يواجه تبني السيارات الكهربائية السائدة عقبة كبيرة أخرى حيث أن السيارات التي تعمل بالبطاريات أكثر تكلفة في الإصلاح ، وتستغرق وقتًا أطول لإصلاحها ويتم شطبها بشكل أكثر شيوعًا نتيجة تلف بطارياتها.
وهذا يعني أن تكلفة التأمين سترتفع على الأرجح مع تقديم المزيد من المطالبات ، وفقًا لتقرير صناعي جديد نُشر اليوم.
وجدت المقارنات مع سيارات البنزين والديزل أن مطالبات السيارات الكهربائية (EV) أغلى بنسبة 25.5 في المائة – ويستغرق إصلاح الضرر 14 في المائة وقتًا أطول ، إذا كان من الممكن إصلاحه على الإطلاق.
تحذر شركة ثاتشام ريسيرش لاستخبارات مخاطر السيارات من أنه قد يكون لها “آثار مهمة” على شركات التأمين على السيارات ، وأقساط التأمين وقبول المستهلك للسيارات الكهربائية.
سلط تقرير جديد الضوء على التكلفة المرتفعة لإصلاح السيارات الكهربائية بعد تعرضها لأضرار في حادث تصادم – ومن المرجح أن تقوم شركات التأمين بشطبها نتيجة لتكاليف استبدال البطارية الباهظة
قدمت LV هذه اللقطة لمطالبات محرك 2022 تقارن تكلفة إصلاح محرك احتراق داخلي (ICE) بنزين أو سيارات ديزل وسيارات كهربائية تعمل بالبطارية (BEV)
ارتفاع تكلفة إصلاح البطاريات واستبدالها يعني أن المركبات الكهربائية يتم شطبها بشكل أكثر شيوعًا
على الرغم من أن السيارات الكهربائية تتميز عادةً بأحدث أنظمة مساعدة السائق المتقدمة وتقنيات السلامة السلبية ، لا يزال العديد منهم متورطين في الحوادث التي تؤدي إلى مطالبات التأمين.
و ال تأثير اعتماد BEV (سيارة كهربائية تعمل بالبطارية) على قطاعي الإصلاح والتأمين يقول تقرير نُشر يوم الأربعاء – بتمويل من Innovate UK ، وكالة الابتكار الحكومية – إن حوادث الطرق التي تنطوي على سيارة كهربائية غالبًا ما تكون “ كارثية للمركبة ”.
ويرجع ذلك إلى “النقص المقلق في حلول الإصلاح والتشخيصات بعد وقوع الحادث” ، والذي غالبًا ما يرى المركبات الكهربائية المشطوبة على أنها غير اقتصادية لإعادتها إلى الطريق.
هذا هو الحال الأكثر شيوعًا إذا تعرضت حزمة البطارية عالية الجهد لأضرار نتيجة الاصطدام.
بطاريات في السيارات الكهربائية تمثل نسبة كبيرة من قيمة السيارة الأصلية ، وإذا تعرضت للتلف بأي شكل من الأشكال ، فغالبًا ما ترى شركات التأمين أن تكلفة إصلاحها أو استبدالها تتجاوز القيمة الإجمالية الحالية للسيارة.
أظهرت أبحاث ثاتشام تأثير تأثير الشدة المنخفض على سيارة تسلا والأضرار التي يمكن أن تسببها لغلاف البطارية ، والتي ستحتاج بعد ذلك إلى الإصلاح أو الاستبدال.
غالبًا ما يكون للغلاف – الذي تُخزَّن فيه البطاريات – هيكل عريض ، مما يجعلها عرضة بشكل خاص للتصادمات الجانبية
يسلط التقرير الضوء على أن تكلفة استبدال بطاريات EV تختلف اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على الطراز – على الرغم من أنها عملية مكلفة للغاية بغض النظر عن السيارة المعنية.
بالنسبة لسيارة كهربائية فاخرة ، على سبيل المثال ، تبلغ تكلفة البطارية الجديدة حوالي 29500 جنيه إسترليني ، كما تقول ثاتشام للأبحاث. هذا أكثر من سعر البنزين الجديد فولكس فاجن T-Roc SUV.
وبالنسبة للطرازات الكهربائية “الصديقة للميزانية” ، تقدر التكلفة المتوسطة لاستبدال البطارية بـ 14200 جنيه إسترليني – أي أكثر من داسيا سانديرو ، أرخص سيارة في بريطانيا.
نتائج أبحاث ثاتشام صدى آخر أجرت وكالة رويترز للتحقيق في شطب السيارات الكهربائية في وقت سابق من هذا العام.
