شنغهاي / برلين (رويترز) – ظهر صانعو السيارات الألمان بكامل قوتهم في معرض شنغهاي للسيارات حيث يقاتلون من أجل البقاء على رأس اتجاهات المستهلكين في البلاد التي ستحدد ما إذا كانوا يحافظون على هيمنتهم على السوق في عصر الكهرباء على حد سواء في محليا وخارجيا.
قال ييل تشانغ من شركة أوتوموتيف فورسايت للاستشارات ومقرها شنغهاي ، إن حضورهم المكثف – مع مجلس إدارة فولكس فاجن بالكامل (VOWG_p.DE) وأكثر من 100 موظف من فولكس فاجن يحضرون ، على عكس صانعي السيارات اليابانيين أو الفرنسيين – يظهر أنهم يأخذون التحدي على محمل الجد. .
ولكن مع اعتماد الشركات الألمانية على الصين في ثلث مبيعات سيارات الركاب ، فإنهم أيضًا أكثر ما يخسرونه.
قال أوليفر زيبسي ، الرئيس التنفيذي لشركة BMW (BMWG.DE) ، برفقة مديري المبيعات والتكنولوجيا ، في مؤتمر صحفي “الكثير من الميزات في سياراتنا مستوحاة من الصين” ، مضيفًا أن السوق الصينية كانت متقدمة على المنحنى العالمي. .
تشير تعليقاته إلى تحول القوة من عصر محرك الاحتراق عندما شوهدت السيارات الألمانية في الصين على أنها ذروة الهندسة العالمية ، إلى العصر الكهربائي عندما يتعلم صانعو السيارات الألمان من نظرائهم الصينيين الذين تحركوا بشكل أسرع في تطوير تكنولوجيا السيارات الكهربائية ( المركبات الكهربائية) التي تميزهم.
قال المسؤولون التنفيذيون في فولكس فاجن إن النطاق العالمي غير المسبوق للشركة سيساعدها على الفوز بالسباق للحصول على سيارات كهربائية ميسورة التكلفة – لكن هذه السعة يمكن أن تتحول من نعمة إلى نقمة إذا انخفضت المبيعات ، مع تجاوز الحصة السوقية لشركة BYD الصينية المحدودة (002594.SZ) ذلك. من ماركة فولكس فاجن هذا العام حتى الآن.
في حين أن حصة شركات صناعة السيارات الألمانية في سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في الصين آخذة في الازدياد ، إلا أنها لا تزال ضئيلة. ارتفعت الحصة السوقية المجمعة لسوق السيارات الكهربائية والبطارية في الصين التي تحتفظ بها أودي (VOWG_p.DE) و BMW (BMWG.DE) وفولكس فاجن ومرسيدس-بنز (MBGn.DE) إلى 4.8٪ في عام 2022 من 2.2٪ في عام 2020 ، وفقًا لتحليل رويترز لبيانات المبيعات من الرابطة الصينية لمصنعي السيارات. أضافت مبيعات السيارات الكهربائية لجميع العلامات التجارية الألمانية الأربع ما يصل إلى ربع مبيعات BYD في عام 2022.
ارتفع إجمالي حصة شركات صناعة السيارات الألمانية في السوق في البلاد من 19.9٪ في 2015 إلى 24.6٪ في 2019 ، لكنها تراجعت مرة أخرى إلى 19.1٪ ، وفقًا لبيانات قدمتها جمعية السيارات الألمانية VDA لرويترز.
وقال توماس لوك ، الشريك في شركة كيرني للاستشارات الإدارية ، على هامش معرض شنغهاي: “السوق الصينية لم تعد مستقرة بالنسبة لشركات صناعة السيارات الألمانية كما كانت”.
وقال “أن تصبح أسرع لن يكون كافيا لمواكبة … ثقافة أعمالهم يجب أن تتغير”.
التحول في التفكير
أشار محللون في شنغهاي إلى ميل شركات صناعة السيارات الألمانية إلى تسويق سياراتها الكهربائية الجديدة كنسخة كهربائية من أسلافها من محركات الاحتراق ، كإشارة إلى أن الشركات لم تقم بعد بالتحول الذهني نحو وضع الكهرباء في المقام الأول.
وقال تشانغ “من المهم أن ننظر إلى السيارات الكهربائية كجيل جديد من المنتجات ، وليس امتدادًا للسيارات ذات محركات الاحتراق”. “نأمل أن يتمكن عرض شنغهاي من التخلص من هذا المفهوم الخاطئ”.
قال فنغ شينيا ، رئيس مجموعة GAC الصينية المصنعة المملوكة للدولة: “إذا كانت العلامات التجارية الأجنبية عنيدة في تفكيرها ، فسيتم التخلص منها تدريجيًا”.
تبنت العلامات التجارية الصينية أيضًا استراتيجيات مبيعات جديدة لتحقيق نجاحات في أوروبا والتي قال المحللون إن العلامات التجارية الأوروبية يجب أن تتعلم منها لمواكبة العصر الرقمي.
أقامت العلامات التجارية مثل Nio (9866.HK) و Lynk & Co ، المملوكة لشركة Geely (GEELY.UL) و Volvo Cars (VOLCARb.ST) ، مساحات مجتمعية ومقاهي وحانات ، والتي قال Nio إنها تترجم إلى مبيعات عبر النظراء- توصيات للنظير.
يتبنى الكثيرون أيضًا المبيعات المباشرة ، وهو نهج قال عنه صانعو السيارات الألمان مثل بي إم دبليو ومرسيدس بنز أيضًا في الأشهر الأخيرة إنهم يتجهون نحوه.
كتب McKinsey في تقرير صدر في ديسمبر: “أحد الأهداف الرئيسية لهذه الإستراتيجية هو التحكم في تجربة العملاء بشكل كامل”.
ومع ذلك ، قالت المصادر إن العلامات التجارية الصينية تركز أولاً على الهيمنة على أسواقها المحلية قبل اتخاذ استراتيجية أكثر قوة في أوروبا ، حيث أرست شركات تصنيع البطاريات الآسيوية أساسًا قويًا بالفعل.
قال مصدر طلب عدم نشر اسمه ، إن العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية ترفع الأسعار في الوقت الحالي لتجنب إزعاج صانعي السياسة الأوروبيين القلقين من أنها ستغرق السوق على الرغم من قدرتها على تقديم أسعار أقل بكثير.
كشفت BYD هذا الأسبوع النقاب عن Seagull ، وهي سيارة كهربائية يصل مداها إلى أكثر من 300 كيلومتر ويبدأ سعرها من 11000 دولار فقط – أرخص من العديد من طرازات محركات الاحتراق للمبتدئين في أوروبا. تخطط الشركة لإحضار طرازات Seal و Dolphin إلى أوروبا في وقت لاحق من هذا العام.
قال لوك: “الصينيون أكثر حرصًا في أوروبا”.
ومع ذلك ، فإن المعركة شرسة في الصين.
قال تشانغ من شركة أوتوموتيف إنسايت: “اعتدت أن أكون حريصًا عند استخدام كلمة” محكوم عليه بالفشل. لكنني متأكد تمامًا الآن ، على الأقل في الصين ، أن أيام العلامات التجارية الأجنبية معدودة “.
معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.