قامت الشركة التي أطلقت غواصة اختفت في مهمة إلى حطام تيتانيك بطرد مدير أثار مخاوف بشأن سلامتها ورفض أيضًا فحص المركبة بشكل مستقل ، وفقًا لموقع DailyMail.com.
أقال رؤساء OceanGate ديفيد Lochridge ، الذي كان مدير العمليات البحرية لمشروع Titan ، في عام 2018 بعد أن اختلف مع مطالبته بإجراء فحوصات أمان أكثر صرامة على الغواصة ، بما في ذلك “ اختبار لإثبات سلامتها ”.
اختارت الشركة أيضًا عدم “تصنيف” الحرفة ، وهي ممارسة على مستوى الصناعة حيث يضمن المفتشون المستقلون أن السفن تلبي المعايير الفنية المقبولة.
واقترح OceanGate ، الذي يتقاضى ما يصل إلى 250 ألف دولار مقابل الحصول على مقعد في الغواصة ، أن البحث عن التصنيف قد يستغرق سنوات وسيكون “لعنة على الابتكار السريع”.
تيتان مفقود حاليًا وعلى متنه خمسة أشخاص بعد أن فقد الاتصال أثناء الغوص في حطام تيتانيك ، الذي يقع على عمق 12500 قدم تحت المحيط الأطلسي. تجري عملية بحث وإنقاذ محمومة لتحديد موقع الغواصة واستعادتها قبل نفاد إمدادات الأكسجين.
أقال رؤساء OceanGate ديفيد Lochridge ، الذي كان مدير العمليات البحرية لمشروع Titan ، في عام 2018 بعد أن اختلف مع مطالبته بإجراء فحوصات أمان أكثر صرامة على الغواصة ، والتي فقدها بعد مهمة إلى حطام Titanic.
تيتان مفقود حاليًا وعلى متنه خمسة أشخاص بعد أن فقد الاتصال أثناء الغوص في حطام تيتانيك ، الذي يقع على عمق 12500 قدم تحت المحيط الأطلسي.
في عام 2019 ، قالت شركة OceanGate إن السعي للحصول على تصنيف لـ Titan لن “ يضمن التزام المشغلين بإجراءات التشغيل المناسبة وعمليات اتخاذ القرار – وهما مجالان أكثر أهمية للتخفيف من المخاطر في البحر ”.
يتضمن التصنيف تجنيد منظمة مستقلة للتأكد من أن السفن مثل السفن والغواصات تلبي المعايير الفنية على مستوى الصناعة. إنها طريقة حاسمة لضمان أن السفينة صالحة للعمل.
في منشور مدونة بعنوان “لماذا لا يتم تصنيف تيتان؟” ، اقترح OceanGate أن التصنيف سيستغرق وقتًا طويلاً.
قال المنشور: “بينما تكون وكالات التصنيف على استعداد لمتابعة اعتماد التصاميم والأفكار الجديدة والمبتكرة ، غالبًا ما يكون لديها دورة موافقة متعددة السنوات بسبب نقص المعايير الموجودة مسبقًا …
“إن تقديم كيان خارجي لتسريع كل ابتكار قبل وضعه في اختبار العالم الحقيقي هو لعنة للابتكار السريع.”
وقالت الشركة إن “ابتكاراتها” تضمنت نظام مراقبة صحة بدن السفينة في الوقت الفعلي (RTM) والذي “لا يتم تغطيته حاليًا من قبل أي وكالة تصنيف”.
اقترح OceanGate أن بروتوكولات السلامة الداخلية الخاصة بها كافية. وخلصت المدونة إلى أن “التصنيف في حد ذاته لا يكفي لضمان السلامة”.
حث Lochridge ، الذي تضمن دوره الإشراف على السلامة في مشروع Titan ، OceanGate على طلب التصنيف قبل عدة سنوات ، قبل إقالته بسبب خلاف حول فحوصات السلامة على المركبة.
