كشف تحليل أن ثلث المجالس بالكاد تمكنوا من الوصول إلى صندوق حكومي رئيسي لبناء شواحن للسيارات الكهربائية في الشوارع – بعد ست سنوات من إطلاقها.
يعد تدقيق البريد بمثابة ضربة جديدة لخطط الوزراء لحظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2030 كجزء من الضغط لجعل سائقي السيارات يتجهون للكهرباء. تقوم صحيفة ديلي ميل بحملة للوزراء لإعادة التفكير في خطط عام 2030.
ووجدت أن 115 مجلسًا فقط من أصل 320 في جميع أنحاء المملكة المتحدة قد تمكنوا من الوصول إلى مخطط Chargepoint السكني الرائد في الشارع (ORCS).
أطلقته الحكومة في عام 2017 ، وهي تقدم منح تمويل للسلطات المحلية لتغطية تكلفة تركيب نقاط الشحن العامة.
في ضربة أخرى ، وجدت المراجعة أن العدد الذي حددته السلطات المحلية قد انخفض بشكل كبير.
ووجدت أن 115 مجلساً فقط من أصل 320 في جميع أنحاء المملكة المتحدة قد تمكنوا من الوصول إلى مخطط Chargepoint السكني الرائد في الشارع (ORCS)
بلغت المنشآت ذروتها في عام 2021 ، عندما أنشأت المجالس أكثر من أربعة أجهزة شحن في الشارع يوميًا (إجمالي 1513).
لكن هذا انخفض بأكثر من 40 في المائة إلى 846 العام الماضي ، أو ما يزيد قليلاً عن اثنين في اليوم في المتوسط.
وفي هذا العام ، تم تركيب 28 فقط بين 1 يناير و 30 أبريل – واحد كل خمسة أيام.
لتحقيق هدف 2030 المتمثل في إنشاء 125000 جهاز شحن سكني في الشوارع ، يجب بناء حوالي 47 كل يوم في المتوسط من الآن وحتى نهاية العقد.
أدى فشل المجالس في لعب دور أكبر في ثورة السيارات الكهربائية المخطط لها إلى تأجيج الهوة المتزايدة بين عدد السيارات الموصولة بالكهرباء على الطريق ونقاط الشحن العامة. يتقاتل ما يصل إلى 36 سائقًا حاليًا حول كل نقطة شحن.
من المرجح أيضًا أن تقوم المجالس بتركيب أجهزة الشحن في المناطق النائية حيث لا يمكن للشركات الخاصة القيام بذلك من الناحية المالية ، مما يضمن قدرة جميع سائقي السيارات على الانتقال إلى الكهرباء بشكل مريح.
أثارت النتائج اليوم دعوات جديدة للوزراء لإعادة التفكير في هدف 2030 ، المصمم لشحن الجهود لتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.
قال النائب المحافظ كريج ماكينلاي (في الصورة): “هذا هو المكان الذي يلتقي فيه غلو Net Zero بواقع الطريق ، وهو ببساطة لا يعمل”
قال النائب عن حزب المحافظين كريج ماكينلاي: “هذا هو المكان الذي يلتقي فيه غلو Net Zero بواقع الطريق ، وهو ببساطة لا يعمل.
لقد أصبح من الواضح بشكل متزايد أن شبكة الشحن لا يتم نشرها بأي شيء مثل السرعة المطلوبة.
بحلول عام 2028 تقريبًا ، من المرجح أن يسود الفطرة السليمة وسيكون هناك إدراك أننا لم نكن قريبين من الاستعداد لفرض حظر على البنزين والديزل ، وطوال الوقت سوف نفقد ما تبقى من صناعة السيارات البريطانية الناجحة للغاية.
هناك أيضًا توليد غير كافٍ للكهرباء ولم يشعر الجمهور بالاهتمام بالقيود أو التكاليف الإضافية للسيارات الكهربائية. أفضل بكثير للواقع أن يسود الآن ونحن نطلق هذه الخطة في العشب الطويل.
نادرًا ما أتفق مع الاتحاد الأوروبي ، لكن الحظر المقترح لعام 2035 يترك المملكة المتحدة مكشوفة بشكل فريد بين عامي 2030 و 2035.
ووجد التدقيق أن المجالس في شرق ميدلاندز حصلت على صندوق ORCS أكثر من أي منطقة أخرى. واحد وعشرون فعلوا ، يليهم 19 في الجنوب الشرقي و 16 في لندن. بالمقارنة ، اثنان فقط فعلوا ذلك في الشمال الشرقي.
