باريس (رويترز) – بعد عقد من الزمان في الظل ، يتشكل أحد مشاريع الفضاء الأوروبية الغامضة – طائرة هليكوبتر X9 – كخليفة مستقبلية محتملة للمروحية الخفيفة التوأم من طراز إيرباص هليكوبتر H145 ، مع وجود خطط لمظاهرة جارية. وقالت مصادر الصناعة.
كان X9 واحدًا من مشروعين مشفرين رسمهما لفترة وجيزة رئيس المروحيات السابق Lutz Bertling في عام 2012 جنبًا إلى جنب مع استبدال X6 SuperPuma ، والذي تم التخلي عنه لاحقًا لأن أسعار النفط والغاز المنخفضة في ذلك الوقت ضربت قاعدة عملاء محتملين رئيسية.
منذ ذلك الحين ، لم يُقال الكثير عن سوق المشروع الشقيق X9 – أو حتى ما إذا كان لا يزال موجودًا.
أشار ملف برلين الذي قدمته الشركة الألمانية التابعة لشركة Airbus Helicopters في عام 2020 إلى أن مجلس إدارتها قد تم إطلاعه على X9 و “خطوات أخرى” غير محددة.
وقالت الوحدة نفسها في وقت لاحق إنها ستركز على ضمان “الجدوى المستقبلية لطائرات الهليكوبتر المدنية” في دوناوويرث بألمانيا.
المدينة البافارية هي موطن H135 و H145 بمحركين ، بينما تركز البرامج المدنية الأخرى بشكل أساسي على Marignane ، فرنسا ، حيث يوجد مقر أكبر صانع طائرات هليكوبتر تجارية في العالم.
مع استمرار ازدهار المبيعات ، كانت شركة إيرباص راضية حتى الآن عن ترقية H145 ، التي تعود جذورها إلى مشروع ألماني ياباني في التسعينيات والذي تضيف نسخته الأخيرة شفرة إضافية.
وقالت المصادر إن شركة إيرباص تستكشف سرا خلفا محتملا لـ H145 تحت الاسم الرمزي X9 وهي مستعدة لاتخاذ الفكرة خطوة واحدة إلى ما بعد لوحة الرسم من خلال البحث عن خيارات الدفع وخيارات أخرى لمتظاهر مخطط.
المتظاهر هو منصة اختبار لمرة واحدة مصممة لاختبار التكنولوجيا ، والتي قد تؤدي أو لا تؤدي إلى منتج معين. لكن الخطط تشير إلى المكان الذي تركز فيه إيرباص اهتمامها.
يحتوي X9 أيضًا على مكتب برامج في Donauwoerth ، وفقًا لمنشور على LinkedIn.
وقالت المصادر إنه على الرغم من ذلك ، مع استمرار الطلب على H145 المحدث ، فإن أي قرار إطلاق لا يزال بعيد المنال. قد يستغرق تطوير طائرة هليكوبتر جديدة من 7 إلى 10 سنوات ومليار دولار.
وفي بيان لرويترز ، لم ترد شركة إيرباص بشكل مباشر على أسئلة حول X9 ، لكنها قالت: “بصفتنا رواد السوق ، فإننا بالطبع نتطلع إلى الجيل القادم من طائرات الهليكوبتر.
“نحن نعمل حاليًا على العديد من وحدات البحث والتكنولوجيا التي تهدف إلى جعل طائراتنا أكثر كفاءة مع توفير الأداء ومرونة المهام.”
وأضافت أنه ليست كل الدراسات تتحول إلى برامج ، مضيفة: “حاليًا يعتبر التوأم الخفيف لدينا من أكثر الكتب مبيعًا مع أكثر من 65٪ من السوق المدنية وشبه العامة.”
دفعة ألمانيا
قامت شركة إيرباص ببناء 1600 من الإصدارات المختلفة من H145 للأدوار الطبية والشرطية وغيرها. باعت 83 H145s في عام 2022 ، في المرتبة الثانية بعد الضوء الأكثر مبيعًا H125 / 130 “Squirrel”.
وفقًا لشركة الاستشارات الأمريكية Chase & Associates ، من بين المنافسين لـ H145 ليوناردو (LDOF.MI) AW169.
ستشارك كلتا الطائرتين في معرض باريس الجوي هذا الأسبوع ، مع H145 على مدرج المطار في نسختها العسكرية التي تم إطلاقها مؤخرًا.
أي خليفة H145 في المستقبل سوف يجدد الجانب الألماني من طائرات إيرباص هليكوبتر ، التي تشكلت من اندماج عام 1992 بين أقسام Aerospatiale الفرنسية و MBB الألمانية لمواجهة المنافسين الأمريكيين بقيادة بيل وبوينج وسيكورسكي. انضمت إسبانيا في وقت لاحق. حتى عام 2014 ، كانت الشركة تُعرف باسم Eurocopter.
على الرغم من أنها كانت الجزء الأول مما أصبح شركة إيرباص تجمع أنشطتها الوطنية المجزأة في شركة واحدة ، إلا أن وحدة طائرات الهليكوبتر كانت حتى وقت قريب منقسمة فعليًا إلى معسكرات فرنسية وألمانية.
تتلاشى هذه الحواجز تدريجيًا حيث تتبنى شركة Airbus Helicopters نظامًا تقوم بموجبه المواقع المتخصصة بتجميع الأقسام الرئيسية مسبقًا ، والتي تلتقي بعد ذلك في موقع واحد للتجميع النهائي.
تم تصميم النظام للطائرات النفاثة وهو يشق طريقه إلى مصانع طائرات الهليكوبتر ، بدءًا من H160 الجديد في Marignane.
بدأت شركة إيرباص ألمانيا أيضًا في إنتاج قطع غيار لطائرة H125 / 130 الفرنسية بالكامل ، والتي كانت الأكثر مبيعًا في الصناعة والتي لا يوجد بديل لها في الأفق على الفور.
معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.