لم يُعرف سبب “الانفجار الداخلي الكارثي” الذي أودى بحياة خمسة مستكشفي تيتانيك.
لكن نظرة فاحصة على OceanGate Expeditions ، التي باعت رحلات أعماق البحار بقيمة 195 ألف جنيه إسترليني ، تكشف أن مأساة تيتان كانت حادثًا ينتظر حدوثه.
نظرًا لأن الغواصة كانت تعمل في المياه الدولية فوق حطام تيتانيك – على بعد 400 ميل قبالة سواحل كندا – فقد تمكن رؤسائها المنشقون من الالتفاف حول لوائح الصناعة.
لكن السجلات السيئة تظهر أن الموظفين السابقين وقادة الصناعة ومستكشفي أعماق البحار حاولوا جميعًا إثارة مخاوف تتعلق بالسلامة منذ فترة طويلة مثل عام 2018.
تم تجاهل التحذيرات من قبل رجل الأعمال المغامر ستوكتون راش ، الذي لم يخف نفوره من بروتوكولات السلامة.
انفجرت غواصة OceanGate’s Titan (في الصورة) في رحلة إلى قاع المحيط الأطلسي لرؤية حطام تيتانيك
انتهى موقفه المتعجرف بمأساة يوم الأحد عندما لقي مع ثلاثة سياح بريطانيين وطياره بول هنري نارجوليه.
هنا ، يكشف Mail عن “ قطع الزوايا ” المتهور للشركة:
المبلغين
حذر ديفيد لوكريدج ، المدير السابق للعمليات البحرية في OceanGate ، من أن الركاب قد يتعرضون للخطر عندما يصل تيتان إلى أعماق قصوى.
تزعم شكوى قدمها السيد Lochridge أن كوة المركبة تم اعتمادها لتصل إلى أعماق تبلغ 4000 قدم فقط – بينما تقع تيتانيك على ارتفاع يزيد عن 12500 قدم. قال السيد Lochridge إن OceanGate رفض دفع ثمن كوة جديدة.
كما أعرب عن قلقه من أنها اعتمدت على المراقبة الصوتية الحساسة – أصوات فرقعة أو فرقعة يصدرها الهيكل تحت الضغط – لاكتشاف العيوب بدلاً من المسح.
قيل إن التحليل الصوتي يظهر فقط عندما “كان أحد المكونات على وشك الفشل – غالبًا قبل أجزاء من الثانية قبل الانفجار الداخلي” – ويفشل في التقاط عيب قبل وقوع كارثة.
حذر ديفيد لوكريدج (في الصورة) ، المدير السابق للعمليات البحرية في OceanGate ، من أن الركاب قد يتعرضون للخطر عندما يصل تيتان إلى أعماق قصوى
عندما أثار مخاوفه في تقرير عام 2018 ، قال لوخريدج إنه أُقيل. رفعت OceanGate دعوى قضائية على السيد Lochridge ، متهمة إياه بخرق اتفاقية سرية ، وقدم دعوى مضادة زعمت أنه طُرد بشكل خاطئ لإثارة الإنذار. تسوية القضية خارج المحكمة.
خفض التكاليف
أثناء دفع 195 ألف جنيه إسترليني للرأس للجولات ، بدا أن OceanGate تفضل خفض التكاليف على تلبية معايير الصناعة.
بدلاً من استخدام المعادن الصلبة – مثل الفولاذ أو التيتانيوم – التي تُستخدم تقليديًا في صنع هياكل للغواصات ، اختارت الشركة مزيجًا من ألياف الكربون والتيتانيوم. يقال إن ألياف الكربون ، التي ليست قوية مثل الفولاذ ، “غير مناسبة بشكل أساسي”.
قال راش إنه اختار هيكل من ألياف الكربون بسمك 5 بوصات لأنه كان أكثر فعالية من حيث التكلفة. قال جيمس كاميرون ، مدير تيتانيك ، الذي تحول إلى مستكشف لأعماق البحار ، إنها كانت “فكرة مروعة”.
