يدفع مالكو السيارات الكهربائية الذين لا يستطيعون الوصول إلى شاحن منزلي الآن غرامة تصل إلى 1500 في المائة من خلال إجبارهم على شحن سياراتهم في الشوارع.
يمكن لأصحاب المنازل الذين لديهم شاحن مخصص وعداد ذكي وتعرفة سيارة كهربائية من مورد الطاقة أن يدفعوا أقل من 5 بنسات لكل كيلوواط ساعة لتجديد بطاريات السيارة بين عشية وضحاها.
ومع ذلك ، يمكن أن يواجه الجار الذي يعتمد على شاحن في الشارع مدعومًا من المجلس معدلات 65 بنسًا لكل كيلو واط في الساعة – مما يعني أنه يمكن ملء نفس السيارة مقابل 2.56 جنيه إسترليني أو ما يصل إلى 41 جنيهًا إسترلينيًا.
والأسوأ من ذلك بالنسبة للشخص الثاني ، أنه يمكنهم أيضًا مواجهة “رسوم خمول” تصل إلى 6 بنسات في الدقيقة ، إذا ظلوا متصلين بالشاحن بمجرد امتلاء سيارتهم.
أيضًا ، يدفع الشخص الذي يتقاضى رسومًا في المنزل ضريبة القيمة المضافة بمعدل 5 في المائة ، في حين أن أولئك الذين يفرضون رسومًا علنية يتعرضون لصدمة بنسبة 20 في المائة – وهو مصدر إيرادات مربح بشكل متزايد للحكومة.
أعرب بعض سائقي السيارات ، بمن فيهم ممثل بلاكادر روان أتكينسون ، عن استيائهم من تجربتهم في قيادة سيارة كهربائية وإيجاد أماكن لشحنها.
بينما اشتكى السكان من أن مالكي السيارات الكهربائية الأنانيين الذين ليس لديهم ممر للسيارات غالبًا ما يتركون الكابلات على طول الرصيف قبل أن يعلوا سياراتهم. وفقًا للاتحاد الوطني للمكفوفين ، فإن الكابلات الزائدة عبر الرصيف تشكل خطرًا على التعثر.
تتعقب RAC Charge Watch تكلفة شحن سيارة كهربائية ومقارنتها بسعر ميل قيادة سيارة بنزين أو ديزل. نتيجة للزيادة الهائلة في سعر الشحن في الأماكن العامة ، أصبح تشغيل سيارة بنزين أو ديزل أقل تكلفة الآن
تعهدت الحكومة بحظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2030 وتريد زيادة توافر وحدات الشحن الكهربائية العامة. لكن سائقي السيارات اشتكوا من أن النظام مربك ، حيث يطلب العديد من مقدمي الخدمة من السائقين تنزيل تطبيقهم المحدد للوصول إلى خدمتهم.
بعد خمس سنوات ، قالت الحكومة إن بيع السيارات الهجينة الجديدة سيكون محظورًا أيضًا.
يتتبع مركز الأنشطة الإقليمية تكلفة شحن السيارات الكهربائية منذ أكتوبر 2021 ويقارنها بالسيارات التقليدية التي تعمل بالكهرباء والديزل.
يضطر سائقي السيارات الذين يجبرون على إعادة شحن سيارتهم في الشوارع بدلاً من المنزل إلى دفع مبالغ أكبر مقابل الخدمة
يدعو مركز الأنشطة الإقليمية الحكومة إلى خفض ضريبة القيمة المضافة على تكلفة الرسوم العامة لتقليل الضغط المالي الذي يواجهه سائقي السيارات الذين يتعرضون لضغوط شديدة
وقد وصفت المؤسسات الخيرية كابلات شحن السيارات الكهربائية الملتفة فوق الأرصفة والمعلقة من النوافذ بأنها “سخيفة” و “غير آمنة”. في الصورة: كابل شحن للسيارة معلق من نافذة في واندسوورث ، لندن
في بداية المسح ، كان أصحاب الكهرباء يدفعون في المتوسط 10 بنسات لكل ميل لشحنها في الأماكن العامة ، بينما سلموا في المضخات ما بين 15 إلى 16 بنسًا اعتمادًا على ما إذا كانوا يشترون البنزين أو الديزل.
بين أكتوبر 2021 وأبريل 2023 ، تضاعفت تكلفة شحن السيارة الكهربائية في الأماكن العامة إلى 20 بنسًا لكل ميل.
