتحقيق حيادية الكربون.

ومع ذلك ، فإن أكبر انخفاض في الطلب على المعادن سيتم تحقيقه إذا أنتج المصنّعون سيارات أكثر إحكاما ببطاريات أصغر ، كما تقول.

تعتمد بطاريات الليثيوم أيون EV الحالية على المعدن لشحنها وتفريغها وتحتوي على النيكل في الكاثودات لتوفير كثافة طاقة عالية ، مما يسمح للمركبات بالسفر لمسافة أبعد بشحنة واحدة.

يستخدم الكوبالت أيضًا لضمان عدم ارتفاع درجة حرارة الكاثود أو اشتعال النيران بسهولة ويساعد على إطالة عمر البطاريات ، وهو ما يضمنه المصنعون عادةً لمدة ثماني إلى 10 سنوات.

ستزداد الحاجة إلى الحصول على مواد خام للبطاريات بشكل حتمي مع اقترابنا من حظر عام 2030 على السيارات والشاحنات ذات محركات الاحتراق الجديدة وتنمو بشكل كبير بعد ذلك.

بين الآن وعام 2050 ، تتوقع المجموعة أن أوروبا ككل سوف تتطلب 200 ضعف المواد الخام للبطاريات المستهلكة العام الماضي.

يقدر التقرير أن التحول من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الهائلة إلى السيارات الأصغر (مثل Smart EQ ForTwo المصورة) يمكن أن يقلل الطلب الحرج على المعادن بنسبة 19-23٪

أظهر تقرير T & E تأثير “ الابتكارات القوية ” بما في ذلك عدد الرحلات الأقل والمركبات الكهربائية الأصغر والبطاريات الأكثر تقدمًا على تقليل استهلاك المعادن الرئيسية

على هذا النحو ، تقول T&E إنه يتعين على حكومة المملكة المتحدة “اتخاذ إجراءات لتقليل أحجام البطاريات والسيارات” ، وهو ما تصفه بأنه “الإجراء الوحيد الأكثر فاعلية في تقليل الطلب على المعادن”.

ويصف جعل المركبات الكهربائية الأصغر “الطريقة الأكثر فعالية لتقليل الطلب على المعادن”.

وتقول إن التحول عن سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الهائلة مثل Audi Q8 e-tron و Mercedes EQS يمكن أن يقلل الطلب الحرج على المعادن بنسبة 19 إلى 23 في المائة.

تهيمن هذه النماذج الأكبر حاليًا على مبيعات السيارات الكهربائية في بريطانيا. في الواقع ، لقد شكلوا أكثر من اثنين من كل خمسة (44 في المائة) من جميع السيارات الكهربائية الجديدة المباعة في عام 2022.

وقال مركز الأبحاث: “هذا الاتجاه نحو السيارات الأكبر والأثقل يجب أن يتوقف لتقليل الانبعاثات المضمنة في إنتاج المركبات وتقليل الطلب على شبكة الكهرباء”.

وقد دعت صانعي القواعد إلى إدخال “ضريبة قائمة على الوزن” جديدة على المركبات والإعانات الأثقل والأكبر للسيارات الكهربائية الأصغر.

قال رالف بالمر ، مسؤول المركبات الكهربائية والأساطيل في T&E UK: “ السيارات الكهربائية ضرورية لتحقيق أهداف المملكة المتحدة الصافية وأهداف المناخ. لكن الشعبية المتزايدة للسيارات الكبيرة في جميع أنحاء البلاد يمكن أن تجعلنا ننحرف عن المسار.

“هنا ، الأصغر يعني أكثر ذكاءً – تزويدنا بالسياسة الاقتصادية والصناعية التي تتوافق مع كوكب صالح للعيش.”

توصي الورقة بإدخال “ضريبة قائمة على الوزن” جديدة على أثقل وأكبر المركبات وإعانات للسيارات الكهربائية الأصغر. في الصورة: أودي وجاكوار SUV في نقاط الشحن العامة

يصف مركز بروكسل للأفكار تصنيع سيارات كهربائية أصغر مع بطاريات أكثر إحكاما بأنها “ الطريقة الوحيدة الأكثر فعالية لتقليل الطلب على المعادن الرئيسية ” ، مما يقلل الاستهلاك بنسبة 19-23٪ بحلول عام 2050

بالإضافة إلى المركبات الأصغر ، تقدر T&E أن الأشخاص الذين يقللون من رحلاتهم بالسيارات الخاصة يمكن أن يحققوا انخفاضًا إضافيًا بنسبة 7 إلى 9 في المائة في الطلب على المواد الخام.

بما في ذلك التدابير التي تطرحها مراجعة لبرامج بناء الطرق وإدخال مخططات من نوع الحي ذات حركة مرور منخفضة والتي “إعادة التوازن للمساحة الممنوحة للسيارات الخاصة مقارنة بوسائل النقل العام والمشي وركوب الدراجات ‘.

ويضيف بالمر: “على المستويين الوطني والمحلي ، تبذل المملكة المتحدة قصارى جهدها لإعطاء الأولوية للسيارة الخاصة. سواء كان الأمر يتعلق بتخصيص مساحة أكبر للسيارات ، أو بناء المزيد من الطرق ، أو قطع التمويل للنقل العام ، فإن السيارة هي الأفضل.

وقد أدى ذلك إلى خلق دوامة من الاعتماد على السيارات ، حيث يُنظر إلى السيارات الأكبر بشكل متزايد على أنها الحل الوحيد للالتفاف.

ما يتعين علينا القيام به هو قلب الموازين لصالح الناس ووسائل النقل العام. ثم سيكون لدينا قطاع نقل يقود عالميًا في معالجة تغير المناخ.

كما يدعي التقرير أن الانبعاثات مدى الحياة للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات “أقل بكثير” من تلك التي تعمل بالوقود الأحفوري.

حتى بعد أخذ التصنيع والمواد الخام المستخدمة في التصنيع في الاعتبار ، تنص T&E على أن المركبات الكهربائية أقل انبعاثًا بنسبة 69 في المائة.