لوس انجليس (رويترز) – بدأت هيئة محلفين بمحكمة ولاية كاليفورنيا يوم الخميس مداولاتها فيما يبدو أنها أول محاكمة تتعلق بحادث اصطدام يتعلق ببرنامج القيادة الآلي للطيار الآلي من تسلا.
يمكن أن يقدم الحكم علامة مهمة على المخاطر التي تواجه شركة Tesla Inc (TSLA.O) لأنها تختبر وتطلق نظام الطيار الآلي ونظام “القيادة الذاتية الكاملة (FSD)” الأكثر تقدمًا ، والذي وصفه الرئيس التنفيذي إيلون ماسك بأنه حاسم بالنسبة لـ مستقبل شركته ، لكنه خضع لتدقيق تنظيمي وقانوني.
جوستين هسو ، المقيمة في لوس أنجلوس ، رفعت دعوى قضائية ضد شركة تصنيع السيارات الكهربائية في عام 2020 ، قائلة إن سيارة Tesla Model S انحرفت إلى حافة رصيف أثناء تشغيلها على الطيار الآلي ثم تم نشر وسادة هوائية “حتى كسر فك المدعي ، وأسقط أسنانه ، وتسبب في تلف أعصاب وجهها “.
وهي تدعي وجود عيوب في تصميم الطيار الآلي والوسادة الهوائية ، وتسعى للحصول على تعويضات تزيد عن 3 ملايين دولار عن العيوب المزعومة ومطالبات أخرى.
تسلا تنفي مسؤوليتها عن حادث 2019. وقالت في مذكرة للمحكمة إن Hsu استخدمت الطيار الآلي في شوارع المدينة ، على الرغم من تحذير دليل المستخدم الخاص بـ Tesla من القيام بذلك.
تطلق Tesla على أنظمة مساعد السائق الخاصة بها Autopilot أو Full Self-Driving ، لكنها تقول إن الميزات لا تجعل السيارات ذاتية القيادة ، وأن السائقين البشريين يجب أن يكونوا “مستعدين لتولي القيادة في أي لحظة”.
قدمت الشركة المصنعة للمركبات الكهربائية طيارها الآلي في عام 2015 ، وتم الإبلاغ عن أول حادث مميت في الولايات المتحدة في عام 2016 ، لكن القضية لم يتم عرضها على الإطلاق.
تم الكشف عن المحاكمة الحالية ، التي لم يتم الإبلاغ عنها من قبل وسائل الإعلام الأخرى ، في محكمة لوس أنجلوس العليا خلال الأسابيع الثلاثة الماضية ، وشهدت شهادة من ثلاثة من مهندسي Tesla.
يأتي ذلك في وقت حرج بالنسبة للشركة حيث تستعد لسلسلة من التجارب الأخرى التي تبدأ هذا العام فيما يتعلق بنظام القيادة شبه الآلي ، والذي ادعى ماسك أنه أكثر أمانًا من السائقين البشر.
خلال المرافعات الختامية يوم الخميس ، قال محامي هسو ، أنوم أرشد ، إن أحد الشهود الخبراء في تسلا اعترف بأن الطيار الآلي لا يمكنه الأداء كما أعلنت الشركة.
وقالت: “لا تزال تسلا تحافظ على أنها أكثر السيارات أمانًا على الطريق. كل ما يتطلبه الأمر لتقرير هذه الحالة هو الفطرة السليمة. خرجت السيارة بشكل أفضل مما فعلت جوستين.”
قال مايكل كاري ، محامي شركة صناعة السيارات ، إن هسو قادت السيارة مباشرة إلى الوسط ، والتي كان لديها عدة ثوان لتراها.
قال: “الدليل الذي يثبت الإلهاء واضح ومباشر”.
حالة الجرس
في حين أن نتيجة المحاكمة لن تكون ملزمة قانونًا في حالات أخرى ، إلا أنها تعتبر قضية اختبار لأنها ستكون بمثابة الريادة لمساعدة محامي تسلا والمدعين الآخرين على صقل استراتيجياتهم ، كما يقول الخبراء.
قالت كاساندرا بيرك روبرتسون ، الأستاذة في كلية الحقوق بجامعة كيس ويسترن ريزيرف ، والتي درست مسؤولية السيارات ذاتية القيادة ، إن القضايا المبكرة “تعطي مؤشرًا على كيفية سير القضايا اللاحقة على الأرجح”.
تخضع تسلا أيضًا للتحقيق من قبل وزارة العدل الأمريكية والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة بشأن مزاعمها حول قدرات القيادة الذاتية وسلامة التكنولوجيا ، على التوالي.
السؤال الرئيسي في حالات الطيار الآلي هو من المسؤول عن حادث أثناء وجود السيارة في وضع الطيار الآلي المساعد للسائق – سائق بشري أم الجهاز أم كلاهما؟ تزعم الدعوى القضائية التي رفعتها هسو أن سيارة تسلا اصطدمت بالرصيف فجأة لدرجة أنه لم يكن لديها الوقت لتجنبه على الرغم من أنها كانت تضع يديها على عجلة القيادة وكانت في حالة تأهب.
كانت رويترز أول من أفاد بأن مقطع فيديو عام 2016 استخدمته تسلا للترويج لتقنية القيادة الذاتية الخاصة بها قد تم عرضه بالفعل ، لإظهار القدرات – مثل التوقف عند الضوء الأحمر والتسريع عند الضوء الأخضر – التي لم يكن لدى النظام ، وفقًا لـ شهادة من أحد كبار المهندسين.
كانت التفاصيل المتعلقة بالفيديو من ترشيح مسؤول تنفيذي في شركة Tesla في قضية أخرى.
أدلى المدير التنفيذي ، أشوك Elluswamy ، مدير برنامج Autopilot في Tesla ، بشهادته خلال تجربة Hsu الأسبوع الماضي حول شريط الفيديو. خلال مرافعتها الختامية ، قالت محامية هسو ، أرشد ، إن إلوسوامي اعترفت أيضًا بأن مستشعرات تسلا لا تتعرف دائمًا عندما تكون يدا السائق على عجلة القيادة.
أيضا موضوع القضية في محاكمة Hsu هو الوسادة الهوائية.
قال محامي المدعي إن الوسادة الهوائية ما كان ينبغي أن تنتشر في ظل هذه الظروف ، وأنه تم نشرها بقوة أكبر بكثير مما كان ينبغي أن تكون عليه.
قال براينت ووكر سميث ، الأستاذ المساعد في كلية الحقوق بجامعة ساوث كارولينا ، إن الحكم على المدعي سيكون على الأرجح أكثر أهمية من فوز تسلا ، خاصة إذا خلصت هيئة المحلفين إلى أن تسلا احتلت على هسو.
وقال: “كل المشاكل الفعلية أو المزعومة مع الطيار الآلي ، من الأداء الخاطئ إلى تشتيت انتباه السائق إلى التحريف ، يمكن أن تصبح مرتبة أكبر مع FSD”. “لذا فكر في تقاضي الطيار الآلي كمعاينة لما قد يكون في المستقبل.”
معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.