تم فصل ديفيد لوشريدج ، الذي كان مدير العمليات البحرية لمشروع Titan ، بعد اجتماعات مع الرئيس التنفيذي لشركة OceanGate Stockton Rush ، الموجود على متن الغواصة المفقودة
كما أراد أيضًا أن تجري الشركة مسحًا لهيكل تيتان “لاكتشاف العيوب المحتملة” بدلاً من “الاعتماد على المراقبة الصوتية” – والتي لن تكتشف سوى مشكلة “ملي ثانية قبل الانفجار الداخلي”.
هذا الاكتشاف مهم لأن رجال الإنقاذ لا يعرفون ما إذا كان تيتان لا يزال في قاع المحيط – مما أثار مخاوف من أنه قد يكون “انفجرًا” تحت ضغط شديد.
في وثيقة قضائية تم تقديمها في عام 2018 ، قال محامو الشركة إن توظيف Lochridge قد تم إنهاؤه لأنه “لا يمكنه قبول” أبحاثهم وخططهم ، بما في ذلك بروتوكولات السلامة.
زعم OceanGate أيضًا أن Lochridge “أراد أن يُطرد” وشارك معلومات سرية مع آخرين ومسح محرك أقراص ثابتة للشركة. وقالت الشركة إنه “رفض قبول شره المعلومات” حول السلامة من مهندس تيتان الرئيسي.
انتقل Lochridge من المملكة المتحدة إلى واشنطن للعمل على تطوير Titan – والذي كان يُطلق عليه سابقًا Cyclops 2.
كان مهندسًا بحريًا سابقًا في البحرية الملكية وغواصًا للسفينة ، وقد وصفه OceanGate بأنه “خبير في مجال عمليات الغواصات والإنقاذ”.
تُظهر الإيداعات القانونية التي حصلت عليها DaiyMail.com أنه كتب تقريرًا في عام 2018 كان ينتقد عملية البحث والتطوير الخاصة بالشركة للسفينة.
كما شجع Lochridge بشدة أن تستخدم OceanGate وكالة تصنيف ، مثل المكتب الأمريكي للشحن ، لتفتيش واعتماد تيتان.
تنص الدعوى على أن “OceanGate رفض كلا الطلبين ، وذكرت أنها غير مستعدة للدفع لوكالة تصنيف لتفقد تصميمها التجريبي”.
اختلف Lochridge مع موقف OceanGate للغوص في الغواصة دون أي اختبارات غير مدمرة لإثبات سلامتها ، وتعريض الركاب لخطر شديد محتمل في غواصة تجريبية.
صرح Lochridge أنه لا يمكنه قبول خطط البحث والتطوير الخاصة بـ OceanGate. بناءً على موقف Lochridge ، أنهى OceanGate عمله ، كما كشفت الإيداعات القانونية.
في الصورة: ملف صورة داخل فرعي OceanGate Expeditions وهو مفقود حاليًا مع خمسة أشخاص على متنه
يبحث خفر سواحل بوسطن الآن عن السفينة المفقودة. يقع حطام تيتانيك على عمق 12500 قدم تحت الماء على بعد حوالي 370 ميلاً من نيوفاوندلاند ، كندا
كان الرئيس التنفيذي لشركة Stockton Rush قد طلب من Lochridge تقييم مخاطر السلامة لأنه كان “ أفضل رجل في الوظيفة ” ، وفقًا للدعوى القضائية. راش هو واحد من خمسة أشخاص كانوا على متن الغواصة المفقودة ، مع اثنين من المستكشفين المشهورين ورجل أعمال باكستاني مقيم في المملكة المتحدة وابنه المراهق.
ولكن تم “تجاهل” Lochridge عند محاولته إثارة مخاوف لفظية حول سلامة ومراقبة الجودة في Titan.
قال في تقريره: “ مع تسليم Cyclops 2 (Titan) من الهندسة إلى العمليات في الأسابيع المقبلة ، حان الوقت الآن لمعالجة العناصر التي قد تشكل خطرًا على سلامة الأفراد بشكل صحيح.
“لقد تم رفض الاتصال اللفظي للعناصر الرئيسية التي تناولتها في وثيقي المرفق في عدة مناسبات ، لذلك أشعر الآن أنني يجب أن أقدم هذا التقرير حتى يكون هناك سجل رسمي في المكان.”
