لماذا يلاحق صانعو السيارات الآخرون “البث الضخامي” من تسلا؟

14 يونيو (رويترز) – قالت شركة تويوتا موتور (7203.T) هذا الأسبوع إنها ستتبنى تقنية تسلا (TSLA.O) الرائدة المعروفة باسم “Gigacasting” كجزء من إستراتيجية شركة صناعة السيارات اليابانية لتحسين الأداء – وخفض تكلفة السيارات الكهربائية المستقبلية.

تويوتا ليست وحدها في متابعة اختراق تسلا.

إليك نظرة على Gigacasting وكيف أن الابتكار يجبر شركات صناعة السيارات على التدافع لمطابقة تسلا:

ما هو البث الضخم؟

مطبعة Giga هي آلة لصب قوالب الألمنيوم التي اعتمدتها Tesla في مصانعها في الولايات المتحدة والصين وألمانيا. إن الآلات التي تتناسب مع حجم المنزل قادرة على إنتاج أجزاء من الألومنيوم أكبر بكثير من أي شيء تم استخدامه من قبل في صناعة السيارات.

كلمة “جيجا” في الاسم هي إشارة إلى اصطلاح تسلا الذي يطلق على مصانعها اسم “مصانع جيجا”. وقد اعتاد صانعو السيارات الآخرون على تسميتها “المراتب الضخمة” ، والتي يمكن أن تشير أيضًا إلى آلات أصغر حجمًا ولكنها لا تزال ضخمة.

أثناء التشغيل ، تأخذ المكبس جرعة من الألمنيوم المصهور بوزن 80 كجم (176 رطلاً) أو أكثر في قالب حيث يتم تشكيله إلى جزء ، ثم يتم تحريره ثم تبريده بسرعة.

طورت Tesla سبيكة ألومنيوم تسمح لها أيضًا بتخطي المعالجة الحرارية المستخدمة تقليديًا لزيادة قوة الجزء المصبوب.

ما هو PAYOFF؟

عادةً ما تم لحام أكثر من مائة قطعة معدنية مختومة بشكل فردي معًا لصنع جسم السيارة.

قال محللون إن قلة قطع الغيار والتكاليف المنخفضة وخط الإنتاج المبسط ساهمت في ربحية تسلا الرائدة في الصناعة.

بالنسبة لشركة Tesla ، فإن استخدام مكون واحد في الجزء الخلفي من الطراز Y – طرازها الأكثر مبيعًا – سمح لها بخفض التكاليف ذات الصلة بنسبة 40٪ ، كما قالت الشركة.

قال Elon Musk إنه في الطراز 3 ، باستخدام قطعة واحدة من الجزء الأمامي والخلفي للسيارة ، تمكنت Tesla من إزالة 600 روبوت من التجميع.

يمكنه أيضًا خفض وزن السيارة – وهو اعتبار مهم للمركبات الكهربائية حيث يمكن أن تزن حزمة البطارية وحدها أكثر من 700 كجم. ولديه القدرة على تقليل النفايات والانبعاثات المسببة للاحتباس الحراري من المصنع.

وقالت تويوتا إنها تتوقع أن يؤدي استخدام قوالب الألمنيوم إلى القضاء على عشرات من أجزاء الصفائح المعدنية من التجميع وتقليل النفايات.

من يصنع هذه الآلات؟

مصدر Tesla مكابسها من IDRA ومقرها إيطاليا ، والتي كانت وحدة من LK Industries الصينية منذ عام 2008.

من بين المنافسين في IDRA و LK Buhler Group في أوروبا ، Ube (4208.T) و Shibaura Machine (6104.T) في اليابان ، و Yizumi (300415.SZ) و Haitian (1882.HK) في الصين.

أظهر تحليل AlixPartners أن سوق صب الألمنيوم العالمي بلغ ما يقرب من 73 مليار دولار العام الماضي ومن المتوقع أن يتجاوز 126 مليار دولار بحلول عام 2032.

من يطاردها؟

بالإضافة إلى تويوتا ، تستخدم جنرال موتورز (GM.N) وهيونداي موتور (005380.KS) والشركات التابعة لشركة جيلي الصينية – سيارات فولفو وبوليستار وزيكر – التكنولوجيا أو تخطط لذلك.

بدأت Zeekr في استخدام قوالب قوالب ضخمة من الألومنيوم لشاحنة متعددة الأغراض تصنعها للبيع في الصين وقالت إنها ستقدم التكنولوجيا لنماذج أخرى.

قالت فولفو العام الماضي إنها ستستثمر أكثر من 900 مليون دولار لتحديث مصنعها بالقرب من جوتنبرج بالسويد ، ليشمل تكنولوجيا الضخامة.

ما هو الصيد؟

التكلفة واحدة.

تسجل Tesla معظم مبيعاتها بنموذجين فقط: الطراز 3 والطراز Y. يسهّل حجم المبيعات المرتفع على منصتين فقط تبرير الاستثمار في تكنولوجيا الإنتاج الجديدة. تتمتع الشركات الناشئة الأخرى في مجال السيارات الكهربائية بهذه الميزة أيضًا.

بالنسبة لشركات صناعة السيارات القديمة التي لديها مجموعات منتجات أكثر تعقيدًا وآلات مصانع تم استهلاكها بالفعل ، فإن قرار استثمار عشرات الملايين من الدولارات في تقنية صب جديدة يمكن أن يكون قرارًا صعبًا ، كما قال المحللون.

قد يكون إصلاح السيارات ذات الأقسام المصبوبة في قطع مفردة أصعب أو أكثر تكلفة بعد وقوع حادث. يمكن أن يضيف ذلك إلى تكلفة تشغيل المركبات الكهربائية.

تقوم شركات التأمين بالفعل بشطب المركبات الكهربائية ذات الأميال المنخفضة إذا كانت قد أتلفت البطاريات لأنه لا توجد في كثير من الأحيان طريقة لإصلاح حتى حزم البطاريات التالفة قليلاً.

معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.