بعد أن بلغت أسعار الديزل 21 بنسًا للميل في الصيف الماضي في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا ، تراجعت إلى 17 بنسًا لكل ميل ، بينما استقر البنزين عند 16 بنسًا لكل ميل.
يتم تحصيل رسوم لسائقي السيارات الكهربائية الذين لديهم القدرة على الشحن في المنزل بمقدار 10 بنسات لكل ميل ، ولكن إذا اشتركوا في تعريفة خاصة ، يمكن أن ينخفض سعر الليلة الواحدة إلى 5 بنسات لكل كيلو وات في الساعة – مما يعني أن متوسط تكلفة السيارة حوالي 2.56 جنيه إسترليني لتوفير شحنة كافية لتغطية 180 ميلا.
وفقًا لبيانات RAC ، فإنهم يصنفون سيارات البنزين والديزل بمتوسط 40 ميل لكل جالون (8.81 ميل لكل لتر) ، بينما يمكن للسيارات الكهربائية أن تغطي 3.5 ميل لكل كيلو واط في الساعة.
في لندن ، اشتركت 24 منطقة في سورس لندن الذي يوفر تسهيلات الشحن في الشارع. يمكن للمستخدمين الحصول على اشتراك شهري يوفر قوة مخفضة – خاصة إذا كانوا مقيمين في البلدة التي يشحنون سيارتهم فيها.
على الرغم من ذلك ، بدون اشتراك ، يتم دفع 65 بنسًا لكل كيلوواط في الساعة ويواجهون رسومًا للخمول تبلغ 6 بنسات في الدقيقة والتي تبدأ بمجرد شحن السيارة.
يمكن للمقيمين التسجيل للحصول على عضوية لمدة 4 جنيهات إسترلينية في الشهر والتي تقدم سعرًا مخفضًا قدره 5
قال مركز الأنشطة الإقليمية إنهم قلقون بشأن تكاليف الشحن العام ودعا الحكومة إلى خفض ضريبة القيمة المضافة على الخدمة حيث قال مزودو الكهرباء إنهم سينقلون المدخرات مباشرة إلى سائقي السيارات من خلال انخفاض التكاليف.
تبلغ ضريبة القيمة المضافة على الكهرباء المحلية حاليًا 5 في المائة ، لكن ضريبة القيمة المضافة على الكهرباء الموردة من خلال شاحن عام تجتذب ضريبة بنسبة 20 في المائة.
في الأسبوع الماضي ، أثارت كارول موناغان ، عضو البرلمان في SNP عن غلاسكو نورث ويست ، القضية في البرلمان. وقالت إن 38 في المائة من الأسر لا يمكنها الوصول إلى مواقف خاصة للسيارات ويتم التمييز ضدها عندما يتعلق الأمر بشحن السيارات الكهربائية.
وقالت: “من الواضح أن التطبيق المختلف لضريبة القيمة المضافة بين نقاط الشحن المحلية والعامة هو عامل مثبط لأولئك الذين يفكرون في اعتماد السيارات الكهربائية”.
رداً على ذلك ، قال وزير الدولة في وزارة النقل ، جيسي نورمان ، إنه لا يستطيع الالتزام بمثل هذه الخطة لأنه “ سيتعرض للجلد ” إذا وضع سياسة الخزانة من ديسباتش بوكس.
قال الرئيس العالمي لفولكس فاجن وبورش إن الحكومات لا تستثمر ما يكفي في البنية التحتية للترويج لطرح المزيد من السيارات الكهربائية. وقال إن عملية نشر المزيد من أجهزة الشحن تتطلب تعاونًا بين شركات السيارات ومقدمي الطاقة والحكومة.
وقال لمحرر ديلي ميل للسيارات راي ماسي في مقابلة حصرية: “ لا يكفي تحديد هدف طموح. أنت بحاجة إلى خطة وتوقيتات واضحة.
سنقوم بتسليم المنتجات. لكن على الحكومة أن تفكر في البنية التحتية للشحن. نحن على استعداد ولكننا بحاجة إلى مزيد من الدعم. تحتاج كل محطة تعبئة إلى نقاط شحن.
في العام الماضي ، تم تسجيل 2.2 مليون سيارة في جميع أنحاء المملكة المتحدة لأول مرة. من بينهم 395 ألف سيارة هجينة تعمل بالكهرباء ، بينما تم تسجيل 267 ألف سيارة كهربائية ، وفقًا لوزارة النقل.
تواصلت MailOnline مع Source London للحصول على تعليق.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر فوقها ، فقد نربح عمولة صغيرة. يساعدنا ذلك في تمويل This Is Money ، وجعله مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.