اختار الرئيس التنفيذي لشركة OceanGate Stockton Rush (في الصورة) استخدام ألياف الكربون على المعادن الصلبة لأنها كانت أكثر فعالية من حيث التكلفة
حذر النقاد من أن هيكل مصنوع من ألياف الكربون والتيتانيوم سيمكن من التفكيك ودخول المياه المجهري ، مما يؤدي إلى فشل تدريجي مع مرور الوقت.
قال روبرت ميستر ، خبير الإنقاذ البحري والمياه العميقة السابق ، إنه رفض مقعدًا على تيتان بسبب المواد المستخدمة.
وقال: “(تيتان) لديها هيكل من ألياف الكربون ، وهو … ليس مادة تم استخدامها بنجاح على الإطلاق في أعماق كبيرة”.
اختارت OceanGate أيضًا تصميم الأسطوانة – وهو ليس آمنًا مثل شكل الكرة التقليدي – لتوفير مساحة أكبر للسياح الأثرياء.
جيري ريجيد
تم توجيه Titan المحكوم عليه بالفشل باستخدام وحدة تحكم PlayStation بلاستيكية معدلة والتي كانت مجرد واحدة من العديد من العناصر “الجاهزة” على متن السفينة.
يمكن العثور على لوحة Logitech F710 اللاسلكية التي تبلغ تكلفتها 42 جنيهًا إسترلينيًا – كاملة مع عصي الإبهام والأزرار الملونة – في معظم المتاجر الإلكترونية.
تم توجيه الغواصة باستخدام وحدة تحكم بلاي ستيشن بلاستيكية معدلة (في الصورة)
اعترف راش أن بعض الأجزاء الداخلية تم شراؤها “من على الرف” ، مثل الإضاءة العلوية بتقنية LED ، في حين أن الكاميرات المستخدمة كانت كاميرات أمنية قياسية.
قال صديق ضحية تيتان هاميش هاردينغ إنه سجل للانضمام إليه في الرحلة المشؤومة – لكنه انسحب بعد اكتشافه “جهاز التحكم بأسلوب ألعاب الكمبيوتر”. قال كريس براون ، 61 عامًا ، إنه ألغى بسبب مخاوف من أن المنظمين “قطعوا الكثير من الزوايا”.
وقال ديفيد بوج ، مراسل شبكة سي بي إس – الذي ذهب إلى الغطس في تيتان – إن بعض الكوابح المستخدمة للتحكم في الطفو كانت عبارة عن أنابيب بناء قديمة صدئة موضوعة على أرفف على الجانب.
وقال إن السفينة تيتان فقدت لمدة خمس ساعات أثناء الغوص في الصيف الماضي ، مضيفًا: “كانت هناك أشياء معينة بدت وكأنها زوايا متقطعة”. في بث في تشرين الثاني (نوفمبر) 2022 ، قال لراش إن السفينة كانت تشبه اختراع MacGyver jerry-rigged.
قال السيد راش إنه بمجرد التأكد من أن الغواصة لن تنهار على الجميع ، فإن كل شيء آخر يمكن أن يفشل. لا يهم.’
تفتقر السفينة أيضًا إلى ميزات الطوارئ الأساسية ، بما في ذلك منارة الموقع.
كسر القاعدة
تفاخر السيد راش بـ “كسر القواعد” أثناء بناء تيتان.
في مقابلة مع شبكة سي بي إس العام الماضي ، قال عن رحلات تيتانيك: “أعتقد أنني أستطيع القيام بذلك بأمان من خلال خرق القواعد”.
وقال إن هناك نقطة كانت فيها تدابير السلامة “نفايات نقية” ، مضيفًا: “كما تعلم ، هناك حد … أعني إذا كنت تريد فقط أن تكون آمنًا ، فلا تنهض من السرير.”
تفاخر Stockton Rush ، الرئيس التنفيذي لشركة OceanGate ، بـ “كسر القواعد” أثناء بناء تيتان
في مقابلة منفصلة ، قال إن اختيار استخدام ألياف الكربون والتيتانيوم لصنع هيكل المركبة كان أحد القواعد التي انتهكها.
‘أود أن أتذكرني كمبتكر. أعتقد أن الجنرال (دوغلاس) ماك آرثر هو من قال: “لقد تذكرت القواعد التي انتهكتها.” وأنت تعلم ، لقد كسرت بعض القواعد لفعل ذلك.