وجدت أن البريديتم شطب السيارات المحذوفة بسبب تعرضها لأدنى ضرر لحزم البطاريات بعد وقوع الحوادث لأنه لا توجد طريقة لإصلاحها.
وقالت إن شركات التأمين تُترك بشكل متزايد بلا خيار سوى إبعاد السيارات بشكل دائم عن الطريق بعد الاصطدامات الطفيفة ، الأمر الذي يؤدي بدوره إلى ارتفاع أقساط التأمين على المركبات الكهربائية.
ويحذر التقرير من أن حزم البطاريات المخدوشة والتالفة بشكل طفيف “تتراكم في ساحات الخردة في بعض البلدان”.
وزعم الخبراء أن البطاريات في سيارات Tesla Y SUV باهظة الثمن لا يمكن إصلاحها لأنها جزء هيكلي من السيارة.
يوضح هذا الرسم البياني إصلاحات السيارة الكهربائية والبطارية ذات الجهد العالي كنسبة من إجمالي الإصلاحات
يؤدي الانخفاض الحاد في قيم EV إلى جعل عمليات الشطب أكثر شيوعًا
كما أصبحت عمليات الشطب أكثر شيوعًا بسبب زيادة “ منحنى الإهلاك ” للسيارات الكهربائية المستعملة ، والتي انخفضت قيمتها منذ نهاية عام 2022 نتيجة لانخفاض طلب المستهلكين.
وقال التقرير إن هذا يعني أن تكلفة البطارية البديلة غالبًا ما تكون أكثر من السعر المستخدم للسيارة بعد عام واحد فقط من وجودها على الطريق.
وجد تحقيق ثاتشام للأبحاث أنه في عام 2022 ، كان من المحتمل أن تشارك 9400 مركبة في تصادمات أدت إلى تلف البطارية الذي تطلب إصلاحًا أو استبدالًا.
ومن المقدر أن يصل هذا الرقم إلى 260 ألف سيارة سنويًا بحلول عام 2035 – بعد حوالي خمس سنوات من اعتزام الحكومة حظر بيع موديلات البنزين والديزل الجديدة ودفع السائقين نحو المركبات الكهربائية.
ونتيجة لذلك ، فإن الاحتمال الأكبر للشطب يعني أن شركات التأمين ستضطر إلى تمرير هذه التكاليف المتزايدة للعملاء من خلال أقساط أكثر تكلفة.
يقول “بدون تغيير ذي مغزى ، هناك احتمال قوي أن تستمر تكاليف المطالبات في الارتفاع بشكل غير متناسب” أدريان واتسون ، رئيس البحوث الهندسية ، ثاتشام للأبحاث.
“الكثير من صناعة التأمين على السيارات لم تتكيف بعد مع تحديات تبني السيارات الكهربائية الضخمة ، ولا تزال الآثار غير محددة كمًا على قدرة الإصلاح ، والتدريب والمهارات ، والتكلفة ، واستدامة عمر السيارات الكهربائية.
“هذا النقص في الوعي يعني أن العديد من BEVs غالبًا ما يتم اعتبارها غير قابلة للإصلاح ، مما يؤدي إلى عمليات شطب مبكرة بسبب ارتفاع تكلفة البطارية ونقص القيمة التي يمكن للنظام البيئي في المملكة المتحدة استردادها منها.”
وأضاف واتسون: “تمثل هذه الزيادات في التكلفة خطرًا كبيرًا على امتصاص BEV ، مما يقلل من المكاسب الاقتصادية والاستدامة المحتملة.
الحلول التقنية موجودة بالفعل لمعظم إن لم يكن كل هذه التحديات. ومع ذلك ، فمن الأهمية بمكان أن يتم وضع خطط ذات مصداقية عبر الصناعة بشكل عاجل تركز على معالجة تكلفة البطارية ، والتشخيصات ، وإنشاء نظام بيئي مستدام لإصلاح البطاريات.
تشكل السيارات الكهربائية التالفة أيضًا مشكلة تخزين كبيرة
صداع آخر يواجهه قطاع إصلاح المركبات يتمحور حول شرعية تخزين المركبات الكهربائية التالفة بأمان.
تنص الإرشادات الحكومية على أنه بسبب مخاطر الحريق ، يجب تخزين السيارات الكهربائية التي تنتظر الإصلاح في منطقة الحجر الصحي الخارجية وعلى مسافة آمنة تبلغ 15 مترًا من الأشياء القريبة الأخرى.
