“ يداك الدماء ”: السناتور الديمقراطي يمزق كيرستن سينيما لاقتراح من شأنه أن يتطلب من الطيارين تدريب أقل على الطيران بشركات الطيران التجارية

اقتحم السناتور الديموقراطي تامي داكويرث السناتور كيرستن سينيما وجون ثون لتعديل اقترحوه لتقليل عدد ساعات الطيران التي يحتاجها الطيارون للطيران التجاري.

اتهم دكوورث شركة Sinema، I-Ariz.، و Thune، RS.D. بالاهتمام أكثر بـ “أرباح الشركات” والقول إنه سيكون هناك “دماء ملطخة بالدماء” إذا تم تمرير التعديل كجزء من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). إعادة التفويض.

قال دكوورث ، إلينوي ، وهو طيار سابق لطائرة هليكوبتر تابعة للجيش يرأس لجنة فرعية لسلامة الطيران: “الآن ليس الوقت المناسب لوضع أرباح الشركات على حساب حياة ناخبينا الذين قد يرغبون في ركوب رحلة تجارية في المستقبل”.

“التصويت على (تغيير قواعد التدريب) للطيارين يعني تلطخ يديك بالدماء عندما يقع الحادث المحتوم نتيجة لطاقم طيران غير مدرب بشكل كافٍ.”

بالنسبة إلى داكوورث ، فإن حوادث الطيران هي حوادث شخصية: فقد فقدت ساقيها في عام 2004 عندما أصابت قنبلة يدوية صاروخية أطلقها المتمردون العراقيون مروحية بلاك هوك التي كانت تحلقها – مما يجعلها أول امرأة أمريكية بترت أطرافها مرتين في حرب العراق.

يجب أن يوافق مجلس الشيوخ ومجلس النواب على إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية. كشفت لجنة التجارة في مجلس الشيوخ عن نسختها الخاصة من التشريعات البالغة 108 مليارات دولار هذا الأسبوع.

أجبر التعديل المقترح من شركة Sinema لجنة التجارة على تأجيل التصويت على مشروع قانون سياسة الطيران الضخم. بما أن الديمقراطيين لا يملكون سوى أغلبية ضئيلة في مجلس الشيوخ ، كان بإمكان سينيما وأعضاء اللجنة الجمهوريين فرض تغيير على مشروع القانون.

دفعت شركات الطيران الإقليمية الأصغر لتغيير متطلبات 1500 ساعة تدريب قبل أن تتمكن من قيادة طائرة تجارية.

دعم اتحاد شركات الطيران الإقليمي ، الذي يمثل شركات الطيران المحلية الأصغر ، التغييرات في القواعد للمساعدة في نقص حوالي 5000 طيار.

سيسمح التعديل بأن يتم ترجيح أنواع معينة من البرامج التدريبية بشكل أكبر لمتطلبات 1500 ساعة – ولكنه يتطلب أيضًا من إدارة الطيران الفيدرالية إثبات أن أي تغييرات في المناهج الدراسية ستعزز السلامة. إنه مشابه جدًا لتلك التي قامت بالفعل بمسح لجنة النقل والبنية التحتية في مجلس النواب.

وقالت RAA في بيان هذا الربيع: “معظم الطيارين لديهم فقط إمكانية الوصول إلى معيار تأهيل طيار على أساس ساعات ، والذي يتضمن القليل من التدريب الفعلي بعد الانتهاء من مدرسة الطيران”.

لكن رابطة طياري الخطوط الجوية ، التي تمثل حوالي 74000 طيار ، قالت في رسالة إلى أعضاء مجلس الشيوخ يوم الخميس إن التعديل “يقوض نظام سلامة الطيران الحالي الذي أدى إلى أكثر فترات السفر الجوي أمانًا في التاريخ”.

اتهم دكوورث Sinema، I-Ariz.، و Thune، RS.D.، بالاهتمام أكثر بـ “أرباح الشركات” وقالوا إنهم سيكونون “ملطختين بالدماء” إذا تم تمرير التعديل كجزء من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إعادة التفويض

وقالت الرابطة إن التعديل سيسمح لبعض الطيارين بالطيران بما لا يقل عن 500 ساعة من التدريب ، للعودة إلى معايير ما قبل 2010 قبل أن يصلح الكونجرس متطلبات التدريب.

كتبت المجموعة: “ لقد كانت هذه الحقبة المخزية لتدريب الطيارين بسرعة وبسعر رخيص وسلسلة الحوادث المأساوية الناتجة ، بما في ذلك الرحلة 3407 خارج بوفالو ، نيويورك حيث أدى كل ذلك إلى تمرير الكونجرس ”. في عام 2009 ، تحطمت رحلة في طريقها إلى بوفالو على الأرض ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 49.

ونفت المتحدثة باسم شركة سينيما هانا هيرلي أن التعديل سيهدد السلامة.

“هذا التعديل من الحزبين المدعوم على نطاق واسع يمكّن FAA من تحديد الطريقة الأكثر أمانًا لتدريب الطيارين ويواصل تركيز ليزر Kyrsten على زيادة سلامة الطيران.”

يأتي الاقتراح بعد سلسلة من الاصطدامات الوشيكة هذا العام التي دفعت إدارة الطيران الفيدرالية إلى إصدار “ تنبيه أمان عاجل ” وعقد قمة مرتجلة للسلامة والأمن وسط مخاوف متزايدة من الركاب.

قال دكوورث: “لم يكن هناك وقت أسوأ من الآن للنظر في إضعاف متطلبات شهادة الطيار لإنتاج طيارين أقل خبرة”.

يقول أعضاء مجلس الشيوخ إن إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية هذا العام ستركز على تعزيز السلامة وخدمة العملاء حيث تحاول الصناعة جني الأموال من الطلب المتزايد بعد جائحة Covid-19.

سيذهب ما يقرب من ثلاثة أرباع الأموال في المخطط المكون من 461 صفحة إلى برامج السلامة الرئيسية في إدارة الطيران الفيدرالية ، بينما تتطلب القواعد الجديدة من شركات الطيران تقديم المبالغ المستردة إذا تأخرت رحلة داخلية لمدة ثلاث ساعات على الأقل أو تأخرت رحلة دولية ست ساعات على الأقل .