أعتقد أنني كسرتهم بالمنطق والهندسة الجيدة ورائي. ألياف الكربون والتيتانيوم ، هناك قاعدة أنك لا تفعل ذلك – حسنًا ، لقد فعلت ذلك.
في منشور مدونة عام 2019 بعنوان “لماذا لا يتم تصنيف تيتان؟” ادعت الشركة أن مستوى “الابتكار” لديها يقع خارج نظام التصنيف الذي لم يكن “كافيًا لضمان السلامة” على أي حال. تحدث راش باستفاضة عن رأيه بأن الروتين التنظيمي يخنق الابتكار.
ادعاءات كاذبة؟
لقد نأت كل من بوينج وناسا وجامعة واشنطن بأنفسهم عن تيتان على الرغم من ادعاء OceanGate أنهم ساعدوا في ذلك.
نأت كل من بوينغ وناسا وجامعة واشنطن بأنفسهم عن تيتان على الرغم من ادعاءات OceanGate بأنهم ساعدوها
في العام الماضي ، قال راش إن OceanGate عملت مع جميع المؤسسات الثلاث لتطوير وعاء ضغط Titan – والذي يبدو أنه فشل. قال: هناك أشياء معينة تريد أن تزررها.
“وعاء الضغط ليس ماكجيفر على الإطلاق ، لأن هذا هو المكان الذي عملنا فيه مع بوينج وناسا وجامعة واشنطن.”
وصفت OceanGate أيضًا شركة Boeing بأنها “شريكها” وذكرت أن Titan تم “تصميمه” بالتعاون مع خبراء من شركة الطيران. ومع ذلك ، قالت بوينج هذا الأسبوع إنها “لم تكن شريكًا في تيتان ولم تصممها أو تبنيها”.
وقالت ناسا إنها قدمت بعض الاستشارات عن بعد فقط بشأن المشروع عبر Zoom.
قالت الجامعة إنها عملت مع الشركة على سايكلوبس 1 ذات الهيكل الفولاذي ، لكنها لم تشارك في “تصميم أو هندسة أو اختبار” تيتان.
“مهمة الانتحار”
تقدم العديد من الركاب السابقين لانتقاد الطبيعة العشوائية لرحلات تيتانيك.
الألماني آرثر لوبل ، 60 عامًا (في الصورة) الذي ذهب على متن المركب لزيارة حطام تيتانيك قبل عامين ، ادعى أنه “ محظوظ بشكل لا يصدق ” للبقاء على قيد الحياة
زعم الألماني آرثر لوبل ، 60 عامًا ، الذي ذهب على متن المركب لزيارة حطام تيتانيك قبل عامين ، أنه كان “محظوظًا بشكل لا يصدق” للبقاء على قيد الحياة. وقال إن الرحلة ، التي تأخرت مرارا بسبب مشاكل البطارية ، كانت “مهمة انتحارية”.
أثناء الهبوط والصعود ، قال إنه تم استخدام عصا توهج الفلورسنت بدلاً من الأضواء لتوفير الطاقة.
قال المنتج مايك ريس إن فشل الاتصال حدث في كل من الغطسات الثلاث التي قام بها العام الماضي. وصف الغواصة بأنها “سيارة تقودها وأنت في حالة سكر في المحيط” يقودها “جهاز تحكم في ألعاب الفيديو”.
تنصل
يُطلب من الركاب على تيتان التوقيع على إخلاء مسؤولية يجب أن يقروا فيه بأنه “سفينة تجريبية” “لم تتم الموافقة عليها أو اعتمادها من قبل أي هيئة تنظيمية”.
وقد تم تحذيرهم من أن رحلتهم “مرة واحدة في العمر” قد “تؤدي إلى إصابة جسدية أو إعاقة أو صدمة حركية أو الوفاة”.
تحذير 2018
حذر ثمانية وثلاثون من قادة الصناعة والخبراء في عام 2018 من أن تيتان كانت تتجه نحو “ كارثة ” ودعوا إلى اختبار السفينة بشكل صحيح.
في رسالة مفتوحة إلى راش ، قالوا إن “نهج OceanGate التجريبي” يمكن أن يؤدي إلى “نتائج سلبية”.