لم تعلق OceanGate على دعوى Lochridge القضائية ، أو رفضها طلب التصنيف ، عندما تواصلت معها DailyMail.com. وقالت الشركة إن “تركيزها الكامل ينصب على رفاهية طاقم (تايتان)”.
تنص الدعوى القضائية على أن Lochridge شعر أن التحليل الصوتي أراد OceanGate الاعتماد عليه “سيظهر فقط عندما يكون أحد المكونات على وشك الفشل – غالبًا قبل ملي ثانية من الانفجار الداخلي – ولن يكتشف أي عيوب موجودة قبل الضغط على الهيكل.”
يدعي Lochridge أنه تم إقالته لأنه “أثار مخاوف خطيرة تتعلق بالسلامة فيما يتعلق بتصميم OceanGate التجريبي وغير المختبَر لـ Titan.”
كان لديه عدة اجتماعات في عام 2018 بشأن “ مراقبة جودة وسلامة تيتان ، ولا سيما رفض OceanGate إجراء اختبار حاسم وغير مدمر للتصميم التجريبي للبدن. ”
خلال أحد الاجتماعات اكتشف أن وجهة النظر تم بناؤها فقط لضغط معتمد يبلغ 1300 متر – على الرغم من أن OceanGate يعتزم نقل الركاب إلى عمق 4000 متر.
تنص الإيداعات القانونية: “ علمت Lochridge أن الشركة المصنعة لإطار العرض ستعتمد فقط على عمق 1300 متر بسبب التصميم التجريبي لمنفذ العرض المقدم من OceanGate ، والذي كان خارج معايير أوعية الضغط للإشغال البشري (‘PVHO’).
رفض OceanGate دفع تكاليف الشركة المصنعة لبناء منفذ عرض يلبي العمق المطلوب البالغ 4000 متر.
ومن بين المشاركين في الرحلة الملياردير هاميش هاردينغ (في الصورة) ، الرئيس التنفيذي لشركة أكشن أفييشن في دبي. نشر بحماس على وسائل التواصل الاجتماعي حول وجوده هناك يوم الأحد
شاهزادة داود ، 48 عامًا (في الصورة مع زوجته كريستين) ، عضو مجلس إدارة جمعية برنس ترست الخيرية ومقرها المملكة المتحدة ، وابنه سليمان داود ، 19 عامًا ، من بين الأشخاص الخمسة المفقودين في الغواصة التي انطلقت لرؤية حطام السفينة. تيتانيك ، تم الكشف عنها اليوم
لن يكون الركاب الذين يدفعون الثمن على علم ، ولن يتم إبلاغهم ، بهذا التصميم التجريبي ، أو عدم وجود اختبار غير مدمر للبدن ، أو استخدام مواد خطرة قابلة للاشتعال داخل الغواصة.
إن تثبيط المخبرين عن الخوض في قضايا مراقبة الجودة ومخاوف السلامة التي تهدد سلامة الركاب الأبرياء من شأنه أن يقوض السياسة العامة ويعرضها للخطر ، ويعرض الركاب الأبرياء لخطر متزايد.
تمت تسوية القضية في نهاية المطاف خارج المحكمة في نوفمبر 2018. ولم ترد Lochridge على الفور على طلب للتعليق من موقع DailyMail.com.
خلال بعثتها 2022 ، أفادت شركة OceanGate أن الغواصة كانت تعاني من مشكلة في البطارية في أول غوص لها وكان لابد من ربطها يدويًا بمنصة الرفع الخاصة بها ، وفقًا لإيداع المحكمة في نوفمبر.
تم تعيين Lochridge للقيام بسلسلة من الغطس في مايو 2018 في تايتان ، قبل أن يطلقه OceanGate في يناير.
في ذلك الوقت ، كانوا يتقاضون 105129 دولارًا للرحلة ، مع اشتراك 54 شخصًا في الغوص العميق – وهو ما لم يحدث في النهاية.
قاد Lochridge سابقًا غواصة إلى Andrea Doria ، وهي سفينة ركاب غرقت قبالة ماساتشوستس في عام 1956 ، مما أسفر عن مقتل ما يقرب من 50 شخصًا.