يأتي ذلك بعد أن وجد استطلاع حصري لهذه الصحيفة اليوم أن ربع الجمهور بالكاد يوافقون على الموعد النهائي للحكومة لعام 2030.
وجد الاستطلاع ، الذي أجرته Survation ، أن 28 في المائة فقط من الجمهور يعتقدون أن حظر مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل في عام 2030 فكرة جيدة ، مقارنة بـ 53 في المائة ممن يعتقدون أنها فكرة سيئة.
وقال 29 في المائة فقط إنهم سيشعرون بالثقة في شراء سيارة كهربائية لاستخدامها كمركبتهم الوحيدة بناءً على البنية التحتية الحالية. على النقيض من ذلك ، 39 في المائة لن يكونوا واثقين من ذلك.
يشعر 21 في المائة فقط بالثقة في أن بريطانيا ستمتلك البنية التحتية اللازمة لدعم السيارات الكهربائية الجاهزة في الوقت المناسب لعام 2030 ، بينما لا يشعر 50 في المائة بالثقة.
تعد أجهزة الشحن المتاحة للجمهور ضرورية لتحقيق هدف الحكومة لعام 2030 بشكل مريح لأن ما يقدر بنحو 40 في المائة من الأسر لا يمكنها الوصول إلى مواقف السيارات بعيدًا عن الشارع ، مثل ممر خاص.
هذا يعني أنه لا يمكنهم تثبيت نقطة المكونات الإضافية الخاصة بهم في المنزل وأنهم يعتمدون على تلك المتوفرة للجمهور.
خططت الحكومة في البداية للتخلص التدريجي من السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل اعتبارًا من عام 2040 – ولكن تم تقديم هذا التاريخ لمدة خمس سنوات في فبراير 2019 وخمس سنوات أخرى في نوفمبر 2020
يُعتقد أن العديد من المجالس ليس لديها الخبرة في تركيب أجهزة الشحن. لكنهم أيضًا يتأخرون بسبب نظام التخطيط والمشكلات المتعلقة بتوصيل الأجهزة بشبكة الكهرباء ، مع وجود آلاف الأجهزة في طور الإعداد.
وفقًا لتقديرات الخبراء ، ستحتاج الشبكة إلى الترقية إلى ما يصل إلى 25 مليار جنيه إسترليني إلى 30 مليار جنيه إسترليني بحلول نهاية العقد للتعامل مع الطلب الإضافي على الكهرباء.
يقوم القطاع الخاص أيضًا بتثبيت نقاط توصيل متاحة للجمهور بمعدل أسرع بكثير.
كانت هناك 40.150 نقطة في جميع أنحاء المملكة المتحدة في بداية أبريل ، عندما تم حساب المجلس والمجلس الخاص معًا. وهذا يعني أن الأجهزة المثبتة من قبل المجلس تشكل ما يزيد قليلاً عن 10 في المائة من جميع الأجهزة.
تريد الحكومة ما لا يقل عن 300000 جهاز شحن عام من جميع الأنواع في جميع أنحاء المملكة المتحدة بحلول عام 2030. لتحقيق هذا الهدف ، يجب إنشاء حوالي 110 جهاز شحن يوميًا في المتوسط من الآن وحتى نهاية العقد من قبل القطاعين العام والخاص.
ولكن يتم حاليًا تثبيت حوالي 34 فقط في المتوسط يوميًا.
قال رئيس AA إدموند كينج: “شيء واحد قلناه هو أنه يجب تقديم المزيد من الدعم للمجالس التي ليس لديها خبرة داخلية. هذا يؤخر الأمور. يجب علينا رفع الوتيرة.
ستكون هناك بعض الصحاري التي تفرض رسومًا حيث يتعين على السلطات المحلية والحكومة استخدام المنح للبنية التحتية ، لذلك من المهم أن تقوم السلطات المحلية بتسريع وتيرتها.
خططت الحكومة في البداية للتخلص التدريجي من السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل اعتبارًا من عام 2040 – ولكن تم تقديم هذا التاريخ لمدة خمس سنوات في فبراير 2019 وخمس سنوات أخرى في نوفمبر 2020.
جميع السلطات المحلية ، بما في ذلك مجالس الأبرشيات ، قادرة على الوصول إلى صندوق ORCS. تم تحديد المنح بحد أقصى 200،000 جنيه إسترليني. هذا يكفي لبناء حوالي 50 نقطة شحن.
تم الاتصال بوزارة النقل للتعليق.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر فوقها ، فقد نربح عمولة صغيرة. يساعدنا ذلك في تمويل This Is Money ، وجعله مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.