على هذا النحو ، فإن مساحة التخزين الخارجية بسعة 100 مركبة ذات محرك احتراق ستسمح بالحجر الصحي الآمن لمركبتين كهربائيتين فقط ، مما يمثل انخفاضًا محتملاً بنسبة 98 في المائة في قدرة الإصلاح.
التكلفة المتكبدة من خلال اتباع بروتوكولات الحجر الصحي الموصى بها لمدة 48 ساعة ستضيف أيضًا ما لا يقل عن 60 جنيهًا إسترلينيًا لكل مطالبة ، كما ينص التقرير.
إذا تعذر تخزين السيارة بأمان في مركز الإصلاح ، فستكون هناك تكاليف إضافية مرتبطة بالنقل من وإلى موقع بديل ، والتخزين في موقع بديل ، إلى جانب تخصيص مدة أطول للسيارة المستأجرة لمالك السيارة الكهربائية.
يقول واتسون: “يمكن أن يؤدي هذا إلى زيادة قابلة للقياس في تكلفة المطالبة ومدتها ، مما يؤثر سلبًا على تجربة ملكية السيارات الكهربائية”.
تنص الإرشادات الحكومية على أنه نظرًا لخطر الحريق ، يجب تخزين الكهرباء التي تنتظر الإصلاح في منطقة الحجر الصحي الخارجية ، على مسافة آمنة تبلغ 15 مترًا من الأشياء القريبة الأخرى. هذا يشكل مشكلة كبيرة للجراجات التي لا تستطيع المواقع تلبية هذا المطلب
قال جوناثان فونج ، كبير مستشاري السياسة في رابطة شركات التأمين البريطانية: “ كما هو الحال مع أي تقنية جديدة ، ستكون هناك عوامل تحتاج إلى العمل من خلالها ، بما في ذلك مجموعة من الاعتبارات في سلاسل التوريد الخاصة بالتأمين وإصلاح المركبات.
“لقد طالبنا بمزيد من الاستثمار في تدريب وإعادة تأهيل فنيي السيارات للمساعدة في تطوير شبكة إصلاح قوية ومستقلة يمكنها التعامل مع أسطول مكهرب بشكل متزايد.”
يأتي التقرير بعد أن حذر معهد صناعة السيارات (IMI) من أن بريطانيا ستفعل ذلك نقص الفنيين للقيام بإصلاحات وصيانة المركبات الكهربائية بحلول نهاية العقد.
تقدر IMI أنه بحلول عام 2026 ستبدأ ملكية السيارات الكهربائية في تجاوز عدد الميكانيكيين والفنيين المؤهلين لخدمتهم وصيانتهم
وتقول إن الاعتماد المتزايد للمركبات الكهربائية من المقرر أن يتجاوز البنية التحتية للإصلاح قبل عام 2030.
في كانون الثاني (يناير) 2023 ، قال المعهد الدولي لإدارة الفنادق إن ما يقرب من 16 في المائة من الفنيين المؤهلين للعمل في السيارات المكهربة في المملكة المتحدة.
ومع ذلك ، من المقرر أن تكون هناك فجوة كبيرة في المهارات من حيث المؤهلات الأعلى للعمل على بطاريات الجهد العالي.
لقد توقعوا أن هذا سيصبح مصدر قلق كبير في حوالي عام 2026 وأنه بحلول عام 2030 ، ستنمو فجوة المهارات هذه إلى عجز قدره 35700 ميكانيكي.
وردًا أيضًا على تقرير ثاتشام للأبحاث ، قال كريس باين ، رئيس الشبكات والهندسة في شركة التأمين LV =: “ بصفتنا أحد شركات التأمين الرئيسية في المملكة المتحدة ، فإننا نعمل بجد لإيجاد حلول لبعض التحديات الحالية المتعلقة بالمركبات الكهربائية. يتضمن ذلك رفع مستوى مهارات الجيل القادم من الفنيين وإعادة تصميم مواقع الإصلاح الجديدة والقائمة وتطويرها.
وكصناعة نحتاج أيضًا إلى ضمان وجود تعاون بين شركات التأمين ومصنعي السيارات ووكلاء الإنقاذ والمصلحين وسلسلة التوريد بأكملها.
“سيساعدنا هذا في النهاية على العمل نحو هدف مشترك يمكّن من إصلاح أحدث تقنيات المركبات بأمان وكفاءة بالمهارات والأدوات والمعدات المناسبة لضمان تلبية احتياجات المستقبل.”
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر فوقها ، فقد نربح عمولة صغيرة. يساعدنا ذلك في تمويل This Is Money ، وجعله مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.